Ero sivun ”Etureunasolakko” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
p Msaynevirta siirsi sivun Etureunasolakot uudelle nimelle Etureunasolakko: otsikko yksikkömuotoon |
määritelmä yksikkömuotoon, kuvakoon määr pois |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Wing.slat.600pix.jpg|thumb |
[[Kuva:Wing.slat.600pix.jpg|thumb|Etureunasolakot näkyvät siiven etureunassa (Slats)]] |
||
[[File:Slat of Bf 109 G-6 2012-01-28.jpg|thumb |
[[File:Slat of Bf 109 G-6 2012-01-28.jpg|thumb|Messerschmitt Bf 109 -hävittäjän etureunasolakot tulivat automaattisesti ulos]] |
||
''' |
'''Etureunasolakko''' on [[lentokone]]en [[Lentokoneen siipi|siiven]] johto- eli etureunassa oleva [[nostovoima]]a lisäävä laite. Kun koneiden massojen suureneminen aiheutti lähtö- ja laskunopeuksien suurenemisen, kehitettiin [[laskusiivekkeet]] ja etureunasolakot, jotta kyseiset nopeudet saatiin pysymään alhaisina koneen lentonopeuden kärsimättä. |
||
Etureunasolakoiden tyyppejä ovat ''taitesiiveke'', ''solasiiveke'' ja ''Krüger-laippa''. |
Etureunasolakoiden tyyppejä ovat ''taitesiiveke'', ''solasiiveke'' ja ''Krüger-laippa''. |
||
Versio 6. tammikuuta 2017 kello 21.12
Etureunasolakko on lentokoneen siiven johto- eli etureunassa oleva nostovoimaa lisäävä laite. Kun koneiden massojen suureneminen aiheutti lähtö- ja laskunopeuksien suurenemisen, kehitettiin laskusiivekkeet ja etureunasolakot, jotta kyseiset nopeudet saatiin pysymään alhaisina koneen lentonopeuden kärsimättä.
Etureunasolakoiden tyyppejä ovat taitesiiveke, solasiiveke ja Krüger-laippa.
Etureunasolakot liittyvät oleellisesti koneen sakkausominaisuuksiin. Solakoiden ulosottaminen lisää nostovoimaa, lisää hieman vastusta, suurentaa sakkauskohtauskulmaa ja pienentää sakkausnopeutta.
Toisen maailmansodan aikaisessa saksalaisessa Messerschmitt Bf 109 -hävittäjässä oli automaattisesti aukevat etureunasolakot. Jyrkässä kaarrossa ym. liikkeissä siiven etureunan alipaine sai solakot aukeamaan.