Ero sivun ”Peugeot 205” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Ei muokkausyhteenvetoa |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
| Rivi 74: | Rivi 74: | ||
[[Luokka:Peugeot|205]] |
[[Luokka:Peugeot|205]] |
||
[[Luokka:B- |
[[Luokka:B-ryhmän autot]] |
||
Versio 7. helmikuuta 2009 kello 23.24
| Peugeot 205 | |
|---|---|
[[Tiedosto: |250px|]] |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistaja | Peugeot / PSA |
| Valmistusvuodet | 1983- 1998 |
| Korimalli | Hatchback |
| Luokka | B-segmentti |
| Edeltäjä | Peugeot 104 |
| Seuraaja | Peugeot 206 |
| Teknisesti samankaltaisia | Citroën AX, Renault 5, Ford Fiesta |
| Tekniset tiedot | |
| Mitat | |
| Pituus | 3 710 mm |
| Leveys | 1 580 mm |
| Korkeus | 1 350 mm |
Peugeot 205 on ranskalaisen Peugeot'n vuosina 1983-1998 valmistama pikkuauto. Autoa oli saatavana monenkokoisella ja -tehoisella moottorilla 1,0-litraisen ollessa pienin ja 1,9-litraisen suurin. Mallista oli myös saatavilla 1,8-litrainen dieselmoottori.
Vuonna 1984 esiteltiin GTI-malli, joka sai suuren suosion. GTI-mallia oli saatavana joko 1,6-litraisella 115-hevosvoimaisella koneella tai 1,9-litraisella 130-hevosvoimaisella. Moottorien erot olivat pienet, iskutilavuus oli kasvatettu pidemmällä iskulla. Muitakin eroja toki oli, esimerkiksi voitelujärjestelmässä ja ruiskutusyksikössä.
Autosta oli myös avomalli. Tämä auto kulki nimellä CTI. C-kirjain tuli sanasta "cabriolet". Siinä oli GTI-mallin moottori (joko 1,3-, 1,6- tai 1,9-litrainen). Siitä on tehty vieläkin harvinaisempi malli, jossa on alkuperäisenä turbo 16 -levikkeet. CTI:ssä on kattoa lukuun ottamatta sama verhoilu kuin GTI-mallissa.
Vuonna 1990 malli koki kasvojenkohotuksen kirkkaiden sivuvilkkujen ja uusien takavalojen ansiosta, uuden kojelaudan malli oli saanut jo vuonna 1988.
Auto nähtiin myös ralliautona. Se oli hyvä ralliauto, sillä se oli rakenteeltaan kevyt. Siitä johtui lempinimi "rallipösö".
Peugeot 205 Turbo 16
| Peugeot 205 Turbo 16 Peugeot 205 Turbo 16 Evo2 |
|
|---|---|
[[Tiedosto: |250px|]] |
|
| Valmistusvuodet | 1984–1986 |
| Tuotantomäärä | 220 |
| Luokka | ralliauto |
| Muotoilija | Andre de Cortanze |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | 2 |
| Iskutilavuus | 1775 cc |
| Teho | 257 kW (350 hv) – 331 kW (450 hv) |
| Vääntö | 400 Nm – 490 Nm |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | neliveto |
| Vaihteisto | 5-vaihteinen manuaali |
| Mitat | |
| Massa | 980 kg ja 910 kg (Evo2) |
| Pituus | 3825 mm |
| Leveys | 1674 mm |
| Korkeus | 1300–1410 mm |
Peugeot valmisti tarvittavat 200 kappaletta 205 T16 -mallia, jotta se saisi sille B-ryhmän luokituksen rallin MM-sarjassa. T16-nimityksen T tulee turbosta ja 16 kuvastaa moottorin venttiilien määrää.
205 Turbo 16 oli Peugeot'n vastaisku rallin MM-sarjaa hallinnutta Audia vastaan. 205 T16 oli varustettu keskimoottorilla, KKK:n valmistamalla turboahtimella ja nelivetojärjestelmällä, jonka vetosuhdetta pystyi muuttamaan. Auton korin pohjana oli putkirunko, jonka päälle kori ja siivekkeet oli tehty muovista ja hiilikuidusta. 205 T16:n moottori oli vain 1,8-litrainen ja se oli sijoitettu takaapäin katsottuna oikealle puolelle autoa. Kilpailijoiden, mm. Audin ja Lancian, moottorit olivat yli kaksilitraisia ja paljon painavampia kuin Peugeot'n. Peugeot'ssa ei ollut ylimääräisiä osia ja tämän vuoksi painoa oli vain 980 kg. Peugeot saavuttikin autollaan mestaruuden jo toisena vuotena (1985).
Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2
Peugeot kehitti 205 T16:sta evoluutioversion, minkä vuoksi se joutui valmistamaan 205 T16 Evo2 -mallia 20 kappaletta.
Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 kehitysversioon KKK:n valmistama turboahdin vaihdettiin Garrettin Formula ykkösissä käyttämään turboon. Uuden turbon myötä teho nousi 350 hevosvoimasta 450 hevosvoimaan. Auton moottoriin lisättiin myös vedenruiskutus, jota käytettiin jäähdyttämään moottoria kuumissa olosuhteissa. 205 T16 Evo2:een kehitettiin myös kookas takasiipi ja myös eteen lisättiin siivekkeet. Jo valmiiksi alhaisesta painosta onnistuttiin pudottamaan vielä 70 kg ja näin ollen uuden auton painoksi kertyi 910 kg. Juha Kankkunen voitti autolla vuonna 1986 mestaruuden, mutta se oli hieman kiistanalainen San Remon rallin sääntötulkintojen vuoksi. Autoa käytettiin myös vuonna 1985 loppukaudesta Timo Salosen voittaessa mestaruuden. B-ryhmän kieltämisen jälkeen autoa käytettiin vielä Pikes Peak -kilpailuissa sekä pidennettyä versiota aavikkoralli Pariisi-Dakarissa. Rallycrossin euroopan mestaruus sarjassa, Matti Alamäki ja Peugeot 205 T16 olivat lähes lyömätön yhdistelmä. Autoa näkee myös nykyäänkin keski-euroopan historic rally cars sarjoissa.
Aiheesta muualla
| Nykyiset henkilöautomallit | |
|---|---|
| Nykyiset hyötyajoneuvot | |
| Entiset mallit |