Ero sivun ”Canal du Midi” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti

[arvioimaton versio]

← Vanhempi muutos Uudempi muutos →

Poistettu sisältö Lisätty sisältö

VisuaalinenWikiteksti

Inline

Versio 28. maaliskuuta 2008 kello 20.58

Canal du Midi on Ranskassa sijaitseva kanava, joka yhdistää Bordeaux’sta lähtevän Garonne-joen ja Välimeren. Kanavaa kutsutaankin yleisesti kahden meren kanavaksi (Canal des Deux Mers) yhdessä Canal Latéral à la Garonnen kanssa, sehän yhdistää Atlantin ja Välimeren. Kanava liittyy oleellisesti yhteen Rhône-joesta Sèten kaupunkiin liittyvään kanavaan.

Kanava on vuodesta 1996 lähtien kuulunut Unescon maailmanperintöluetteloon.

Historia

Viljakaupan tarpeista sai alkunsa ajatus, joka johti Canal du Midin (Etelän kanavan) rakentamiseen. Kanava rakennettiin 1600-luvulla vuosien 1666 ja 1681 välisenä aikana. Tuolloin Ranskaan hallitsi Ludvig XIV ja töiden johtajana toimi Pierre-Paul Rique. Kanava on Euroopan vanhin yhä vielä käytössä oleva kanava. Canal du Midin rakentamisen taustalla vaikutti myös ajatus toimia Atlantin ja Välimeren yhdistävänä oikopolkuna, mikä välttäisi pitkän merimatkan vihamielisen Espanjan ympäri sekä Barbareskivaltioiden merirosvot, matkan joka kesti 17. vuosisadan purjelaivalla kuukauden päivät.

Kanavan kaivaminen oli hyvin vanha ajatus. Kuitenkin kanavan rakentamisen aloittaminen oli läheisesti yhteydessä jokiliikenteen kasvuun uuden ajan alussa. Kysymys jokiliikenteestä oli tuolloin ajankohtainen ja hallitus kannusti ja tuki liikenteen edistämistä. Jo kolmekymmentä vuotta ennen kanavan rakentamista oli suunniteltu vastaavaa projektia, jonka pohdinta olisi uskottu toimikunnalla, johon eräänä jäsenenä kuului Pierre-Paul Riquet’n isä. Vuonna 1666 Riquet ratkaisi onnistuneesti kanavan rakentamiseen liittyvän keskeisen ongelman: Veden saamisen kanavan korkeimpaan kohtaan. Colbert oikeutti töiden aloittamisen. Kanavan rakentaminen maksoi 17 miljoonaan livreä ajankohdan rahassa mitattuna. Tästä suunnattomasta summasta maksoi kuningas Ludvig XIV 40 % ja paikallinen maakunta samoin 40 %. Riquet itse maksoi rakennuskustannuksista 20 % ja samalla hän tuli kanavan omistajaksi.

Kuningas Ludvig XIV ei ollut ainoastaan määrännyt tätä Languedocin kuninkaallista kanavaa rakennettavaksi helpottaakseen alueen kaupankäyntiä. Nero, Augustus, Kaarle Suuri, Ranskan Frans I, Ranskan Kaarle IX ja Ranskan Henrik IV olivat ennen Ludvig XIV haaveilleet kanavan rakentamisesta, ja tämän monien haaveen hän toteutti. Kun kuningas vastaanotti Riquet’n ehdotuksen vuonna 1662 hän näki siinä mahdollisuuden Espanjan merenkäynnistä saamien tulojen vähentämiseen ja samalla hallituskautensa merkitsemiseen jättiläismäisellä rakennelmalla.

Viidentoista vuoden ajan lähes 12.000 työntekijää toteuttivat tätä mahtavaa jättiurakkaa. Kanava avattiin liikenteelle 24. toukokuuta 1681 nimellä Canal Royal de Languedoc (Languedocin kuninkaallinen kanava), eli vuosi suunnittelijainsinöörinsä kuoleman jälkeen. Kanavan toteuttamisessa oli monia ongelmia, sekä teknisiä, mutta myös poliittisia.

Ensinnäkin piti saada kanavan taitekohtaan riittävässä määrin vettä. Pierre-Paul Riquet toteutti järjestelmän, jossa hän ns. Mustilta vuorilta, jotka kohoavat ns. Ranskan keskusvuoriston eteläisenä huippuna Mazamet’n kaupungin lähistöllä, kokosi veden kanavaan. Myös Saint-Férréolon järven vedet käytettiin kanavan hyväksi. Riquet ei epäröinyt rakentaa lukuisia tunneleita ja siltakanavia veden kuljettamiseksi kanavan tarpeisiin.

Kun rakennustyöt oli saatu liikkeelle, niin Riquet osoitti todella lujaa tahtoa töiden toteuttamiseksi, hän oli noudattamatta jopa Colbert’n ohjeita ja määräyksiä. Näin hän päättäväisesti toteutti myös Malpasin tunnelin kanavaan, vaikka kuninkaan määräys kielsi häneltä moisen teon. Riquet toteutti rakennustyönsä talonpojille määrätyn suolaveron (gabelle) avulla. Riquet’n anti myöhemmälle yhteiskunnalle ei ole vain kanavan hieno tekniikka, vaan hän oli myös ensimmäinen rakentava insinööri, joka maksoi palkollisilleen kuukausipalkan ja järjesti sosiaaliturvan työntekijöilleen.

Canal du Midi, Orbin sillalle rakennettu kanava Béziersissä

Kuitenkin, kanava ei todellisuudessa täyttänyt siihen asetettuja toiveita. Taloudellinen ja poliittinen konteksti muuttuivat ja sota Espanjaa vastaa esti kanavan taloudellisen kehittämisen.

Tyyppipiirteitä

Canal du Midi on 241 kilometriä pitkä kanava, joka alkaa Marseillan kaupungista, jossa Ondlousjoki laskeen Thaun lampeen. Lähistöllä ovat myös Seten ja Toulousen kaupungit. Aikalaiset pitivät kanavan rakentamista oman aikansa suurimpana hankkeena. Kanava koostuu 328 rakennelmasta, joihin kuuluu 103 sulkua (suurin korkeusero 190 metriä). Sulkujen lisäksi kanavassa on siltoja, patoja ja tunneli.

Béziersin kaupungissa kanava ylittää Orb-joen siltakanavan (pont-canal) avulla.

Kanavasuunnitelma sisälsi kaikkien aikojen ensimmäisen tunnelissa kulkevan kanavaosuuden rakentamisen. Canal du Midi kulkee 173 metriä kukkulan läpi kulkevassa tunnelissa Enserunessa.

Kanavaan vettä syöttämään rakennettiin myös ensimmäinen tekoallas — massiivinen pato. Mitoiltaan se oli 700 metriä pitkä, 120 metriä leveä ja 30 metriä joenpinnasta. Työntekijöinä toimivat sadat lähialueiden naiset, jotka kantoivat rakennusmaan perille koreissaan.

Kanavan matkan aikana toteutettiin lukuisia arkkitehtonisia ja insinööritaiteellisia ratkaisuja, joista voidaan mainita mm. seuraavat:

Agden pyörösulku
Fonséranesin sulkuportti ja kanavavallit
Agden sillalle rakennettu kanava
Orbin sillalle rakennettu kanava
Malpasin tunneli
Naurouze, jossa on kanavan korkeimmalla sijaitseva paikka
Castelnaudary sulut ja allas.

Nykyisin Canal du Midi on käytetympi kuin Seine-joki ja se yksistään vastaa viidesosasta Ranskan vesiteillä tapahtuvasta turistiliikenteestä. Matkailijoista ulkomaalaisia on noin 80 %. Pääosin he ovat saksalaisia, sveitsiläisiä ja brittejä.

Kaso myös

Wikipediasta

Luettelo_maailmanperintöluettelon_kohteista_Euroopassa#Ranska

Aiheesta muualla

Canal du Midi
Canal latéral à la Garonne de Toulouse à Castets en Dorthe

Lähteet

Hélène Vérin, La gloire des Ingénieurs
Michel Cotte, Le Canal du Midi, merveille de l’Europe

Commons

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Canal du Midi.

Unescon maailmanperintökohteet Ranskassa

Malline:Link FA

@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 ==Tyyppipiirteitä==
-Canal du Midi on 241 kilometriä pitkä kanava, joka alkaa Marseillan kaupungista, jossa Ondlousjoki laskeen Thaun lampeen. Lähistöllä ovat myös Seten ja Toulousen kaupungit. Aikalaiset pitkivät kanavan rakentamista oman aikakautensa jättiläismäisimpänä työmaana.
+Canal du Midi on 241 kilometriä pitkä kanava, joka alkaa Marseillan kaupungista, jossa Ondlousjoki laskeen Thaun lampeen. Lähistöllä ovat myös Seten ja Toulousen kaupungit. Aikalaiset pitivät kanavan rakentamista oman aikansa suurimpana hankkeena.
-Kanavassa on 103 sulkua joiden suurin korkeusero on 190 metriä. Kanavassa on 328 rakennelmaa, sulkujen lisäksi myös siltoja, patoja ja tunneli.
+Kanava koostuu 328 rakennelmasta, joihin kuuluu 103 sulkua (suurin korkeusero 190 metriä). Sulkujen lisäksi kanavassa on siltoja, patoja ja tunneli.
 Béziersin kaupungissa kanava ylittää Orb-joen siltakanavan (pont-canal) avulla.
@@ Rivi 37: / Rivi 37: @@
 Kanavasuunnitelma sisälsi kaikkien aikojen ensimmäisen tunnelissa kulkevan kanavaosuuden rakentamisen. Canal du Midi kulkee 173 metriä kukkulan läpi kulkevassa tunnelissa Enserunessa.
-Kanavaan vettä syöttämään rakennettiin myös ensimmäinen tekoallas — massiivinen pato, 700 metriä pitkä ja 120 metriä leveä, 30 metriä joenpinnasta, sadat lähialueiden naiset rakensivat sen kantaen maata koreissaan.
+Kanavaan vettä syöttämään rakennettiin myös ensimmäinen tekoallas — massiivinen pato. Mitoiltaan se oli 700 metriä pitkä, 120 metriä leveä ja 30 metriä joenpinnasta. Työntekijöinä toimivat sadat lähialueiden naiset, jotka kantoivat rakennusmaan perille koreissaan.
 Kanavan matkan aikana toteutettiin lukuisia arkkitehtonisia ja insinööritaiteellisia ratkaisuja, joista voidaan mainita mm. seuraavat:
-*Agden pyörösulku,
+*Agden pyörösulku
-*Fonséranesin sulkuportti ja kanavavallit.
+*Fonséranesin sulkuportti ja kanavavallit
-*Agden sillalle rakennettu kanava,
+*Agden sillalle rakennettu kanava
-*Orbin sillalle rakennettu kanava,
+*Orbin sillalle rakennettu kanava
-*Malpasin tunneli,
+*Malpasin tunneli
-*Naurouze, jossa on kanavan korkeimmalla sijaitseva paikka,
+*Naurouze, jossa on kanavan korkeimmalla sijaitseva paikka
 *Castelnaudary sulut ja allas.
-Nykyisin Canal du Midi on käytetympi kuin Seine-joki ja se yksistään vastaa viidesosasta rankan vesiteillä tapahtuvasta turistiliikenteestä. Tästä määrästä ulkomaalaisia on noin 80 %, pääosin saksalaisia, sveitsiläisiä ja brittejä.
+Nykyisin Canal du Midi on käytetympi kuin Seine-joki ja se yksistään vastaa viidesosasta Ranskan vesiteillä tapahtuvasta turistiliikenteestä. Matkailijoista ulkomaalaisia on noin 80 %. Pääosin he ovat saksalaisia, sveitsiläisiä ja brittejä.
 ==Kaso myös==

Ero sivun ”Canal du Midi” versioiden välillä

Versio 28. maaliskuuta 2008 kello 20.58

Sisällys

Historia

Tyyppipiirteitä

Kaso myös

Wikipediasta

Aiheesta muualla

Lähteet

Navigointivalikko

Ero sivun ”Canal du Midi” versioiden välillä

Versio 28. maaliskuuta 2008 kello 20.58

Historia

Tyyppipiirteitä

Kaso myös

Wikipediasta

Aiheesta muualla

Lähteet

Navigointivalikko

Haku