Moottoripyörätrial

Moottoripyörätrialia.

Moottoripyörätrial on moottoripyörällä maastoon merkityllä ajoreitillä suoritettavaa taitoajoa. Tällä ajoreitillä on erikseen merkittyjä tarkkailujaksoja, joissa jokaisella jaksolla oleva jaksotuomari arvostelee kilpailijoiden taitavuutta virhepistein. Voittajaksi selviytyy se, jolla on vähiten virhepisteitä.

Historia

Trial, taitoajo, on moottoripyöräilyn vanhin urheilulaji. Trialia harrastettiin kilpailumielessä ensi kerran Iso-Britanniassa jo 1890-luvun loppupuolella.

Suomeen trial on kuitenkin saapunut SML:n ohjelmassa olevista moottoripyöräilyistä viimeisimpänä. Ensisijaisesti Eddie Salvesenin innoittamana HMK järjesti 1953 ”pärinäpoikien” trialin. Kysymyksessä oli silloin lähinnä uutta etsivä kokeilu eikä vielä sääntöjen sitoma oikeaoppinen trial. Sääntöjen mukaisen trialin suomalainen syntymävuosi oli varsinaisesti 1955 ja johtava uranuurtaja oli Martti J. Viro.

Laji kasvatti voimakkaasti harrastajamääriä Yrjö Vesterisen menestyttyä kansainvälisesti 1970-luvun loppupuolella. Junioritoiminta oli aktiivista, jossa Mini-Trial (10–16 v.), ns. vakiomopoluokka, oli kotimaisten mopovalmistajien tukema. Solifer SM, Helkama Raisu ja Tunturi Trial olivat trialiin tarkoitettuja mopomalleja.

Suomalaiset trialin maailmanmestarit ovat Yrjö Vesterinen (1976–1978) ja Tommi Ahvala (1992).

Suomen-mestaruus

• Henkilökohtaisesta Suomen-mestaruudesta on ajettu vuodesta 1960.
• Kerhojoukkue Suomen-mestaruudesta on ajettu vuodesta 1968.

Kilpailu

Fabian Werner ja hänen Beta Rev 3 2000 -trialpyöränsä.

Kilpailutoiminta

• Kansainvälinen kattojärjestö, FIM – maailmanmestaruussarja
• Euroopan kattojärjestö, FIM-Europe – euroopanmestaruussarja
• Pohjoismainen toiminta, NMC – pohjoismaidenmestaruuskilpailu
• Suomen moottoriliitto, SML – suomenmestaruussarja

Kilpailun kulku

Kilpailu alkaa varikolta, jolla olevalta lähtölavalta jokainen kilpailija lähtee erikseen, esimerkiksi minuutin välein, merkitylle reitille. Jokainen kilpailija saa oman virhepistekortin, johon jokaisen jakson jaksotuomari merkitsee jaksolta saadut virhepisteet.

Reitti on merkitty maastoon merkein (esimerkiksi nuolin ja nauhoin), jotta kilpailijat voivat edetä sitä. Reitin varrella on tarkkailujaksoja, jotka on merkitty nauhalla esimerkiksi kallioiseen maastoon, jonka jyrkkiä nousuja ja pudotuksia käytetään jakson ajoreittinä. Myös kivikot ja maarinteet ovat trialissa käytettyjä jaksopaikkoja. Kilpailijat tutustuvat jalan jokaiseen jaksoon ja suunnittelevat tarkoin ajosuorituksensa ennen ajoa. Ajosuorituksen jälkeen jaksotuomari merkitsee virhepisteiden määrän kilpailijan virhepistekorttiin, minkä jälkeen kilpailijat jatkavat reittiä pitkin seuraavalle jaksolle.

Kilpailussa on annettu suurin sallittu suoritusaika jaksolla (1.30 min) ja suurin sallittu kokonaisajoaika, jonka aikana kaikki jaksot on ajettava. Yleensä reitillä on 10–15 jaksoa, ja reitti kierretään kaksi tai kolme kertaa riippuen jaksojen määrästä. Kokonaisajoaika on 4–6 tuntia.

Trial-kilpailun kuljettajien lopullinen järjestys muodostuu kunkin kilpailijan yhteenlasketun virhepistemäärän mukaan. Kuljettaja, jolla on vähiten virhepisteitä, on voittaja. Virhepisteitä saa jaksolla muun muassa tukijalan käytöstä. Kilpailijat pyrkivät jokaisella jaksolla virheettömään ajoon (0 virhepistettä), jolloin tukikosketuksia ei ole tarvinnut ottaa.

Harrastaminen

Lajin aloituskynnys on matala, sillä aloittaa voi jopa polkupyörällä. Lisäksi lapsille on olemassa matalatehoisia trial-mopoja. Nuorimmat lajin harrastajat ovat kuusivuotiaita.

Trial-moottoripyörä

Trial-moottoripyörät ovat jo 1960 -luvulta lähtien olleet vartavasten trialiin valmistettuja moottoripyöriä. Moottorin kokona käytetään 125-350 -kuutioisia ja tyypiltään joko 2- tai 4-tahtisia joissa tehoalue pyritään saamaan alhaisilla kierrosluvuilla. Trial-moottoripyörien valmistajat toimittavat yleensä moottoripyörät tieliikennekelpoisina ja useissa maissa kilpailuiden jaksojen väliset siirtymät ajetaankin yleisillä teillä jolloin kilpailijoiden moottoripyörät ovat oltava ko maan tieliikennelakien mukaisia. Suomessa trial-kilpailut on ajettu vuodesta 2000 lähtien suljetuilla alueilla jolloin moottoripyörien rekisteröintiä ei vaadita.

Trial-moottoripyörä poikkeaa muista moottoripyöristä mm:

• erityisen pehmeistä renkaista joissa pidetään matalaa ilmanpainetta jotta saavutettaisiin mahdollisimman hyvä pito eri alustoilla
• polttoainetankin koko on noin 3 litraa jolla saadaan kokonaispainoa vähemmäksi
• istuimen puuttuminen, seisovan ajoasennon vuoksi istuimen tarpeellisuus on vähäinen
• moottorin tukeva pohjapanssari joka suojaa moottoria kun ajetaan esim. kivikoissa.

Sivuvaunumoottoripyörä

Sivuvaunullinen trial-moottoripyörä kilpailutilanteessa.

Trialia ajetaan myös sivuvaunullisilla trialmoottoripyörillä, joilla säännöt ovat miltei samat kuin ns. normaalitrialissa, sillä lisäyksellä, että täydet 5 virhepistettä voidaan antaa, mikäli sivuvaunussa oleva henkilö koskettaa jollain kehon osalla maata.

Lajia ajetaan pääasiassa Englannissa, jossa ajetaan kansallisesta mestaruudesta kymmenessä osakilpailussa. Suomessa sivuvaunutrialia ajettiin 1980–1990-luvulla.

Luokat

Henkilökohtaiset luokat:

Luokka		Ikäraja
TR1	Suomen mestaruus	16 v. ->
TR2	Suomen Cup	12 v. ->
TR3J	Suomen Cup	12-18 v.	*
TR3	Suomen Cup	12 v. ->
TR4	Suomen Cup	12 v. ->
TR5	Suomen Cup	12 v. ->
40+	Suomen Cup	40 v. ->
C-luokat	Suomen Cup (C-Super)	8-16 v.	*
Jokamiesluokat	Suomen Cup	10 v. ->

*) C-ja TR3J-luokan moottoreiden tilavuuden tulee olla alle 125 cc.

Trialmoottoripyörien valmistajat

Yleisimmät trial-merkit ovat Gas Gas, Sherco, Beta, Scorpa, Montesa ja Ossa.

Katso myös

• Polkupyörätrial

Aiheesta muualla

• nbuu.com Suomalainen Trial-keskustelu
• Trial-lajisäännöt 2018