Ero sivun ”Zagrebin raitiotieliikenne” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
SeeggeAWBBot (keskustelu | muokkaukset)
10 638 muokkausta
p →‎Historia: clean up, typos fixed: ensimä → ensimmä using AWB
Lisäsin nykyisen kaluston.
Rivi 34: Rivi 34:
[[Ensimmäinen maailmansota]] vaikeutti raitiotien toimintaa, sillä armeija tarvitsi ajolangoissa käytettyä metallia ja varaosien hankinta oli vaikeaa. Sodan jälkeen, vuonna 1922, kaupunkiin saatiin ensimmäinen kroatialaisvalmisteinen raitiovaunu.<ref name="tram"/>
[[Ensimmäinen maailmansota]] vaikeutti raitiotien toimintaa, sillä armeija tarvitsi ajolangoissa käytettyä metallia ja varaosien hankinta oli vaikeaa. Sodan jälkeen, vuonna 1922, kaupunkiin saatiin ensimmäinen kroatialaisvalmisteinen raitiovaunu.<ref name="tram"/>


1950-luvulla kalustoa uusittiin hankkimalla [[Đuro Đaković (yhtiö)|Đuro Đakovićilta]] uusia [[TMK 101|TMK 101-mallin]] raitiovaunuja. Uudemmat [[TMK 201|TMK 201-mallin]] vaunut toimitettiin vuosien 1973–1974 aikana. Myöhemmin vuosina 1976–1986 raitiovaunuja toimitti tšekkoslovakialainen [[ČKD|ČKD Tatra]]. Yhtiö toimitti kaupunkiin vaunumalleja [[Tatra T4]] [[Tatra KT4]].<ref name="tram"/>
1950-luvulla kalustoa uusittiin hankkimalla [[Đuro Đaković (yhtiö)|Đuro Đakovićilta]] uusia [[TMK 101|TMK 101-mallin]] raitiovaunuja. Uudemmat [[TMK 201|TMK 201-mallin]] vaunut toimitettiin vuosien 1973–1974 aikana. Myöhemmin vuosina 1976–1986 raitiovaunuja toimitti tšekkoslovakialainen [[ČKD|ČKD Tatra]]. Yhtiö toimitti kaupunkiin vaunumalleja [[Tatra T4]] ja [[Tatra KT4]].<ref name="tram"/>


Raitiovaunuverkostoa laajennettiin 1970- ja 1980-luvuilla [[Sopot (Zagreb)|Sopotin]] kautta [[Novi Zagreb]]in alueelle.<ref name="tram"/>
Raitiovaunuverkostoa laajennettiin 1970- ja 1980-luvuilla [[Sopot (Zagreb)|Sopotin]] kautta [[Novi Zagreb]]in alueelle.<ref name="tram"/>


Kroatian itsenäistymisen jälkeen [[Zagrebački električni tramvaj]] otti raitiotien liikennöinnin vastuulleen. Koska rahaa uusiin kalustohankintoihin ei ollut, joutui kaupunki 1990-luvun puolivälissä ostamaan käytettyjä [[Düwag GT-6|GT6-vaunuja]] Saksasta. Linjastoa pystyttiin kuitenkin 2000-luvun alussa laajentamaan Dubeciin sekä Prečkoon. Lisäksi kaupunkiin hankittiin ensimmäiset matalalattiaiset raitiovaunut, jotka valmisti [[Crotram]].<ref name="tram"/>
Kroatian itsenäistymisen jälkeen [[Zagrebački električni tramvaj]] otti raitiotien liikennöinnin vastuulleen. Koska rahaa uusiin kalustohankintoihin ei ollut, joutui kaupunki 1990-luvun puolivälissä ostamaan käytettyjä [[Düwag GT-6|GT6-vaunuja]] Saksasta. Linjastoa pystyttiin kuitenkin 2000-luvun alussa laajentamaan Dubeciin sekä Prečkoon. Lisäksi kaupunkiin hankittiin ensimmäiset matalalattiaiset raitiovaunut, jotka valmisti [[Crotram]].<ref name="tram"/>

== Kalusto ==
Alla olevassa taulukossa on Zagrebin raitioliikenteessä (linjaliikenteessä) tällä hetkellä käytettävät raitiovaunutyypit.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://transphoto.org/show.php?cid=70&t=1|nimeke=Загреб, Трамвай — Статистика подвижного состава|julkaisu=transphoto.org|viitattu=2020-10-27}}</ref>
{| class="wikitable"
|+
!Vaunutyyppi
!Käytössä
!Olemassa
|-
|TMK 2200
|139
|140
|-
|[[Tatra KT4|Tatra KT4YU]]
|50
|50
|-
|[[Tatra T4|Tatra T4YU]]
|47
|53
|-
|Tatra B4YU
|42
|49
|-
|TMK 2100
|14
|16
|-
|Đuro Đakovič TP 701
|12
|16
|-
|Đuro Đaković TMK201
|11
|16
|-
|Đuro Đakovič TP 591
|2
|4
|-
|TMK 2300
|2
|2
|-
|Tatra KT4tYU
|1
|1
|}


== Lähteet ==
== Lähteet ==

Versio 27. lokakuuta 2020 kello 15.30

Tramvajski promet u Zagrebu
Raitiovaunu Zagrebissa
Raitiovaunu Zagrebissa
Tyyppi raitiotie
Sijainti Zagreb, Kroatia
Avattu 1891
Pituus 116,3 km
Pysäkit 256
Linjoja 15
Raideleveys 1 000 mm
Liikennöitsijä(t) Zagrebački električni tramvaj
Linjakartta

Zagrebin raitioliikenne on yksi Zagrebin julkisen liikenteen muodoista.

Historia

Zagrebin kaupunki kasvoi 1800-luvun lopulla merkittävästi, minkä myötä kaupungin johto alkoi miettiä raitiotien perustamista. Ranskalaisinsinööri Raoul Pierre Alexandre Gautier ehdotti hevosraitiotien rakentamista, mutta varojen puutteen vuoksi kaupunginhallitus ei hyväksynyt suunnitelmia. Tämän myötä Gautier rakennutti raitiotien itse. Lupa rakennustöille annettiin 1890-luvun vaihteessa.[1]

Rakennustyöt aloitettiin maaliskuussa 1891 ja hevosraitiotie avattiin saman vuoden syyskuussa. Linjasto oli rakennettu kahdeksan kilometriä pitkäksi.[1]

Hevosraitiotie ei pitkään kuitenkaan vastannut kaupungin kasvavia tarpeita, jonka myötä raitiotie haluttiin sähköistää. Sopimus raitiotien sähköistämisestä allekirjoitettiin vuonna 1909 ja ensimmäinen sähköinen raitiotielinja avattiin virallisesti elokuussa 1910. Hevosraitiotie oli toiminnassa kuitenkin vielä jonkin aika, kunnes hevoset siirrettiin Velika Goricaan.[1]

Ensimmäinen maailmansota vaikeutti raitiotien toimintaa, sillä armeija tarvitsi ajolangoissa käytettyä metallia ja varaosien hankinta oli vaikeaa. Sodan jälkeen, vuonna 1922, kaupunkiin saatiin ensimmäinen kroatialaisvalmisteinen raitiovaunu.[1]

1950-luvulla kalustoa uusittiin hankkimalla Đuro Đakovićilta uusia TMK 101-mallin raitiovaunuja. Uudemmat TMK 201-mallin vaunut toimitettiin vuosien 1973–1974 aikana. Myöhemmin vuosina 1976–1986 raitiovaunuja toimitti tšekkoslovakialainen ČKD Tatra. Yhtiö toimitti kaupunkiin vaunumalleja Tatra T4 ja Tatra KT4.[1]

Raitiovaunuverkostoa laajennettiin 1970- ja 1980-luvuilla Sopotin kautta Novi Zagrebin alueelle.[1]

Kroatian itsenäistymisen jälkeen Zagrebački električni tramvaj otti raitiotien liikennöinnin vastuulleen. Koska rahaa uusiin kalustohankintoihin ei ollut, joutui kaupunki 1990-luvun puolivälissä ostamaan käytettyjä GT6-vaunuja Saksasta. Linjastoa pystyttiin kuitenkin 2000-luvun alussa laajentamaan Dubeciin sekä Prečkoon. Lisäksi kaupunkiin hankittiin ensimmäiset matalalattiaiset raitiovaunut, jotka valmisti Crotram.[1]

Kalusto

Alla olevassa taulukossa on Zagrebin raitioliikenteessä (linjaliikenteessä) tällä hetkellä käytettävät raitiovaunutyypit.[2]

Vaunutyyppi Käytössä Olemassa
TMK 2200 139 140
Tatra KT4YU 50 50
Tatra T4YU 47 53
Tatra B4YU 42 49
TMK 2100 14 16
Đuro Đakovič TP 701 12 16
Đuro Đaković TMK201 11 16
Đuro Đakovič TP 591 2 4
TMK 2300 2 2
Tatra KT4tYU 1 1

Lähteet

  1. ↑ a b c d e f g Tramvaj u Zagrebu zet.hr. Viitattu 9.2.2017. (kroatiaksi)
  2. ↑ Загреб, Трамвай — Статистика подвижного состава transphoto.org. Viitattu 27.10.2020.

Aiheesta muualla

Commons
Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Zagrebin raitiotieliikenne.
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Zagrebin_raitiotieliikenne&oldid=19263723”