Ero sivun ”Valtatie 15” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Maamme on täysin subjektiivinen ilmaisu, sama kuin kirjoittaisi "kaupunkimme", "maakuntamme" jne |
IA (keskustelu | muokkaukset) p w |
||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
'''Valtatie 15''' on rannikolta [[Kotka (kaupunki)|Kotkasta]] Kymenlaakson kautta Etelä-Savoon [[Mikkeli]]in kulkeva [[valtatie]]. Tien pituus on 158 kilometriä. Tie on kaksikaistaista lukuun ottamatta Kotkassa, Kouvolassa ja Mikkelissä olevia nelikaistaisia osuuksia. Tie on tärkeä väylä Kaakkois-Suomen teollisuudelle. |
'''Valtatie 15''' on rannikolta [[Kotka (kaupunki)|Kotkasta]] Kymenlaakson kautta Etelä-Savoon [[Mikkeli]]in kulkeva [[valtatie]]. Tien pituus on 158 kilometriä. Tie on kaksikaistaista lukuun ottamatta Kotkassa, Kouvolassa ja Mikkelissä olevia nelikaistaisia osuuksia. Tie on tärkeä väylä Kaakkois-Suomen teollisuudelle. |
||
Tie alkaa etelässä Kotkan keskustasta Kotkansaarelta. Noin viiden kilometrin osuus Kyminlinnaan valtatielle 7 saakka on nimeltään Hyväntuulentie. Tie jatkuu valtatien 7 kanssa [[moottoritie]]nä Karhulan läpi Kotkan ja [[Hamina]]n rajalle, josta se kääntyy kohti Kouvolaa. Anjalankoskella tie seurailee [[Kymijoki|Kymijoen]] kulkua sen itäpuolella. Kouvolan pohjoispuolella siirrytään hyvin harvaan asutulle [[Kymenlaakso]]n ja [[Savo]]n väliselle metsämaalle. Tämä osuus on harvoja Suomen eteläisiä pitkiä metsätaipaleita. |
Tie alkaa etelässä Kotkan keskustasta Kotkansaarelta. Noin viiden kilometrin osuus Kyminlinnaan valtatielle 7 saakka on nimeltään Hyväntuulentie. Tie jatkuu valtatien 7 kanssa [[moottoritie]]nä [[Karhula (kaupunginosa)|Karhulan]] läpi Kotkan ja [[Hamina]]n rajalle, josta se kääntyy kohti Kouvolaa. Anjalankoskella tie seurailee [[Kymijoki|Kymijoen]] kulkua sen itäpuolella. Kouvolan pohjoispuolella siirrytään hyvin harvaan asutulle [[Kymenlaakso]]n ja [[Savo]]n väliselle metsämaalle. Tämä osuus on harvoja Suomen eteläisiä pitkiä metsätaipaleita. |
||
==Reitti== |
==Reitti== |
||
| Rivi 36: | Rivi 36: | ||
Kotkan sisääntulotie, ''Hyväntuulentie'', on nykyisin yksiajoratainen, nelikaistainen tie, jossa ajosuunnat on erotettu toisistaan vain sulkuviivalla. Lisäksi tiellä on valo-ohjattuja liittymiä, jotka ruuhkautuvat ajoittain. Tien onnettomuustilastot ovat synkät. [[Tiehallinto]] suunnittelee valtatien parantamista erottamalla ajosuunnat toisistaan keskikaiteella. Lisäksi Paimenportin valo-ohjattu tasoliittymä korvattaisiin eritasoliittymällä ja meluntorjuntaa paranneittaisiin. Hankkeen kustannusarvio vuoden [[2007]] kustannustasossa on 13 miljoonaa euroa. Hankkeen toteuttamisesta tai rahoituksesta ei ole päätöstä.<ref name="tiehallinto_vt15kotka">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=6370&_pageid=71&kieli=fi&linkki=10384&julkaisu=4037 | Nimeke = Vt 15 Kotkan sisääntulotie (Hyväntuulentie) | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 2.8.2006 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tiehallinto | Viitattu = 2.8.2007 | Kieli = }}</ref> |
Kotkan sisääntulotie, ''Hyväntuulentie'', on nykyisin yksiajoratainen, nelikaistainen tie, jossa ajosuunnat on erotettu toisistaan vain sulkuviivalla. Lisäksi tiellä on valo-ohjattuja liittymiä, jotka ruuhkautuvat ajoittain. Tien onnettomuustilastot ovat synkät. [[Tiehallinto]] suunnittelee valtatien parantamista erottamalla ajosuunnat toisistaan keskikaiteella. Lisäksi Paimenportin valo-ohjattu tasoliittymä korvattaisiin eritasoliittymällä ja meluntorjuntaa paranneittaisiin. Hankkeen kustannusarvio vuoden [[2007]] kustannustasossa on 13 miljoonaa euroa. Hankkeen toteuttamisesta tai rahoituksesta ei ole päätöstä.<ref name="tiehallinto_vt15kotka">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=6370&_pageid=71&kieli=fi&linkki=10384&julkaisu=4037 | Nimeke = Vt 15 Kotkan sisääntulotie (Hyväntuulentie) | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 2.8.2006 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tiehallinto | Viitattu = 2.8.2007 | Kieli = }}</ref> |
||
Kotkan Rantahaan ja Kouvolan välisellä osuudella valtatie 15 on nykyisin kaksikaistaista tasoliittymin varustettua tietä. Tien liikenneturvallisuus on erittäin huono ja myös liikenteen sujumisessa on ongelmia muun muassa raskaan liikenteen suuren määrän vuoksi. Tiehallinto suunnitteleekin valtatien parantamista ohituskaistoin, keskikaitein ja eritasoliittymin. Hanke on tarkoitus toteuttaa useassa vaiheessa noin 20 vuoden aikana. Ensimmäinen vaihe on suunniteltu toteutettavaksi vuosien [[2008]]–[[2013]] välisenä aikana, ja sen kustannusarvio on noin 40 miljoonaa euroa. Myöhemmin toteutettavien toisen ja kolmannen vaiheen kustannusten arvioidaan olevan yhteensä noin 30 miljoonaa euroa. Hankkeen toteuttamisesta tai rahoituksesta ei ole päätöstä.<ref name="tiehallinto_vt15-rantahaka-kouvola">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=6502&_pageid=71&kieli=fi&linkki=10640&julkaisu=4114 | Nimeke = Vt 15 Rantahaka–Kouvola | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 13.1.2006 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tiehallinto | Viitattu = 2.8.2007 | Kieli = }}</ref> |
Kotkan [[Rantahaka (tieliittymä)|Rantahaan]] ja Kouvolan välisellä osuudella valtatie 15 on nykyisin kaksikaistaista tasoliittymin varustettua tietä. Tien liikenneturvallisuus on erittäin huono ja myös liikenteen sujumisessa on ongelmia muun muassa raskaan liikenteen suuren määrän vuoksi. Tiehallinto suunnitteleekin valtatien parantamista ohituskaistoin, keskikaitein ja eritasoliittymin. Hanke on tarkoitus toteuttaa useassa vaiheessa noin 20 vuoden aikana. Ensimmäinen vaihe on suunniteltu toteutettavaksi vuosien [[2008]]–[[2013]] välisenä aikana, ja sen kustannusarvio on noin 40 miljoonaa euroa. Myöhemmin toteutettavien toisen ja kolmannen vaiheen kustannusten arvioidaan olevan yhteensä noin 30 miljoonaa euroa. Hankkeen toteuttamisesta tai rahoituksesta ei ole päätöstä.<ref name="tiehallinto_vt15-rantahaka-kouvola">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=70&_dad=julia&_schema=PORTAL30&menu=6502&_pageid=71&kieli=fi&linkki=10640&julkaisu=4114 | Nimeke = Vt 15 Rantahaka–Kouvola | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 13.1.2006 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tiehallinto | Viitattu = 2.8.2007 | Kieli = }}</ref> |
||
Mikkelin eteläpuoliselle, valtatien 13 kanssa yhteiselle osuudelle suunnitellaan pieniä parantamistoimenpiteitä: nelikaistaista osuutta on tarkoitus jatkaa 0,8 kilometrillä kantatien 62 liittymän eteläpuolelle. Lisäksi [[Tuukkalanvuori|Tuukkalanvuoren]] kohdalle suunnitellaan keskikaiteellista ohituskaistaa. Hankkeen kustannusarvio on 3,65 miljoonaa euroa, ja se on tarkoitus toteuttaa vuonna 2007.<ref name="tiehallinto_vt13mikkeli">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tiehallinto.fi/pls/wwwedit/docs/8876.PDF | Nimeke = Vt 13/15 Kattilansilta–Haahkala ja Silvasti–Porrassalmi (Mikkeli). Hankekortti | Tekijä = | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 14.2.2005 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tiehallinto | Viitattu = 2.8.2007 | Kieli = }}</ref> |
Mikkelin eteläpuoliselle, valtatien 13 kanssa yhteiselle osuudelle suunnitellaan pieniä parantamistoimenpiteitä: nelikaistaista osuutta on tarkoitus jatkaa 0,8 kilometrillä kantatien 62 liittymän eteläpuolelle. Lisäksi [[Tuukkalanvuori|Tuukkalanvuoren]] kohdalle suunnitellaan keskikaiteellista ohituskaistaa. Hankkeen kustannusarvio on 3,65 miljoonaa euroa, ja se on tarkoitus toteuttaa vuonna 2007.<ref name="tiehallinto_vt13mikkeli">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tiehallinto.fi/pls/wwwedit/docs/8876.PDF | Nimeke = Vt 13/15 Kattilansilta–Haahkala ja Silvasti–Porrassalmi (Mikkeli). Hankekortti | Tekijä = | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 14.2.2005 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tiehallinto | Viitattu = 2.8.2007 | Kieli = }}</ref> |
||
Versio 23. lokakuuta 2008 kello 20.40
|
||
| Valtatie 15 | ||
|---|---|---|
 Valtatie 15 |
||
| Maa | Suomi | |
| Tieluokka | valtatie | |
| Omistaja | Suomen valtio | |
| Tienpitäjä | Tiehallinto | |
| Pituus | 158 km | |
| Alkupiste | Kotka | |
| Reitti | Kouvola (53 km) | |
| Päätepiste | Mikkeli (158 km) | |
| Päällyste | asfaltti | |
| Kaistaluku | pääosin kaksikaistainen | |
Valtatie 15 on rannikolta Kotkasta Kymenlaakson kautta Etelä-Savoon Mikkeliin kulkeva valtatie. Tien pituus on 158 kilometriä. Tie on kaksikaistaista lukuun ottamatta Kotkassa, Kouvolassa ja Mikkelissä olevia nelikaistaisia osuuksia. Tie on tärkeä väylä Kaakkois-Suomen teollisuudelle.
Tie alkaa etelässä Kotkan keskustasta Kotkansaarelta. Noin viiden kilometrin osuus Kyminlinnaan valtatielle 7 saakka on nimeltään Hyväntuulentie. Tie jatkuu valtatien 7 kanssa moottoritienä Karhulan läpi Kotkan ja Haminan rajalle, josta se kääntyy kohti Kouvolaa. Anjalankoskella tie seurailee Kymijoen kulkua sen itäpuolella. Kouvolan pohjoispuolella siirrytään hyvin harvaan asutulle Kymenlaakson ja Savon väliselle metsämaalle. Tämä osuus on harvoja Suomen eteläisiä pitkiä metsätaipaleita.
Reitti
Tie kulkee seuraavien kuntien kautta: Kotka – (Hamina) – (Kotka) – Anjalankoski – Kouvola – Valkeala – (Mäntyharju) – (Suomenniemi) – Ristiina – Mikkeli.
Historiaa
Tie Viipurista Leningradin suuntaan Rajajoelle sai numeron 15 vuoden 1938 tienumerointijärjestelmässä. Sodan jälkeisissä alueluovutuksissa tie kokonaisuudessaan jäi luovutetulle alueelle ja numero poistui käytöstä.
Haminasta Sippolan (entinen kunta, yhdistynyt Anjalan kanssa Anjalankoskeksi) ja Anjalan Myllykosken kautta Kouvolaan kulkenut tie oli numeroitu saman järjetelmän mukaan kantatieksi 60. Tämä tieosuus uusittiin 1960-luvulla. Kouvolan itäpuolelta Valkealaan ja edelleen Ristiinan eteläpuolelle valtatielle 13 valmistui uusi noin 80 kilometrin mittainen tieosuus 1970-luvulla. Tässä yhteydessä numerosta 60 luovuttiin ja koko reitti Kotkasta Mikkeliin sai numeron 15.
Kantatie 60 on sittemmin ollut ensin Kouvolan ja Heinolan kunnan välisen osuuden numero vuoteen 1996, jolloin numeroksi muuttui 46 ja numero 60 siirtyi Tampereen ohikulkutielle.
Tiehankkeita
Kotkan sisääntulotie, Hyväntuulentie, on nykyisin yksiajoratainen, nelikaistainen tie, jossa ajosuunnat on erotettu toisistaan vain sulkuviivalla. Lisäksi tiellä on valo-ohjattuja liittymiä, jotka ruuhkautuvat ajoittain. Tien onnettomuustilastot ovat synkät. Tiehallinto suunnittelee valtatien parantamista erottamalla ajosuunnat toisistaan keskikaiteella. Lisäksi Paimenportin valo-ohjattu tasoliittymä korvattaisiin eritasoliittymällä ja meluntorjuntaa paranneittaisiin. Hankkeen kustannusarvio vuoden 2007 kustannustasossa on 13 miljoonaa euroa. Hankkeen toteuttamisesta tai rahoituksesta ei ole päätöstä.[1]
Kotkan Rantahaan ja Kouvolan välisellä osuudella valtatie 15 on nykyisin kaksikaistaista tasoliittymin varustettua tietä. Tien liikenneturvallisuus on erittäin huono ja myös liikenteen sujumisessa on ongelmia muun muassa raskaan liikenteen suuren määrän vuoksi. Tiehallinto suunnitteleekin valtatien parantamista ohituskaistoin, keskikaitein ja eritasoliittymin. Hanke on tarkoitus toteuttaa useassa vaiheessa noin 20 vuoden aikana. Ensimmäinen vaihe on suunniteltu toteutettavaksi vuosien 2008–2013 välisenä aikana, ja sen kustannusarvio on noin 40 miljoonaa euroa. Myöhemmin toteutettavien toisen ja kolmannen vaiheen kustannusten arvioidaan olevan yhteensä noin 30 miljoonaa euroa. Hankkeen toteuttamisesta tai rahoituksesta ei ole päätöstä.[2]
Mikkelin eteläpuoliselle, valtatien 13 kanssa yhteiselle osuudelle suunnitellaan pieniä parantamistoimenpiteitä: nelikaistaista osuutta on tarkoitus jatkaa 0,8 kilometrillä kantatien 62 liittymän eteläpuolelle. Lisäksi Tuukkalanvuoren kohdalle suunnitellaan keskikaiteellista ohituskaistaa. Hankkeen kustannusarvio on 3,65 miljoonaa euroa, ja se on tarkoitus toteuttaa vuonna 2007.[3]
Osana koko päätieverkkoa koskevia kehittämissuunnitelmia Tiehallinnon tavoitteena on rakentaa valtatie 15 jatkuvaksi ohituskaistatieksi Karhulan ja Kouvolan välillä vuoteen 2025 mennessä. Nämä suunnitelmat ovat kuitenkin alustavia, ja niiden toteuttaminen edellyttäisi tieinvestointeihin vuosittain käytettävien määrärahojen kaksinkertaistamista nykyisestä.[4]
Lähteet
- Autoilijan tiekartta 2007 1:800 000. Helsinki: AffectoGenimap Finland Oy, 2006. ISBN 978-951-593-047-7. Vuoden 2005 painoksen verkkoversio (julkaisija Tiehallinto)
- 020202 – Kartat 2007. Fonecta.
- Eniro Kartat ja reitit Eniro.
- Google Earth -tietokoneohjelma. 2007. Google.
- Google Maps 2007. Google.
- Grönroos, Matti: Valtatie 15 Kotka–Mikkeli, 158 km mattigronroos.fi.
Viiteet
- ↑ Vt 15 Kotkan sisääntulotie (Hyväntuulentie) 2.8.2006. Tiehallinto. Viitattu 2.8.2007.
- ↑ Vt 15 Rantahaka–Kouvola 13.1.2006. Tiehallinto. Viitattu 2.8.2007.
- ↑ Vt 13/15 Kattilansilta–Haahkala ja Silvasti–Porrassalmi (Mikkeli). Hankekortti (PDF) 14.2.2005. Tiehallinto. Viitattu 2.8.2007.
- ↑ Heikura, Matti: Turvallisemman tieverkoston suunnitelmat valmiit. Kaleva, 13. heinäkuuta 2007, nro 188, s. 29. Oulu: Kaleva Kustannus Oy. ISSN 0356-1356. Artikkelin lyhennetty verkkoversio. Viitattu 18.7.2007.
| Nro | Km | Nimi | Tie | Viitoitus | ||
 Valtatie (2+2), Hyväntuulentie |
||||||
 |
|
Haukkavuoren eritasoliittymä | Rautatienkatu MerituulentieMutalahdenkatu |
Keskusta |
||
 |
Paimenportin liittymä | Kotkantie | ||||
|
Jylpyntie Langinkoskentie |
|||||
|
|
Korelan eritasoliittymä(suuntaisliittymä pohjoisen suuntaan) | Huumantie | |||
 |
|
Kyminlinnan eritasoliittymä |     Hyväntuulentie |
Helsinki; kääntyy Kyminlinna |
||
|
Moottoritie (2+2) |
|||||
 |
Huumanhaara (Kymijoki) | |||||
|
|
Jumalniemen eritasoliittymä | Ahlströmintie Kyminlinnantie |
Jumalniemi | ||
|
Korkeakoskenhaara (Kymijoki) | |||||
|
|
Karhulan eritasoliittymä |  Karhulantie |
Karhula | ||
|
Karhulan–Sunilan Rautatie | |||||
|
|
Suurniityn eritasoliittymä |  Hurukselantie |
Anjala, Halla, Sunila | ||
|
|
Otsolan eritasoliittymä (suuntaisliittymä Kotkan suuntaan) |
Hiidenkirnuntie | Otsola, Ristinkallio | ||
|
|
Keltakallion eritasoliittymä | Otsolantie | Keltakallio | ||
|
|
Rantahaan eritasoliittymä | |
Pietari, Hamina; kääntyy |
||
|
Moottoritie (2+2) |
|||||
| Valtatie (2+2), Kouvolantie |
||||||
 |
|
Leikarin eritasoliittymä | Haminantie |
Kotka, Hamina  |
||
| Valtatie (1+1), Kouvolantie |
||||||
|
Karhukankaan eritasoliittymä | Karhusuontie Kievarintie |
||||
|
Ylänummen alikulkusilta | Haminan rata | ||||
 |
Ylänummen liittymä |  Lakiakankaantie Tavastilantie |
Metsäkylä Tavastila |
|||
 |
Juurikorven liittymä | Juurikorventie | Juurikorpi | |||
 |
Uronlammen pysäköintialue |   |
||||
 |
  Kotkan ja Kouvolan kunnanraja |
|||||
| Valtatie (1+1), Kotkan valtatie |
||||||
|
Suosillan liittymä | Vehkaojantie Marintie |
Moottorirata Marinkylä |
|||
|
Savikylän liittymä |  Liikkalantie Inkeroistentie |
Liikkala Elimäki, Inkeroinen |
|||
|
Teinikallion pysäköintialue (Kouvolan suunnan puolella) |
|
||||
|
Veikkolan liittymä | Veikontie | Veikkola | |||
 |
Huovilan liittymä | Huovilantie | Huovilantie  |
|||
|
Keltakankaan eritasoliittymä |  Matarojantie Kenraalintie |
Sippola Myllykoski  |
|||
|
Katteluksen liittymä | Aitomäentie Karttenniementie |
Aitomäki Myllykoski |
|||
|
Lapinkankaan pysäköintialue (Kotkan suunnan puolella) |
|
||||
|
Havuston liittymä | Havukantie Kymenlaaksontie |
Rautakorpi Kouvola |
|||
|
Perämaan liittymä | Perämaantie Niittyjoentie |
Perämaa Kiehuva |
|||
|
Sydänmaan pysäköintialue | |
||||
|
Sydänmaan alikulkusilta | Kouvola–Luumäki-rata | ||||
| Valtatie (2+2), Kotkan valtatie |
||||||
|
|
Teholan eritasoliittymä | Tehontie | Tykkimäki, Tehola | ||
|
|
Tornionmäen eritasoliittymä |   Karjalankatu Karjalankatu |
Kouvola, Lappeenranta | ||
|
|
Käyrälammen eritasoliittymä, eteläinen ramppiliittymä |
  Kuutostie |
Lappeenranta | ||
|
|
Käyrälammen eritasoliittymä, pohjoinen ramppiliittymä |
 Lahdentie |
Helsinki, Lahti | ||
| Valtatie (1+1), Kotkan valtatie |
||||||
|
Käyrälahden liittymä | Rantatie | Tykkimäki    |
|||
|
Lautaronmäen liittymä | Lautarontie | ||||
|
Vennalammen pysäköintialue | |
||||
|
|
Heparon eritasoliittymä |  Heinolantie Valkealanväylä |
Heinola, Kuusankoski  ; kääntyyKouvola |
||
| Valtatie (1+1), Valkealanväylä |
||||||
|
Jokelan liittymä | Lautarontie Vanha Myllytie |
Lautaro Jokela |
|||
|
Jokelanjoen vesistösilta | Jokelanjoki | ||||
|
Saarenmaan liittymä | Teollisuustie | Jokela, Saarenmaa |
|||
|
Jokelantörmän liittymä | Jokelantörmäntie | Niinistö | |||
|
Jyrään liittymä | Jyrääntie | Niinistö | |||
|
Jyrään liittymä | Jyrääntie | Utti, Jokela |
|||
|
Lukkarinmäen liittymä | Puhjontie Kalevantie |
Puhjo Vuohijärvi, Valkeala |
|||
| Valtatie (1+1), Mikkelintie |
||||||
|
Röykynmäen liittymä | Toikkalantie | Valkeala | |||
|
Hyyryntie Pöngäntie |
Hyyry |
||||
|
Pyörämäentie Kansikkaantie |
|||||
|
Haukijärventie | |||||
|
Koivulantie Vekarantie |
|||||
|
 Inkeriläntie |
|||||
|
Kasarmintie Tuohikotintie |
Tuohikotti |
||||
|
 Savitaipaleentie |
Savitaipale | ||||
|
  Kymenlaakson ja Etelä-Savon maakunnanraja Kouvolan ja Mäntyharjun kunnanraja |
|||||
| Valtatie (1+1), Kouvolantie |
||||||
|
Huuhilontie | |||||
|
 Valtolantie |
Käävänkylä Valtola |
||||
|
Korpijärvi | |||||
|
 Halmeniementie Kokkosenkyläntie |
|||||
|
 Mäntyharjun ja Mikkelin kunnanraja |
|||||
|
 Mäntyharjuntie |
Suomenniemi Mäntyharju |
||||
|
Karkauksentie | |||||
|
Puhakantie Heikkilänkyläntie |
|||||
 |
Ostolahden liittymä |  Lappeenrannantie |
Lappeenranta; kääntyy |
|||
| Valtatie (1+1), Lappeenrannantie |
||||||
|
Rauhaniementie Mäntyharjuntie |
Mäntyharju |
||||
|
 Hietasentie |
|||||
|
 BrahentiePäkkääntie |
Ristiina |
||||
|
 Parkkilantie |
|||||
|
Löydöntie | |||||
|
Sattilantie | |||||
|
Porrassalmentie | |||||
 |
Valtatie (2+1), Lappeenrannantie |
|||||
| Valtatie (1+1), Lappeenrannantie |
||||||
|
Mäkiahontie Vatilantie |
|||||
|
 AnttolantieTuukkalantie |
Imatra, Puumala, Anttola Laajaharju |
||||
| Valtatie (2+2), Lappeenrannantie |
||||||
|
Kaituentie | |||||
|
Suistokatu Kalliokatu |
|||||
|
Kaihun eritasoliittymä |  Lahdentie   KuopiontiePäiviönkatu Rinnekatu |
Lahti, Jyväskylä; päättyy Kuopio, Savonlinna, Pieksämäki Mikkeli Rinnekatu, Urpola |
|||
| (km) | Kotka | |||
|---|---|---|---|---|
| Karhula | 6 | Karhula | ||
| Kouvola | 53 | 47 | Kouvola | |
| Mikkeli | 158 | 152 | 105 | Mikkeli |
| 
| 
| 
| | | | 
| 
| 
| 
| 
| | 
|
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 