Ero sivun ”Yhteispaineruiskutus” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Ak: Uusi sivu: '''Yhteispaineruiskutus''' ({{k-en|Common rail}}) on dieselmoottorien polttoaineen ruiskutusjärjestelmä jossa erillinen korkeapainepumppu tuottaa jatkuvan tasaisen yli 1 00... |
kuva sekoittaa enemmän kuin tuhat sanaa |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Common Rail Scheme.png|thumb|250px|Kaavio yhteispaineruiskutusjärjestelmästä.]] |
|||
'''Yhteispaineruiskutus''' ({{k-en|Common rail}}) on [[dieselmoottori]]en polttoaineen ruiskutusjärjestelmä jossa erillinen korkeapainepumppu tuottaa jatkuvan tasaisen yli 1 000 [[baari]]n paineen polttoaineputkistoon. Polttoaineen jakamisen sylintereihin hoitavat sähköisesti avattavat suuttimet. Tämä mahdollistaa entistä tarkemman polttoaineen annostelun. Kolmannen sukupolven yhteispainejärjestelmissä suuttimet ovat [[Pietsosähköinen ilmiö|pietso-ohjatut]], niiden käyttöpaine voi olla 1 800 baaria. Muut yleisesti käytetyt järjestelmät eroavat yhteispaineruiskutuksesta selvästi. Esimerkiksi jakajapumpulla varustetussa järjestelmässä pumppu tuottaa paineen ainoastaan yhden sylinterin omaan polttoaineputkeen kerrallaan, tai [[Volkswagen Group]]in käyttämässä pumppusuutinjärjestelmässä, jossa jokaisella sylinterillä on oma pumppu/suutin -yksikkönsä. |
'''Yhteispaineruiskutus''' ({{k-en|Common rail}}) on [[dieselmoottori]]en polttoaineen ruiskutusjärjestelmä jossa erillinen korkeapainepumppu tuottaa jatkuvan tasaisen yli 1 000 [[baari]]n paineen polttoaineputkistoon. Polttoaineen jakamisen sylintereihin hoitavat sähköisesti avattavat suuttimet. Tämä mahdollistaa entistä tarkemman polttoaineen annostelun. Kolmannen sukupolven yhteispainejärjestelmissä suuttimet ovat [[Pietsosähköinen ilmiö|pietso-ohjatut]], niiden käyttöpaine voi olla 1 800 baaria. Muut yleisesti käytetyt järjestelmät eroavat yhteispaineruiskutuksesta selvästi. Esimerkiksi jakajapumpulla varustetussa järjestelmässä pumppu tuottaa paineen ainoastaan yhden sylinterin omaan polttoaineputkeen kerrallaan, tai [[Volkswagen Group]]in käyttämässä pumppusuutinjärjestelmässä, jossa jokaisella sylinterillä on oma pumppu/suutin -yksikkönsä. |
||
Versio 30. kesäkuuta 2008 kello 16.38
Yhteispaineruiskutus (engl. Common rail) on dieselmoottorien polttoaineen ruiskutusjärjestelmä jossa erillinen korkeapainepumppu tuottaa jatkuvan tasaisen yli 1 000 baarin paineen polttoaineputkistoon. Polttoaineen jakamisen sylintereihin hoitavat sähköisesti avattavat suuttimet. Tämä mahdollistaa entistä tarkemman polttoaineen annostelun. Kolmannen sukupolven yhteispainejärjestelmissä suuttimet ovat pietso-ohjatut, niiden käyttöpaine voi olla 1 800 baaria. Muut yleisesti käytetyt järjestelmät eroavat yhteispaineruiskutuksesta selvästi. Esimerkiksi jakajapumpulla varustetussa järjestelmässä pumppu tuottaa paineen ainoastaan yhden sylinterin omaan polttoaineputkeen kerrallaan, tai Volkswagen Groupin käyttämässä pumppusuutinjärjestelmässä, jossa jokaisella sylinterillä on oma pumppu/suutin -yksikkönsä.
Yhteispaineruiskutuksen kehitetti sveitsiläinen Robert Huber 1960-luvun lopulla.
Valmistajat ja käyttäjät
Yhteispaineruiskutusjärjestelmiä valmistavat useat yritykset kuten Robert Bosch GmbH, Delphi Automotive Systems, Denso Corporation ja Siemens VDO. Monet yhteispaineruiskutusta käyttävät autotehtaat kutsuvat järjestelmää omilla nimillään.
- BMW
- Daimler CDI (ja Chryslerin Jeepeissä CRD)
- Fiat Group (Fiat, Alfa Romeo and Lancia) JTD (myös MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD , DDiS, Quadra-Jet)
- Ford Motor Company TDCi Duratorq ja Powerstroke
- General Motors Opel/Vauxhall CDTi
- General Motors Daewoo/Chevrolet VCDi
- Honda i-CTDi
- Hyundai-Kia CRDi
- Mahindra CRDe
- Maruti Suzuki DDiS
- Mazda CiTD
- Mitsubishi DI-D
- Nissan dCi
- PSA Peugeot Citroën HDI ja HDi
- Renault dCi
- SsangYong XDi
- Subaru Legacy TD (tammikuusta 2008)
- Tata DICOR
- Toyota D-4D
- Volkswagen Group: Audin käyttämät 4,2 V8 TDI-, uusin 2,7- ja 3,0 TDI (V6) -moottorit käyttävät yhteispaineruiskutusta sekä Volkswagen Tiguan 2,0 TDI ja vuoden 2008 Audi A4. Volkswagen on ilmoittanut 2,0 TDI yhteispaineruiskutusmoottorin tulevan tarjolle Passatiin ja Jettaan vuonna 2009.
- Volvo D5