Ero sivun ”ACARS” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
Ipr1 (keskustelu | muokkaukset)
seulojat
202 613 muokkausta
Ei muokkausyhteenvetoa
Rivi 1: Rivi 1:
{{Lähteetön|Ei ainuttakaan lähdettä.}}
{{Lähteetön|Ei ainuttakaan lähdettä.}}
[[Tiedosto:ACARS Message (3555653334).jpg|thumb|ACARS-viesti]]
[[Tiedosto:ACARS Message (3555653334).jpg|thumb|Tulostettu ACARS-viesti.]]
'''ACARS''' eli '''Aircraft Communication Addressing and Reporting System''' on [[ilmailu]]ssa käytetty tiedonsiirtojärjestelmä, joka mahdollistaa lyhyiden tekstiviestien välittämisen [[lentokone]]iden ja maa-asemien tai toisten lentokoneiden välillä. ACARS käyttää siirtotienä [[radio]]- tai [[satelliitti]]yhteyksiä.
'''ACARS''' eli '''Aircraft Communication Addressing and Reporting System''' on [[ilmailu]]ssa käytetty tiedonsiirtojärjestelmä, joka mahdollistaa lyhyiden tekstiviestien välittämisen [[lentokone]]iden ja maa-asemien tai toisten lentokoneiden välillä. ACARS käyttää siirtotienä [[radio]]- tai [[satelliitti]]yhteyksiä.


ACARS-järjestelmä esiteltiin jo 1970-luvulla, mutta se alkoi yleistyä liikenneilmailussa vasta 1980-luvun loppupuolella suurten lentoyhtiöiden siirryttyä sen käyttöön. Alkuvaiheessa ACARS käytti siirtotienään [[VHF]]-taajuuksia ja myöhemmin käyttöön otettiin myös satelliittiyhteydet ja HF-taajuudet. Satelliittiyhteydet mahdollistavat yhteydet myös VHF-verkon kantaman ulkopuolella, kuten [[valtameri]]en päällä, mutta niiden ongelmana on yhteyksien kallis hinta ja toimimattomuus napa-alueilla. ACARS [[HF]]-verkko saatiin valmiiksi vuonna 2001. Se mahdollistaa yhteydet myös napa-alueiden päällä ja on satelliitteja halvempi vaihtoehto valtamerien ylityksissä.
ACARS-järjestelmä esiteltiin jo 1970-luvulla, mutta se alkoi yleistyä liikenneilmailussa vasta 1980-luvun loppupuolella suurten lentoyhtiöiden siirryttyä sen käyttöön. Alkuvaiheessa ACARS käytti siirtotienään [[VHF]]-taajuuksia ja myöhemmin käyttöön otettiin myös satelliittiyhteydet ja HF-taajuudet. Satelliittiyhteydet mahdollistavat yhteydet myös VHF-verkon kantaman ulkopuolella, kuten [[valtameri]]en päällä, mutta niiden ongelmana on yhteyksien kallis hinta ja toimimattomuus napa-alueilla. ACARS [[HF (taajuusalue)|HF]]-verkko saatiin valmiiksi vuonna 2001. Se mahdollistaa yhteydet myös napa-alueiden päällä ja on satelliitteja halvempi vaihtoehto valtamerien ylityksissä.


ACARS-sanomat perustuvat vanhaan [[Kaukokirjoitin|teleks]]-järjestelmään ja tämän vuoksi viestit reititetään aina palveluntarjoajan palvelimien läpi, vaikka viesti lähetettäisiinkin lentokoneesta toiseen.
ACARS-sanomat perustuvat vanhaan [[Kaukokirjoitin|teleksi]]-järjestelmään ja tämän vuoksi viestit reititetään aina palveluntarjoajan palvelimien läpi, vaikka viesti lähetettäisiinkin lentokoneesta toiseen.


==Käyttötarkoitukset==
==Käyttötarkoitukset==


ACARS-sanomia käytetään mm. [[Lennonjohto|lennonjohdon]] viestien, [[ATIS]]-tiedotteiden, painolaskelmien, aikataulutietojen, huoltotilausten, työvuorolistojen, sijaintiraporttien ja telemetriatietojen välittämiseen. ACARS-viesteillä voidaan välittää myös vapaamuotoisia tekstiviestejä.
ACARS-sanomia käytetään muun muassa [[Lennonjohto|lennonjohdon]] viestien, [[ATIS]]-tiedotteiden, painolaskelmien, aikataulutietojen, huoltotilausten, työvuorolistojen, sijaintiraporttien ja telemetriatietojen välittämiseen. ACARS-viesteillä voidaan välittää myös vapaamuotoisia tekstiviestejä.


Muutamia esimerkkejä ACARS-sanomista:
Muutamia esimerkkejä ACARS-sanomista:
Rivi 33: Rivi 33:
</nowiki></pre>
</nowiki></pre>


''Helsinki-Bryssel -lennon painolaskelma:''
''Helsinki-Bryssel-lennon painolaskelma:''
<pre><nowiki>
<pre><nowiki>
G43H#0201#/LOADSHEET PRELIM 1211
G43H#0201#/LOADSHEET PRELIM 1211
Rivi 80: Rivi 80:
==Maa-asemat Suomessa==
==Maa-asemat Suomessa==


Suomessa toimii suurimpien lentoasemien yhteydessä yhteensä seitsemän ACARS:n VHF-maa-asemaa. Kaikki suomalaiset maa-asemat käyttävät [[Ilmailu-VHF]]:n ensisijaista eurooppalaista ACARS-taajuutta 131,725 [[MHz]].
Suomessa toimii suurimpien lentoasemien yhteydessä yhteensä seitsemän ACARS:n VHF-maa-asemaa. Kaikki suomalaiset maa-asemat käyttävät [[Ilmailu-VHF|ilmailu-VHF:n]] ensisijaista eurooppalaista ACARS-taajuutta 131,725&nbsp;[[MHz]].


{| class="wikitable sortable"
{| class="wikitable sortable"
Rivi 87: Rivi 87:
! [[IATA]]
! [[IATA]]
! [[ICAO]]
! [[ICAO]]
! [[Kutsumerkki]]
! kutsumerkki
! taajuus
! Taajuus
! [[ARINC]]
! ARINC
! [[SITA]]
! SITA
|-
|-
| [[Helsinki-Vantaan lentoasema]] [[Vantaa]]lla || EFHK || HEL || V || 131,725 || X || X
| [[Helsinki-Vantaan lentoasema]] ([[Vantaa]]) || EFHK || HEL || V || 131,725 || x || x
|-
|-
| [[Kuopion lentoasema]] [[Siilinjärvi|Siilinjärvellä]] || EFHK || KUO || V || 131,725 || X || X
| [[Kuopion lentoasema]] ([[Siilinjärvi]]) || EFHK || KUO || V || 131,725 || x || x
|-
|-
| [[Oulun lentoasema]] [[Oulu]]ssa || EFOU || OUL || O || 131,725 || X || X
| [[Oulun lentoasema]] || EFOU || OUL || O || 131,725 || x || x
|-
|-
| [[Rovaniemen lentoasema]] [[Rovaniemi|Rovaniemellä]] || EFRO || RVN || V || 131,725 || - || X
| [[Rovaniemen lentoasema]] || EFRO || RVN || V || 131,725 || - || x
|-
|-
| [[Tampere-Pirkkalan lentoasema]] [[Pirkkala]]ssa || EFHK || TMP || M || 131,725 || X || X
| [[Tampere-Pirkkalan lentoasema]] ([[Pirkkala]]) || EFHK || TMP || M || 131,725 || x || x
|-
|-
| [[Turun lentoasema]] [[Turku|Turussa]] || EFTU || TKU || ? || 131,725 || X || -
| [[Turun lentoasema]] || EFTU || TKU || ? || 131,725 || x || -
|-
|-
| [[Vaasan lentoasema]] [[Vaasa]]ssa || EFVA || VAA || ? || [131,725 || X || -
| [[Vaasan lentoasema]] || EFVA || VAA || ? || 131,725 || x || -
|}
|}


Rivi 159: Rivi 159:
==Tulevaisuus==
==Tulevaisuus==


ACARS-järjestelmä on pääosiltaan kehitetty 1970-luvulla ja onkin jo auttamatta vanhanaikainen tiedonsiirtojärjestelmä. Arvioiden mukaan nykyisen kaltainen järjestelmä saavuttaa maksimikäyttöasteensa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa parin-kolmen vuoden kuluessa,{{Milloin|Milloin tämä pari-kolme vuotta tulee täyteen?}} käytön kasvun ollessa jopa yli 20 % vuodessa.
ACARS-järjestelmä on pääosiltaan kehitetty 1970-luvulla ja onkin jo auttamatta vanhanaikainen tiedonsiirtojärjestelmä. Arvioiden mukaan nykyisen kaltainen järjestelmä saavuttaa maksimikäyttöasteensa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa parin-kolmen vuoden kuluessa{{Milloin|Milloin tämä pari-kolme vuotta tulee täyteen?}}, käytön kasvun ollessa jopa yli 20&nbsp;% vuodessa.


Lentokoneteollisuuden ratkaisu kapasiteettipulaan on ottaa vähitellen käyttöön [[VDL-2]] -infrastruktuurin mukaiset laitteet lentokoneissa ja maa-asemilla. VDL-2 tarjoaa 31,5&nbsp;kb/s [[Tiedonsiirtonopeus|tiedonsiirtonopeuden]].
Lentokoneteollisuuden ratkaisu kapasiteettipulaan on ottaa vähitellen käyttöön [[VDL-2]] -infrastruktuurin mukaiset laitteet lentokoneissa ja maa-asemilla. VDL-2 tarjoaa 31,5&nbsp;kb/s [[Tiedonsiirtonopeus|tiedonsiirtonopeuden]].

Versio 5. joulukuuta 2020 kello 03.04

 Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, joten tiedot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä.
Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan.

Tarkennus: Ei ainuttakaan lähdettä.

Tulostettu ACARS-viesti.

ACARS eli Aircraft Communication Addressing and Reporting System on ilmailussa käytetty tiedonsiirtojärjestelmä, joka mahdollistaa lyhyiden tekstiviestien välittämisen lentokoneiden ja maa-asemien tai toisten lentokoneiden välillä. ACARS käyttää siirtotienä radio- tai satelliittiyhteyksiä.

ACARS-järjestelmä esiteltiin jo 1970-luvulla, mutta se alkoi yleistyä liikenneilmailussa vasta 1980-luvun loppupuolella suurten lentoyhtiöiden siirryttyä sen käyttöön. Alkuvaiheessa ACARS käytti siirtotienään VHF-taajuuksia ja myöhemmin käyttöön otettiin myös satelliittiyhteydet ja HF-taajuudet. Satelliittiyhteydet mahdollistavat yhteydet myös VHF-verkon kantaman ulkopuolella, kuten valtamerien päällä, mutta niiden ongelmana on yhteyksien kallis hinta ja toimimattomuus napa-alueilla. ACARS HF-verkko saatiin valmiiksi vuonna 2001. Se mahdollistaa yhteydet myös napa-alueiden päällä ja on satelliitteja halvempi vaihtoehto valtamerien ylityksissä.

ACARS-sanomat perustuvat vanhaan teleksi-järjestelmään ja tämän vuoksi viestit reititetään aina palveluntarjoajan palvelimien läpi, vaikka viesti lähetettäisiinkin lentokoneesta toiseen.

Käyttötarkoitukset

ACARS-sanomia käytetään muun muassa lennonjohdon viestien, ATIS-tiedotteiden, painolaskelmien, aikataulutietojen, huoltotilausten, työvuorolistojen, sijaintiraporttien ja telemetriatietojen välittämiseen. ACARS-viesteillä voidaan välittää myös vapaamuotoisia tekstiviestejä.

Muutamia esimerkkejä ACARS-sanomista:

Helsinki-Vantaan ATIS-tiedote lentokoneelle: 

 /HELATXA.TI2/
 EFHK DEP ATIS D 1118Z 
 DEP RWYS 22R AND 22L
 RWY 22R BC 89. 80. 72. AT TIME 0551. RWY IS DAMP
 RWY 22L BC 89. 89. 89. AT TIME 0530.  RWY IS DAMP
 ON TWYS AND APRONS BA GOOD. 
 HEAVY BIRD ACTIVITY IN VCY OF

Vapaamuotoinen tekstiviesti huollosta lentokoneelle: 

 G43H11917#/.HELGHAY 
 TULETTE KUULEMMA TAKAISIN 
 ONKO MITA ONGELMIA 
 NCC TECH 
 LEO

Helsinki-Bryssel-lennon painolaskelma: 

 G43H#0201#/LOADSHEET PRELIM 1211 
 AY0813/HEL BRU OHLVF   
 2/3/0 ZFW 052643 
 MAX 58500 L 
 TOF 7800 
 TOW 60443 
 MAX  66900 
 TIF   5600 
 LAW  54843 
 MAX  62500 
 UNDLD   5857 
 PAX 61/25/7/0    
 TTL  93 BA

Laitteistot lentokoneessa

Lentokoneessa ACARS-sanomien lähetyksestä ja vastaanottamisesta huolehtii ACARS Management Unit (MU). Kehittyneemmät MU:n versiot tunnetaan nimellä Communication Management Unit (CMU). MU/CMU toimii reitittimenä lentokoneen järjestelmien ja maa-asemien välillä. MU/CMU valitsee aina parhaan siirtotien lähetettävien viestien välitykseen ja välittää saapuneet viestit oikeaan päätteeseen lentokoneessa.

ACARS-viestejä lähetetään Multifunction Control and Display Unit -viestinlähetyslaitteen (MCDU) välityksellä. Viestit tulevat perille radion tai satelliitin välityksellä laitteen näyttöön ja myös paperitulosteena.

Tyypillisesti lentokoneen ACARS-päätelaitteet käsittävät lennonhallintatietokoneen (FMC, Flight Management Computer), tulostimen, ja matkustamopäätteen.

Suurin osa saapuvista viesteistä on tarkoitettu lentäjille ja MU/CMU reitittää ne ohjaamon lennonhallintatietokoneelle tai tulostimelle, ja viestin tyypistä ja lennonvaiheesta riippuen ilmoittaa saapumisesta ääni- tai valomerkillä.

Lennonhallintatietokoneella lentäjät voivat manuaalisesti lähettää viestejä ja lukea saapuneita sanomia. Sanomat voivat saapua myös suoraan ohjaamon tulostimelle.

Viestit voidaan lähettää myös suoraan koneen järjestelmille tai matkustamopäätteeseen. Tällöin MU/CMU välittää viestin suoraan asianomaiselle laitteelle.

ACARS:n hyviä puolia ovat helppo käytettävyys ja myös se, että järjestelmä on levinnyt kansainväliseen lentoliikenteeseen.

Palveluntarjoajat

ACARS-palveluntarjoaja välittää lentokoneiden lähettämät sanomat vastaanottajalle ja toisin päin. Palveluntarjoaja laskuttaa lentoyhtiötä palvelun käytöstä välitettyjen viestien määrän mukaan.

Maailmassa on käytännössä kaksi ACARS-yhteyksien palveluntarjoajaa, Aeronautical Radio Inc. (ARINC) ja SITA. Aiemmin ARINC toimi Amerikassa ja SITA Euroopassa sekä Aasiassa, mutta nykyään molemmat toimijat ovat laajentaneet verkkojaan ”toistensa” alueille.

Järjestelmät maassa

Palveluntarjoaja välittää lentokoneiden lähettämät viestit edelleen lentoyhtiöiden tai lennonjohdon omiin järjestelmiin. Lentoyhtiön järjestelmä voi esimerkiksi pitää kirjaa lentojen polttoaineen kulutuksesta ja lentäjien lentotunneista.

Yleisin lentoyhtiöiden käyttämä ACARS-palvelin on Rockwell Collinsin valmistama HERMES.

Maa-asemat Suomessa

Suomessa toimii suurimpien lentoasemien yhteydessä yhteensä seitsemän ACARS:n VHF-maa-asemaa. Kaikki suomalaiset maa-asemat käyttävät ilmailu-VHF:n ensisijaista eurooppalaista ACARS-taajuutta 131,725 MHz.

Lentoasema IATA ICAO Kutsumerkki Taajuus ARINC SITA
Helsinki-Vantaan lentoasema (Vantaa) EFHK HEL V 131,725 x x
Kuopion lentoasema (Siilinjärvi) EFHK KUO V 131,725 x x
Oulun lentoasema EFOU OUL O 131,725 x x
Rovaniemen lentoasema EFRO RVN V 131,725 - x
Tampere-Pirkkalan lentoasema (Pirkkala) EFHK TMP M 131,725 x x
Turun lentoasema EFTU TKU ? 131,725 x -
Vaasan lentoasema EFVA VAA ? 131,725 x -

VHF-taajuudet

Taajuudet megahertseinä.

Eurooppa

  • 131,725 (ensisijainen)
  • 131,525
  • 136,900
  • 136,750
  • 131,850

Pohjois-Amerikka

  • 136,850 (ensisijainen)
  • 129,125
  • 130,025
  • 130,425
  • 130,450
  • 131,125
  • 136,700
  • 136,750
  • 136,800

Muut

  • 131,550 ensisijainen maailmanlaajuinen taajuus
  • 131,450 ensisijainen taajuus Japanissa
  • 131,475 Air Canadan oma taajuus

HF-maa-asemat ja taajuudet

Palveluntarjoajista vain ARINC tarjoaa HF-siirtotietä ACARS-viesteille.

  • Auckland, Uusi-Seelanti: 5 583, 10 080 ja 13 352 kHz
  • Bahrain: 8 885, 10 045, 11 312, 17 967 ja 21 982 kHz
  • Barrow, USA: 6 646 ja 8 936 kHz
  • Bolivia: 11 318, 13 315 ja 21 997 kHz
  • Kalifornia, USA: 4 672, 8 559, 10 081, 11 327, 13 276 ja 21 934 kHz
  • Guam: 8 927 ja 11 306 kHz
  • Hat Yai, Thaimaa: 13 270 ja 17 928 kHz
  • Havaiji, USA: 8 912, 10 075, 11 312, 11 348 ja 17 936 kHz
  • Johannesburg, Etelä-Afrikka: 4 681, 8 834 ja 21 949 kHz
  • Krasnojarsk, Venäjä: 10 087 ja 13 321 kHz
  • New York, USA: 5 523, 8 912, 11 315, 13 275, 17 919 ja 21 934 kHz
  • Reykjavik, Islanti: 5 720, 6 712, 8 977, 11 184 ja 15 025 kHz
  • Shannon, USA: 5 547, 6 532, 8 843, 8 942 ja 11 384 kHz
  • Telde, Kanariansaaret
  • Albrook, Panama

Tulevaisuus

ACARS-järjestelmä on pääosiltaan kehitetty 1970-luvulla ja onkin jo auttamatta vanhanaikainen tiedonsiirtojärjestelmä. Arvioiden mukaan nykyisen kaltainen järjestelmä saavuttaa maksimikäyttöasteensa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa parin-kolmen vuoden kuluessamilloin?, käytön kasvun ollessa jopa yli 20 % vuodessa.

Lentokoneteollisuuden ratkaisu kapasiteettipulaan on ottaa vähitellen käyttöön VDL-2 -infrastruktuurin mukaiset laitteet lentokoneissa ja maa-asemilla. VDL-2 tarjoaa 31,5 kb/s tiedonsiirtonopeuden.

Myöhemmin OSI-malliin perustuva Aeronautical telecommunications network tulee todennäköisesti syrjäyttämään nykyisen ACARS-järjestelmän.

Muuta

SUSE Linuxissa on ACARS-viestejä selväkieliseksi purkava ohjelma acarsdec.

Aiheesta muualla

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=ACARS&oldid=19386368”