Ero sivun ”Sm2” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Hylättiin viimeisin tekstimuutos (tehnyt 82.181.147.13) ja palautettiin versio 16817197, jonka on tehnyt Thv: ei voi etukäteen ilmoittaa menneessä aikamuodossa |
|||
| Rivi 50: | Rivi 50: | ||
== Kaluston käyttö nykyään == |
== Kaluston käyttö nykyään == |
||
Vuoden 2017 kesällä Sm2-junia käytetään viidellä lähiliikennereitillä. Lahden ja Riihimäen välillä, Lahden ja Kouvolan välillä, Kouvolan ja Kotkan sataman välillä, Riihimäen ja Helsingin välillä, ja Riihimäen ja Tampereen välillä. Lahti-Riihimäki, Lahti-Kouvola, Kouvola-Kotkan satama, Riihimäki-Tampere väleillä käytetään yhtä yksikköä ( paitsi 4 kertaa vuorokaudessa kulkevissa Z-junissa Helsingistä Kouvolaan. Näissä 2 tai 3 yksikköä) Riihimäen ja Helsingin välillä käytetään neljää yksikköä. |
Vuoden 2017 kesällä Sm2-junia käytetään viidellä lähiliikennereitillä. Lahden ja Riihimäen välillä, Lahden ja Kouvolan välillä, Kouvolan ja Kotkan sataman välillä, Riihimäen ja Helsingin välillä, ja Riihimäen ja Tampereen välillä. Lahti-Riihimäki, Lahti-Kouvola, Kouvola-Kotkan satama, Riihimäki-Tampere väleillä käytetään yhtä yksikköä ( paitsi 4 kertaa vuorokaudessa kulkevissa Z-junissa Helsingistä Kouvolaan. Näissä 2 tai 3 yksikköä) Riihimäen ja Helsingin välillä käytetään neljää yksikköä. |
||
[[File:SM2 Local train.jpg|thumb|SM2 Local commuter train on Kotka Satama station]] |
|||
==Tulevaisuus== |
==Tulevaisuus== |
||
Versio 13. kesäkuuta 2018 kello 21.40
| Sm2 | |
|---|---|
 Sm2 6286 Tikkurilassa vuonna 2015. |
|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | sähkömoottorijuna |
| Liikennöitsijä | VR-Yhtymä |
| Valmistaja | Valmet, Strömberg |
| Lukumäärä | 50 |
| Valmistusvuodet | 1975–1981 |
| Peruskorjattu | 2002–2011 |
| Numerointi | 6051/6251–6100/6300 |
| Istumapaikkoja | 200 |
| Lempinimi | Sami |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus | 120 km/h |
| Paino | 77 t |
| Pituus | 53 250 mm |
| Vaunujen lukumäärä | 2 kpl |
| Leveys | 3 200 mm |
| Korkeus | 3 900 mm |
| Pyörästö | Bo'Bo' + 2'2' |
| Pyörästön pituus | 2 500 + 18 900 mm |
| Suurin akselipaino | 15,9 t |
| Pyörän halkaisija | 920 mm |
| Moottori | 4 × Strömberg GHAU/H 7224 |
| Moottorin teho | |
| • tuntiteho | 620 kW |
 Sm2 6056 vanhassa värityksessä Helsingin ja Pasilan välillä vuonna 2001. |
|
Sähkömoottorijunayksikkö Sm2 on VR:n paikallisjunakaluston vanhin junatyyppi, jota valmisti vuosien 1975 ja 1981 välillä 50 yksikköä Valmet Lentokonetehdas Tampereella.
Tekniikka
 |
Tähän osioon ei ole merkitty lähteitä, joten tiedot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan. |
Ulospäin näkyvin ero Sm1- ja Sm2-yksiköiden välillä on se, että Sm1:ssä on kyljissä aaltopeltiä muistuttavat "rypyt", eli rakennetta tukevat pokkaukset. Myös tuuletuslaitteiden ritilät ovat katossa eri korkeudella. Sm1- ja Sm2-yksiköitä voi kytkeä yhteen myös keskenään enintään kuuden yksikön (12 vaunun) junaksi, mutta käytännössä laiturien pituus rajoittaa määrän viiteen. Täyttä kuuden yksikön junaa käytetään kuitenkin siirtoajoissa Ilmalan varikolta Helsingin päärautatieasemalle. Sm2-junien huippunopeus on 120 kilometriä tunnissa. Junan kori on Sm1:stä poiketen kevyempää alumiinia. Telit ja jousitus ovat Sm1:tä paremmat, mikä tuntuu tasaisempana matkantekona.
Yhteen Sm2-junayksikköön kuuluu kaksi vaunua. Sm2 on varsinaisesti junayksikön moottorivaunun tyyppimerkintä. Junayksikön toista vaunua kutsutaan ohjausvaunuksi ja sen tyyppimerkintä on Eioc. Sekä moottori- että ohjausvaunussa on ohjaamo, joten junaa voidaan kääntämättä ajaa kumpaan suuntaan tahansa, mikä on paikallisliikenteessä suuri etu veturivetoisiin juniin verrattuna.
Liukkailla keleillä liikkeellelähtöä haittaa hiekoituslaitteiden puuttuminen. Tämän takia junien on ollut etenkin syksyisin toisinaan hankalaa pysyä lähiliikenteen tiukoissa aikatauluissa. Uudempia sähkömoottorijunia huomattavasti pienempi huippunopeus estää myös junien käytön esimerkiksi R-linjan liikennöinnissä, sillä kiihtyvyys ja nopeus eivät riitä aikataulussa pysymiseen.
Sarjan yleisin lempinimi on Sami, mutta joskus myös Sakari-Matti. Sarjan yksiköillä on omat yksilönumerot, joista nämä voidaan tunnistaa. Numerot ovat kohonumeroina junan molemmissa päissä ohjaamon sivuikkunoiden alapuolella ja lisäksi maalattuina junan helmaan. Numerot ovat 6051/6251–6100/6300 (Sm2-vaunun numero / Eioc-ohjausvaunun numero).
Saneeraus
Sm2-sarja saneerattiin vuosina 2002–2011 VR:n Hyvinkään konepajalla. Saneerauksessa junat purettiin lähes kokonaan ja uudelleenrakennettiin. Vain tekniikka ja runko säilyivät. Kaikkien yksiköiden sisusta ja penkit uudistettiin kokonaan, ja lisäksi junat maalattiin VR:n silloisen yritysilmeen mukaisesti punavalkoisiksi. Nykyään kaikki Sm2-yksiköt on saneerattu, viimeisen eli rungon 6056/6256 valmistuttua 2011.
Syksyllä 2013 VR solmi yhteistyösopimuksen ulkomainontayritys JCDecaux'n kanssa, jolloin muutamien Sm2-junien kyljet mainosteipattiin vuoden 2014 ajaksi. Teipatut junayksiköt olivat 6056/6256 (Oululainen), 6059/6259 (Danone), 6061/6261 (Isku) sekä 6097/6297 ja 6099/6299 (Viking Line). Ensimmäisenä teipattuun yksikköön 6061/6261 vaihdettiin teippauksen yhteydessä istuinten verhoilut sekä lattiamatot. Lisäksi yksikkö maalattiin teippausta varten muista poiketen kokovalkoiseksi, joten mainoskampanjan loputtua juna sai ensimmäisenä ja toistaiseksi ainoana Sm2-yksikkönä VR:n uuden yritysilmeen mukaisen vihreävalkoisen värityksen.
Kaluston käyttö nykyään
Vuoden 2017 kesällä Sm2-junia käytetään viidellä lähiliikennereitillä. Lahden ja Riihimäen välillä, Lahden ja Kouvolan välillä, Kouvolan ja Kotkan sataman välillä, Riihimäen ja Helsingin välillä, ja Riihimäen ja Tampereen välillä. Lahti-Riihimäki, Lahti-Kouvola, Kouvola-Kotkan satama, Riihimäki-Tampere väleillä käytetään yhtä yksikköä ( paitsi 4 kertaa vuorokaudessa kulkevissa Z-junissa Helsingistä Kouvolaan. Näissä 2 tai 3 yksikköä) Riihimäen ja Helsingin välillä käytetään neljää yksikköä.
Tulevaisuus
Sm1-junien hylkäykset alkoivat vuonna 2009, ja sarja poistettiin kokonaan käytöstä huhtikuussa 2016, kun toisen tilaussarjan Sm5-junia (FLIRT) oli tullut tarpeeksi liikenteeseen.[1] Koska Sm5-junien tilaus päätettiin kasvattaa lopulta 81 junayksikköön, Sm2-sarja voidaan poistaa liikenteestä Sm1-sarjan jälkeen ainakin osittain. HSL:n tavoitteena on ollut poistaa Sm2-sarja kokonaan pää- ja rantaradan HSL-liikenteestä viimeisen Sm5-yksikön tultua liikenteeseen kesällä 2017.[2][3] Tämän jälkeen tarvittavaa määrää jäljellä olevia Sm2-yksiköitä tullaan käyttämään ruuhka-ajan D-juniin, jotka ajetaan kesäkuusta 2017 alkaen Sm2-kalustolla, koska veturivetoinen Eil-kalusto tarvitsee enemmän henkilökuntaa sekä yöaikaan kulkeviin T-juniin. Mahdollisesti myös Kouvolan veturivetoiset, Kouvolaan jatkavat Eil-kalustoiset Z-junat ajetaan kesäkuusta lähtien Sm2-kalustolla. Maaliskuussa 2016 osa pääkaupunkiseudun liikenteen Sm2-yksiköistä siirrettiin jo liikennöimään Riihimäki–Lahti–Kotka-taajamajunareitille ja tammikuusta 2017 alkaen myös yksi vuoropari Riihimäeltä Tampereelle on ajettu Sm2-kalustolla, mutta näillä reiteillä on kerrallaan korkeintaan viisi yksikköä liikenteessä.[1] Mikäli kaikki Eil-junat korvataan Sm2-kalustolla, saattaa suurin osa Sm2:ista olla käytössä vielä 2020-luvullakin. Ensimmäistenkin Sm2-yksiköiden romutus ajoittunee 2020-luvulle, koska tällä hetkellä on voimassa liikenneministeriön asettama romutuskielto, ja vaikka kielto peruttaisiinkin, jäljellä on vielä noin 25 Sm1-yksikköä, jotka tullaan romuttamaan ensin.
HSL ilmoitti 8.6.2017, että viimeisetkin HSL-alueen Sm2-lähijunat vaihtuvat FLIRT-kalustoon 19.6.2017 alkaen, jolloin Sm2-yksiköt siirtyvät muihin tehtäviin.[4]
Tekniset tiedot
Perustiedot
| Sm2 | Sm2 + Eioc | |
| Valmistaja | Valmet, Strömberg | Valmet, Strömberg |
| Valmistusvuodet | 1975–1981 | 1975–1981 |
| Lukumäärä | 50 | 50 |
| Numerot | 6051–6100 | 6051/6251–6100/6300 |
| Istumapaikkoja | 102 | 200 |
| Pituus | 25,9 metriä | 53,3 metriä |
| Nopeus | 120 km/h | 120 km/h |
| Moottori | 4 × Strömberg GHAU/H 7224 | 4 × Strömberg GHAU/H 7224 |
| Moottoriteho | 620 kilowattia | 620 kilowattia |
| Paino työkunnossa | 47 tonnia | 77 tonnia |
| Akselijärjestys | Bo'Bo | Bo'Bo + 2'2' |
Valmistusvuodet (numerot)
- 1975 (6051–6060)
- 1976 (6061–6072)
- 1977 (6073–6080)
- 1978 (6081–6086)
- 1979 (6087–6090)
- 1980 (6091–6096)
- 1981 (6097–6100)
Katso myös
Lähteet
- Eonsuu, Honkanen, Pölhö: Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma ay, 1995. ISBN 952-5060-02-0.
- Pölhö, Eljas & Pykälä-Aho, Mia: Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1.1.1996. , 1996. ISBN 91-7266-133-X. Suomi/Englanti
- Suomen raitiotieseura: VR-Lähiliikennekalusto
- Sähköjuna tulee Suomeen Elävä Arkisto Yleisradio
- Eil-vaunujen korvaaminen Sm2-kalustolla
Viitteet
- ↑ a b Tasoristeys 2/2016 – Resiinalehti.fi
- ↑ Sm5-lähijunakaluston lisätilaus 17.11.2015. HSL. Viitattu 21.1.2016.
- ↑ Tasoristeys 1/2016 Resiina-lehti. Viitattu 14.3.2016.
- ↑ HSL-junaliikenne kokonaan FLIRT-aikaan
Aiheesta muualla
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Sm2 Wikimedia Commonsissa
| Dieselveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sähköveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
| Höyryveturit |
A1 · A2 · B1 · C1 · Hr1 · Hv1 · Hv2 · Hv3 · Hv4 · Pr1 · Tr1 · Tr2 · Tk3 · Tv1 · Vr1 · Vr2 · Vr3 · Vr4/Vr5 · Vk4 | ||||||
| Ratatyökoneet ja pienveturit |
Tve1 · Tve2 · Tve3 · Tve4 · Tve5 · Tka6 · Tka7 · Tka8 · Tka9 · Ttm1 · Ttr1 51 · Ttr | ||||||
| Koeveturit ja ‑kiskobussit |