Ero sivun ”Kuljetusalan Ammattiliittojen Federationi” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Ei muokkausyhteenvetoa |
|||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
KAF perustettiin [[Yleislakko 1956|vuoden 1956 yleislakon]] jälkeen, kun alan liitot huomasivat lähemmän yhteistyön tarpeelliseksi. Työvaliokunnan johtoon valittiin SM-U:n [[Niilo Wälläri]]. Merimiesten lisäksi federaatioon tulivat autoalantyöntekijät, luotsit, majakkamiehet, rautatieläiset ja veturimiehet. KAF korosti liittojen itsenäisyyttä ja johtoelimiin valittiin edustaja kaikista jäsenliitoista. Liittoihin kuului yhteensä noin 40 000 työläistä. Federaation ensimmäinen toimenpide oli rautatieläisten lakonaikaisia tapahtumia koskeneiden poliisikuulustelujen lopettaminen, mikä ei kuitenkaan onnistunut. Marraskuussa 1956 KAF tuomitsi [[Unkarin kansannousu]]n tukahduttamisen. Tammikuussa 1957 veturimiehet ja [[Suomen Työläisliitto]] erosivat federaatiosta. 1960-luvulla KAF teki yhteistyötä [[Suomen Ammattijärjestö (1960)|Suomen Ammattijärjestön]] kanssa.<ref name="soukola">Timo Soukola: [https://oa.doria.fi/dspace/bitstream/10024/4060/1/jarjesto.pdf Järjestö jäänmurtajana. Suomen merimiesunioni työmarkkinaosapuolena ja suomalaisten laivatyöntekijöiden turvallisuuden vankentajana 1944-1980] Helsingin yliopisto 2007</ref> |
KAF perustettiin [[Yleislakko 1956|vuoden 1956 yleislakon]] jälkeen, kun alan liitot huomasivat lähemmän yhteistyön tarpeelliseksi. Työvaliokunnan johtoon valittiin SM-U:n [[Niilo Wälläri]]. Merimiesten lisäksi federaatioon tulivat autoalantyöntekijät, luotsit, majakkamiehet, rautatieläiset ja veturimiehet. KAF korosti liittojen itsenäisyyttä ja johtoelimiin valittiin edustaja kaikista jäsenliitoista. Liittoihin kuului yhteensä noin 40 000 työläistä. Federaation ensimmäinen toimenpide oli rautatieläisten lakonaikaisia tapahtumia koskeneiden poliisikuulustelujen lopettaminen, mikä ei kuitenkaan onnistunut. Marraskuussa 1956 KAF tuomitsi [[Unkarin kansannousu]]n tukahduttamisen. Tammikuussa 1957 veturimiehet ja [[Suomen Työläisliitto]] erosivat federaatiosta. 1960-luvulla KAF teki yhteistyötä [[Suomen Ammattijärjestö (1960)|Suomen Ammattijärjestön]] kanssa.<ref name="soukola">Timo Soukola: [https://oa.doria.fi/dspace/bitstream/10024/4060/1/jarjesto.pdf Järjestö jäänmurtajana. Suomen merimiesunioni työmarkkinaosapuolena ja suomalaisten laivatyöntekijöiden turvallisuuden vankentajana 1944-1980] Helsingin yliopisto 2007</ref> |
||
Laivanpäällystöliitto ja Konepäällystöliitto erotettiin KAF:sta kahdeksi vuodeksi elokuussa 2000, koska ne KAF:n mukaan hyväksyivät ulkomaisen |
Laivanpäällystöliitto ja Konepäällystöliitto erotettiin KAF:sta kahdeksi vuodeksi elokuussa 2000, koska ne KAF:n mukaan hyväksyivät ulkomaisen [[halpatyövoima]]n käytön ja toimivat yhteistyössä työnantajan kanssa merimiesten saarron murtamiseksi.<ref>[http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/avoinarkisto/trindex.jsp?xid=13475&date=2000/08/11 Merenkulun toimihenkilöliitot erotetaan kuljetusalan kattojärjestöstä] Kauppalehti 11.8.2000</ref> Erotetut haastoivat KAF:n oikeuteen.<ref>[http://www.hs.fi/arkisto/artikkeli/HS20010304SI1YO01x5i Kuljetusalan järjestö vietiin oikeuteen] Helsingin Sanomat 4.3.2001</ref> |
||
==Jäsenliitot== |
==Jäsenliitot== |
||
Versio 22. toukokuuta 2019 kello 09.39
Kuljetusalan Ammattiliittojen Federationi (KAF) on suomalaisten kuljetusalan ammattiliittojen yhteistyöjärjestö, johon kuuluu liittoja SAK:sta ja STTK:sta. Vuonna 2007 KAF:n liittoihin kuului yhteensä noin 90 000 jäsentä.[1]
KAF perustettiin vuoden 1956 yleislakon jälkeen, kun alan liitot huomasivat lähemmän yhteistyön tarpeelliseksi. Työvaliokunnan johtoon valittiin SM-U:n Niilo Wälläri. Merimiesten lisäksi federaatioon tulivat autoalantyöntekijät, luotsit, majakkamiehet, rautatieläiset ja veturimiehet. KAF korosti liittojen itsenäisyyttä ja johtoelimiin valittiin edustaja kaikista jäsenliitoista. Liittoihin kuului yhteensä noin 40 000 työläistä. Federaation ensimmäinen toimenpide oli rautatieläisten lakonaikaisia tapahtumia koskeneiden poliisikuulustelujen lopettaminen, mikä ei kuitenkaan onnistunut. Marraskuussa 1956 KAF tuomitsi Unkarin kansannousun tukahduttamisen. Tammikuussa 1957 veturimiehet ja Suomen Työläisliitto erosivat federaatiosta. 1960-luvulla KAF teki yhteistyötä Suomen Ammattijärjestön kanssa.[2]
Laivanpäällystöliitto ja Konepäällystöliitto erotettiin KAF:sta kahdeksi vuodeksi elokuussa 2000, koska ne KAF:n mukaan hyväksyivät ulkomaisen halpatyövoiman käytön ja toimivat yhteistyössä työnantajan kanssa merimiesten saarron murtamiseksi.[3] Erotetut haastoivat KAF:n oikeuteen.[4]
Jäsenliitot
- Ahtaus- ja Huolinta-alan Tekniset AHT (STTK)
- Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT (SAK)
- Erityisalojen Toimihenkilöliitto ERTO (STTK)
- Ilmailualan Unioni (SAK)
- Julkisten ja hyvinvointialojen liitto (SAK)
- Merivartioliitto (SAK)
- Posti- ja logistiikka-alan unioni (SAK)
- Rautatiealan Teknisten Liitto
- Rautatieläisten liitto (SAK)
- Rautatievirkamiesliitto (SAK) vuodesta 2000
- Suomen Erityisteknisten Liitto (STTK)
- Suomen Konepäällystöliitto (STTK)
- Suomen Laivanpäällystöliitto (STTK)
- Suomen Merimies-Unioni (SAK)
- Veturimiesten Liitto (SAK)[1]
Puheenjohtajat
- Niilo Wälläri (SM-U)[2] 1956-67
- Olavi Keitele (SM-U) 1968–1976[5]
- Risto Kuisma (AKT) 1976-
- Juhani Heino (PL) 1999[6]–
- Mauri Lundén (RL)[5]
- Simo Zitting (SM-U)[1]
Lähteet
- ↑ a b c KAF vaatii investointeja liikenteeseen Auto- ja Kuljetusala 13.6.2007
- ↑ a b Timo Soukola: Järjestö jäänmurtajana. Suomen merimiesunioni työmarkkinaosapuolena ja suomalaisten laivatyöntekijöiden turvallisuuden vankentajana 1944-1980 Helsingin yliopisto 2007
- ↑ Merenkulun toimihenkilöliitot erotetaan kuljetusalan kattojärjestöstä Kauppalehti 11.8.2000
- ↑ Kuljetusalan järjestö vietiin oikeuteen Helsingin Sanomat 4.3.2001
- ↑ a b Mauri Lundén / Rautatieläisten Liitto (Uranus)
- ↑ Kuljetusliitot: Yleissitovuuden vahvistaminen sopimusten ehto Helsingin Sanomat 21.5.1999