Ero sivun ”Thessalonikin metro” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutos
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
Tomisti (keskustelu | muokkaukset)
seulojat
88 349 muokkausta
pEi muokkausyhteenvetoa
LKFbot (keskustelu | muokkaukset)
botit
38 359 muokkausta
p wl fix using AWB
 
Rivi 22: Rivi 22:
== Historia ==
== Historia ==


Metron rakentamista Thessalonikiin esitettiin jo 1920-luvulla. Ensimmäinen yritys rakentamiseksi tehtiin vuosina 1986–1988, mutta työt jäivät pian kesken. Uusi rakennusprojekti käynnistyi vuonna 2006. Rakennustöitä ovat hidastaneet lukuisat [[arkeologia|arkeologiset]] löydökset kaupungin keskustassa sekä [[antiikin Kreikka|antiikin]] ajalta että [[Bysantin valtakunta|bysanttilaiselta]] ajalta. Tämän vuoksi asemia on muun muassa jouduttu suunnittelemaan uusiksi niin, että rauniot ja muut löydökset otetaan osaksi asemia. Ongelmia on ollut erityisesti keskeisellä [[Venizélou (metroasema)|Venizélou]]-asemalla, jonka löydösten siirtämiseen toiseen paikkaan arkeologit eivät suostuneet. Metron piti alkuperäisen suunnitelman mukaan olla valmis vuonna 2016. Tuolloin uutena tavoitteena oli saada metron ensimmäinen osuus käyttöön vuonna 2020.<ref name="GTP-2016-09-06"/><ref name="Ekath">{{Verkkoviite | Osoite=http://www.ekathimerini.com/207250/article/ekathimerini/news/thessaloniki-metro-project-ready-to-restart-after-delay | Nimeke=Thessaloniki metro project ready to restart after delay | Julkaisu=Ekathimerini | Ajankohta=23.3.2016 | Viitattu=20.2.2017}}</ref> Vuonna 2020 asetettiin tavoitteeksi, että metro saataisiin käyttöön vuonna 2023.<ref name="GTP-2020-06-05"/>
Metron rakentamista Thessalonikiin esitettiin jo 1920-luvulla. Ensimmäinen yritys rakentamiseksi tehtiin vuosina 1986–1988, mutta työt jäivät pian kesken. Uusi rakennusprojekti käynnistyi vuonna 2006. Rakennustöitä ovat hidastaneet lukuisat [[arkeologia|arkeologiset]] löydökset kaupungin keskustassa sekä [[antiikin Kreikka|antiikin]] ajalta että [[Bysantin valtakunta|bysanttilaiselta]] ajalta. Tämän vuoksi asemia on muun muassa jouduttu suunnittelemaan uusiksi niin, että rauniot ja muut löydökset otetaan osaksi asemia. Ongelmia on ollut erityisesti keskeisellä [[Venizéloun metroasema|Venizélou]]-asemalla, jonka löydösten siirtämiseen toiseen paikkaan arkeologit eivät suostuneet. Metron piti alkuperäisen suunnitelman mukaan olla valmis vuonna 2016. Tuolloin uutena tavoitteena oli saada metron ensimmäinen osuus käyttöön vuonna 2020.<ref name="GTP-2016-09-06"/><ref name="Ekath">{{Verkkoviite | Osoite=http://www.ekathimerini.com/207250/article/ekathimerini/news/thessaloniki-metro-project-ready-to-restart-after-delay | Nimeke=Thessaloniki metro project ready to restart after delay | Julkaisu=Ekathimerini | Ajankohta=23.3.2016 | Viitattu=20.2.2017}}</ref> Vuonna 2020 asetettiin tavoitteeksi, että metro saataisiin käyttöön vuonna 2023.<ref name="GTP-2020-06-05"/>


Hankkeen kokonaishinta on noin 3,5 miljardia euroa. Projekti on saanut osan rahoituksesta [[Euroopan unioni]]lta.<ref name="GTP-2016-09-06"/><ref name="Ekath"/>
Hankkeen kokonaishinta on noin 3,5 miljardia euroa. Projekti on saanut osan rahoituksesta [[Euroopan unioni]]lta.<ref name="GTP-2016-09-06"/><ref name="Ekath"/>
Rivi 43: Rivi 43:
| [[Tiedosto:Thessaloniki Metro Line 1.svg|32px|link=Linja 1 (Thessalonikin metro)]]
| [[Tiedosto:Thessaloniki Metro Line 1.svg|32px|link=Linja 1 (Thessalonikin metro)]]
| '''[[Linja 1 (Thessalonikin metro)|Linja&nbsp;1]]'''
| '''[[Linja 1 (Thessalonikin metro)|Linja&nbsp;1]]'''
| '''[[Néos Sidirodromikós Stathmós (metroasema)|Néos Sidirodromikós Stathmós]]''' – <small>[[Dimokratías (metroasema)|Dimokratías]] – [[Venizélou (metroasema)|Venizélou]] – [[Agía Sofía (metroasema)|Agía Sofía]] – [[Sintriváni/Ékthesi]] – [[Panepistímio (Thessalonikin metroasema)|Panepistímio]] – [[Papáfi]] – [[Efkleídi]] – [[Flémigk]] – [[Analípseos]] – [[25is Martíou]] – [[Voúlgari]]</small> – '''[[Néa Elvetía (metroasema)|Néa Elvetía]]'''
| '''[[Néos Sidirodromikós Stathmóksen metroasema|Néos Sidirodromikós Stathmós]]''' – <small>[[Dimokratíaksen metroasema|Dimokratías]] – [[Venizéloun metroasema|Venizélou]] – [[Agía Sofían metroasema|Agía Sofía]] – [[Sintriváni/Ékthesin metroasema|Sintriváni/Ékthesi]] – [[Panepistímion metroasema (Thessaloniki)|Panepistímio]] – [[Papáfin metroasema|Papáfi]] – [[Efkleídin metroasema|Efkleídi]] – [[Flémigkin metroasema|Flémigk]] – [[Analípseoksen metroasema|Analípseos]] – [[25is Martíoun metroasema|25is Martíou]] – [[Voúlgarin metroasema|Voúlgari]]</small> – '''[[Néa Elvetían metroasema|Néa Elvetía]]'''
| style="text-align: right;" | 13
| style="text-align: right;" | 13
| style="text-align: right;" | 9,6
| style="text-align: right;" | 9,6
Rivi 51: Rivi 51:
| [[Tiedosto:Thessaloniki Metro Line 2.svg|32px|link=Linja 2 (Thessalonikin metro)]]
| [[Tiedosto:Thessaloniki Metro Line 2.svg|32px|link=Linja 2 (Thessalonikin metro)]]
| '''[[Linja 2 (Thessalonikin metro)|Linja&nbsp;2]]'''
| '''[[Linja 2 (Thessalonikin metro)|Linja&nbsp;2]]'''
| '''[[Néos Sidirodromikós Stathmós (metroasema)|Néos Sidirodromikós Stathmós]]''' – <small>[[Dimokratías (metroasema)|Dimokratías]] – [[Venizélou (metroasema)|Venizélou]] – [[Agía Sofía (metroasema)|Agía Sofía]] – [[Sintriváni/Ékthesi]] – [[Panepistímio (Thessalonikin metroasema)|Panepistímio]] – [[Papáfi]] – [[Efkleídi]] – [[Flémigk]] – [[Analípseos]] – [[25is Martíou]] – [[Nomarchía]] – [[Kalamariá (metroasema)|Kalamariá]] – [[Aretsoú (metroasema)|Aretsoú]] – [[Néa Kríni (metroasema)|Néa Kríni]]</small> – '''[[Míkra (metroasema)|Míkra]]'''
| '''[[Néos Sidirodromikós Stathmóksen metroasema|Néos Sidirodromikós Stathmós]]''' – <small>[[Dimokratíaksen metroasema|Dimokratías]] – [[Venizéloun metroasema|Venizélou]] – [[Agía Sofían metroasema|Agía Sofía]] – [[Sintriváni/Ékthesin metroasema|Sintriváni/Ékthesi]] – [[Panepistímion metroasema (Thessaloniki)|Panepistímio]] – [[Papáfin metroasema|Papáfi]] – [[Efkleídin metroasema|Efkleídi]] – [[Flémigkin metroasema|Flémigk]] – [[Analípseoksen metroasema|Analípseos]] – [[25is Martíoun metroasema|25is Martíou]] – [[Nomarchían metroasema|Nomarchía]] – [[Kalamarián metroasema|Kalamariá]] – [[Aretsoún metroasema|Aretsoú]] – [[Néa Krínin metroasema|Néa Kríni]]</small> – '''[[Míkran metroasema|Míkra]]'''
| style="text-align: right;" | 16
| style="text-align: right;" | 16
| style="text-align: right;" | 11,4
| style="text-align: right;" | 11,4

Nykyinen versio 26. marraskuuta 2020 kello 01.42

Thessalonikin metro
Μετρό Θεσσαλονίκης
Thessalonikin metron rakennustöitä vuonna 2010.
Thessalonikin metron rakennustöitä vuonna 2010.
Sijainti Thessaloniki, Keski-Makedonia, Kreikka
Avattu 2023?
Pituus 9,6 km (pääosuus)
35,1 km (kokonaisuudessaan)
Asemia 18 (alkuvaiheessa)
Linjoja 2
Liikennöitsijä(t) Attikó Metró

Thessalonikin metro (kreik. Μετρό Θεσσαλονίκης, Metró Thessaloníkis) on Thessalonikin kaupungissa Kreikassa rakenteilla oleva metrojärjestelmä. Metrossa tulee olemaan aluksi kaksi linjaa ja 18 asemaa,[1] ja sen on tarkoitus valmistua käyttöön vuonna 2023.[2] Myöhemmin metroa on tarkoitus laajentaa uusilla asemilla.

Metron pääosuuden pituus on ensimmäisessä vaiheessa noin 9,6 kilometriä ja kokonaisuudessaan noin 35,1 kilometriä. Metro on kokonaan automaattinen, ja sitä tulee liikennöimään Attikó Metró, joka liikennöi myös Ateenan metroa.[3][4]

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Metron rakentamista Thessalonikiin esitettiin jo 1920-luvulla. Ensimmäinen yritys rakentamiseksi tehtiin vuosina 1986–1988, mutta työt jäivät pian kesken. Uusi rakennusprojekti käynnistyi vuonna 2006. Rakennustöitä ovat hidastaneet lukuisat arkeologiset löydökset kaupungin keskustassa sekä antiikin ajalta että bysanttilaiselta ajalta. Tämän vuoksi asemia on muun muassa jouduttu suunnittelemaan uusiksi niin, että rauniot ja muut löydökset otetaan osaksi asemia. Ongelmia on ollut erityisesti keskeisellä Venizélou-asemalla, jonka löydösten siirtämiseen toiseen paikkaan arkeologit eivät suostuneet. Metron piti alkuperäisen suunnitelman mukaan olla valmis vuonna 2016. Tuolloin uutena tavoitteena oli saada metron ensimmäinen osuus käyttöön vuonna 2020.[3][5] Vuonna 2020 asetettiin tavoitteeksi, että metro saataisiin käyttöön vuonna 2023.[2]

Hankkeen kokonaishinta on noin 3,5 miljardia euroa. Projekti on saanut osan rahoituksesta Euroopan unionilta.[3][5]

Linjat ja asemat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Luettelo Thessalonikin metron asemista
Kartta Thessalonikin metron ensimmäisestä vaiheesta (tummemmalla merkityt osuudet) sekä tulevaisuuden suunnitelmista.
Nykyiset osuudet
Linja Asemat Asemien
lkm 		Pituus
(km) 		Avattu
Linja 1 Néos Sidirodromikós Stathmós – Dimokratías – Venizélou – Agía Sofía – Sintriváni/Ékthesi – Panepistímio – Papáfi – Efkleídi – Flémigk – Analípseos – 25is Martíou – Voúlgari – Néa Elvetía 13 9,6 2023?
Linja 2 Néos Sidirodromikós Stathmós – Dimokratías – Venizélou – Agía Sofía – Sintriváni/Ékthesi – Panepistímio – Papáfi – Efkleídi – Flémigk – Analípseos – 25is Martíou – Nomarchía – Kalamariá – Aretsoú – Néa Kríni – Míkra 16 11,4 2023?

Suunnitellut laajennokset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Myöhemmin metroa on tarkoitus jatkaa muun muassa (loppuosassaan maanpäällisenä) Thessalonikin kansainväliselle lentoasemalle.[4][6]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. ↑ Χάρτης Μετρό Θεσσαλονίκης Αττικό Μετρό. Viitattu 1.9.2020.
  2. ↑ a b Thessaloniki Metro Set for 2023 Opening Greek Travel Pages. 5.6.2020. Viitattu 1.9.2020.
  3. ↑ a b c Thessaloniki Metro on Track, Expected to be Ready by 2020 Greek Travel Pages. 6.9.2016. Viitattu 20.2.2017.
  4. ↑ a b Thessaloniki Metro, Greece Railway Technology. Viitattu 20.2.2017.
  5. ↑ a b Thessaloniki metro project ready to restart after delay Ekathimerini. 23.3.2016. Viitattu 20.2.2017.
  6. ↑ Investment Project EIPP-20160096: Thessaloniki Metro (Micra – Airport) European Commission. Viitattu 20.2.2017.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Thessalonikin metro
Linja 1
Linja 2
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Thessalonikin_metro&oldid=19363363”