Ero sivun ”Airbus A320 -sarja” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
Botti korvasi tiedoston Sas.a321.se-reg.arp.750pix.jpg tiedostolla Airbus_A321_(SAS)_SE-REG.jpg. Korvaamista pyysi käyttäjä CommonsDelinker. Syy: File renamed: better file name.
vuosilukulinkit pois, fixailua ja kielenhuoltoa
Rivi 11: Rivi 11:
| pääkäyttäjät = [[US Airways]] (233)<br />[[United Airlines]] (152)<br />[[Northwest Airlines]] (146)<br />[[Air France]] (139)
| pääkäyttäjät = [[US Airways]] (233)<br />[[United Airlines]] (152)<br />[[Northwest Airlines]] (146)<br />[[Air France]] (139)
| valmistusvuodet =
| valmistusvuodet =
| lukumäärä = 6&nbsp;285<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls| Nimeke = Orders, Deliveries, Operators - Worldwide| Tiedostomuoto = XLS| Ajankohta =31.1.2009 | Julkaisija = Airbus| Viitattu = 16.11.2014 | Kieli ={{en}} }}</ref>
| lukumäärä = 6&nbsp;285<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls| Nimeke = Orders, Deliveries, Operators – Worldwide| Tiedostomuoto = XLS| Ajankohta =31.1.2009 | Julkaisija = Airbus| Viitattu = 16.11.2014 | Kieli ={{en}} }}</ref>
| yksikköhinta =
| yksikköhinta =
| muunnelmat =
| muunnelmat =
Rivi 24: Rivi 24:


== A320-koneperheen ohjaamolaitteisto ==
== A320-koneperheen ohjaamolaitteisto ==
[[Tiedosto:Airbus-319-cockpit.jpg|thumb|300px|Airbus A319:n ohjaamo]]
[[Tiedosto:Airbus-319-cockpit.jpg|thumb|300px|Airbus A319:n ohjaamo.]]


Airbus 320 -sarjan koneiden ohjaamoa hallitsevat kuvaputkinäytöt, joilla on lähes kokonaan korvattu (varamittareita lukuun ottamatta) perinteinen analoginen mittaristo. Useimpia laitteita on sekä kapteenille että perämiehelle omansa. Lentäjien pääasiallinen tietolähde on niin sanottu Primary Flight Display (PFD), johon yhdistyvät keinohorisontti, nopeusnäyttö ja automaattisen lennonohjausjärjestelmän tilanilmaisin nimeltään Flight Mode Annunciator (FMA). Se näyttää, mitä koneen ohjaamiseen ja tehonkäyttöön liittyvät tietokoneet kulloinkin tekevät, eli minkä moodien mukaan ne joko antavat ohjaajille flight directorin kautta ohjeita tai käskevät autopilottia ja moottorin tehonsäätöä.
Airbus 320 -sarjan koneiden ohjaamoa hallitsevat kuvaputkinäytöt, joilla on lähes kokonaan korvattu (varamittareita lukuun ottamatta) perinteinen analoginen mittaristo. Useimpia laitteita on sekä kapteenille että perämiehelle omansa. Lentäjien pääasiallinen tietolähde on niin sanottu Primary Flight Display (PFD), johon yhdistyvät keinohorisontti, nopeusnäyttö ja automaattisen lennonohjausjärjestelmän tilanilmaisin nimeltään Flight Mode Annunciator (FMA). Se näyttää, mitä koneen ohjaamiseen ja tehonkäyttöön liittyvät tietokoneet kulloinkin tekevät, eli minkä moodien mukaan ne joko antavat ohjaajille flight directorin kautta ohjeita tai käskevät autopilottia ja moottorin tehonsäätöä.
Rivi 36: Rivi 36:
Muiden nykyaikaisten liikennelentokoneiden tavoin myös Airbusia lennetään suurelta osin FMS:n avulla (Flight Management System). Tämä järjestelmä sisältää navigointitietokannan ja tuntee koneen suoritusarvot, jolloin konetta voidaan tarkasti ja taloudellisesti ohjata järjestelmän avulla. Airbusissa järjestelmä on integroitu koneen lennonohjausautomatiikkaan kiinteämmin kuin vanhemman ikäpolven koneissa, joihin FMS on lisätty vasta myöhemmässä vaiheessa. Airbusin terminologiassa puhutaankin FMGC:stä (Flight Management and Guidance Computer), eli FMS ei ole oma, erillinen yksikkönsä, vaan osa koneen ohjausautomatiikkaa.
Muiden nykyaikaisten liikennelentokoneiden tavoin myös Airbusia lennetään suurelta osin FMS:n avulla (Flight Management System). Tämä järjestelmä sisältää navigointitietokannan ja tuntee koneen suoritusarvot, jolloin konetta voidaan tarkasti ja taloudellisesti ohjata järjestelmän avulla. Airbusissa järjestelmä on integroitu koneen lennonohjausautomatiikkaan kiinteämmin kuin vanhemman ikäpolven koneissa, joihin FMS on lisätty vasta myöhemmässä vaiheessa. Airbusin terminologiassa puhutaankin FMGC:stä (Flight Management and Guidance Computer), eli FMS ei ole oma, erillinen yksikkönsä, vaan osa koneen ohjausautomatiikkaa.


Kun konetta lennetään manuaaliohjauksella, käytetään [[joystick]]-tyyppistä ohjainta. A-320 on ensimmäinen airbus-sarjan lentokone joka käytti joystickejä. Airbusissa ei ole mekaanista yhteyttä sidestickin ja ohjainpintojen välillä, sidestickillä annetaan normaalitilanteessa ohjauskomentoja ohjaustietokoneille.
Kun konetta lennetään manuaaliohjauksella, käytetään [[joystick]]-tyyppistä ohjainta. A320 on ensimmäinen Airbus-sarjan lentokone joka käytti joystickejä. Airbusissa ei ole mekaanista yhteyttä sidestickin ja ohjainpintojen välillä, sidestickillä annetaan normaalitilanteessa ohjauskomentoja ohjaustietokoneille.


Sidestickin käyttö poikkeaa siis periaatteeltaan perinteisten ohjaimien käytöstä. Airbusin FBW-ohjausjärjestelmässä (Fly By Wire) automatiikka huolehtii myös manuaaliohjauksessa siitä, että sen hetkinen lentotila säilyy. Jos puuska heilauttaa konetta, automatiikka huolehtii tarvittavasta vastaohjauksesta, pilotin ei tarvitse kääntää ohjaimia, kuten perinteisessä ohjausjärjestelmässä. Ohjaaja antaa sidestickillä koneen automatiikalle tarvittaessa komennon muuttaa lentotilaa, esimerkiksi lähteä kaartoon tai nostaa nokkaa, ja vapauttaessaan sidestickin takaisin keskiasentoon hän käskee automatiikkaa säilyttämään sen hetkisen koneen asennon.
Sidestickin käyttö poikkeaa siis periaatteeltaan perinteisten ohjaimien käytöstä. Airbusin FBW-ohjausjärjestelmässä (Fly By Wire) automatiikka huolehtii myös manuaaliohjauksessa siitä, että sen hetkinen lentotila säilyy. Jos puuska heilauttaa konetta, automatiikka huolehtii tarvittavasta vastaohjauksesta, pilotin ei tarvitse kääntää ohjaimia, kuten perinteisessä ohjausjärjestelmässä. Ohjaaja antaa sidestickillä koneen automatiikalle tarvittaessa komennon muuttaa lentotilaa, esimerkiksi lähteä kaartoon tai nostaa nokkaa, ja vapauttaessaan sidestickin takaisin keskiasentoon hän käskee automatiikkaa säilyttämään sen hetkisen koneen asennon.
Rivi 49: Rivi 49:


=== Airbus A320 ===
=== Airbus A320 ===
Koneperheen ensimmäinen versio lensi ensilentonsa [[22. helmikuuta]] [[1987]]. Alkuperäistä A320-100-mallia valmistettiin vain muutamia kappaleita. Jo seuraavana vuonna koneeseen suunniteltiin uusi polttoainesäiliö sekä ilmanvastusta pienentävät taivutetut siivenkärjet eli ns. wingtipit ja tyyppimerkinnäksi tuli A320-200. Tyypillinen matkustajamäärä koneelle on 150. [[Suomen posti]] on julkaissut [[3. maaliskuuta|3.]] maaliskuuta [[2003]] A320-aiheisen postimerkin.
Koneperheen ensimmäinen versio lensi ensilentonsa 22. helmikuuta 1987. Alkuperäistä A320-100-mallia valmistettiin vain muutamia kappaleita. Jo seuraavana vuonna koneeseen suunniteltiin uusi polttoainesäiliö sekä ilmanvastusta pienentävät taivutetut siivenkärjet eli niin sanotut wingtipit ja tyyppimerkinnäksi tuli A320-200. Tyypillinen matkustajamäärä koneelle on 150. [[Suomen posti]] on julkaissut 3. maaliskuuta 2003 A320-aiheisen postimerkin.


=== Airbus A321 ===
=== Airbus A321 ===
A321 on pidennetty versio A320:stä. Tyypillinen matkustajamäärä on 186. Koneessa on myös A320-200:een verrattuna erilainen siipi, vahvistettu laskuteline, suurempi polttoainekapasiteetti sekä suuremmat pyörät paremman jarrutustehon saavuttamiseksi. Konetyyppi lensi ensilentonsa [[joulukuu]]ssa [[1996]].
A321 on pidennetty versio A320:stä. Tyypillinen matkustajamäärä on 186. Koneessa on myös A320-200:een verrattuna erilainen siipi, vahvistettu laskuteline, suurempi polttoainekapasiteetti sekä suuremmat pyörät paremman jarrutustehon saavuttamiseksi. Konetyyppi lensi ensilentonsa joulukuussa 1996.


==== Airbus A321ER ====
==== Airbus A321ER ====
Rivi 60: Rivi 60:
[[Tiedosto:Airbus A319-100 Finnair OH-LVD.jpg|thumb|300px|[[Finnair|Finnairin]] Airbus A319-112 Düsseldorfissa.]]
[[Tiedosto:Airbus A319-100 Finnair OH-LVD.jpg|thumb|300px|[[Finnair|Finnairin]] Airbus A319-112 Düsseldorfissa.]]


A319 on lyhennetty versio A320-mallista. Tyypillinen matkustajamäärä kahden luokan konfiguraatiolla on 124, ja yhdellä luokalla maksimissaan 156.
A319 on lyhennetty vlistaa 11&nbsp;100&nbsp;km:n lentomatkan kahdeksan matkustajan kuormalla. Koska lisäpolttoainesäiliö ja matkustamon varustelu on poistettavissa, koneesta voidaan muuntaa perusmallinen A319, mikä tarvittaessa helpottaa sen myyntiä käytettynä.


=== Airbus A318 ===
=== Airbus A318 ===
Koneperheen uusin tulokas on edelleen lyhennetty, 107-paikkainen A318. Kone lensi ensimmäisen kerran [[15. tammikuuta]] [[2002]]. Koneessa on muita A320-perheen koneita suurempi peräsin, jolla korjataan rungon lyhentämisestä aiheutunut sivuttaisvakauden menetys.
Koneperheen uusin tulokas on edelleen lyhennetty, 107-paikkainen A318. Kone lensi ensimmäisen kerran 15. tammikuuta 2002. Koneessa on muita A320-perheen koneita suurempi peräsin, jolla korjataan rungon lyhentämisestä aiheutunut sivuttaisvakauden menetys. Muista koneperheen koneista poiketen A318 voidaan varustaa joko PW-6000- tai CFM56-moottoreilla.

Muista koneperheen koneista poiketen A318 voidaan varustaa joko PW-6000- tai CFM56-moottoreilla.A


=== Airbus A320neo ===
=== Airbus A320neo ===

Versio 10. elokuuta 2015 kello 21.28

Airbus A320
Finnairin Airbus A320-200.
Finnairin Airbus A320-200.
Tyyppi matkustajalentokone
Valmistaja EADS (Airbus S.A.S.)
Ensilento 22. helmikuuta 1987
Esitelty 28. maaliskuuta 1988
Pääkäyttäjät US Airways (233)
United Airlines (152)
Northwest Airlines (146)
Air France (139)
Valmistusmäärä 6 285[1]

Airbus A320 -sarja (myös A32S-sarja) on Airbusin valmistama tuoteperhe kapearunkoisia, kahdella suihkuturbiinimoottorilla varustettuja liikennelentokoneita, joiden pituus ja suorituskyky vaihtelevat. A320 on koneperheen ensimmäinen versio, ja siitä on myöhemmin kehitetty pidennetty malli A321, sekä lyhyemmät A319 ja A318.

Yleistä Airbus A320 -koneperheestä

A320 oli aikoinaan edistyksellinen konetyyppi: se muun muassa hyödynsi ensimmäisenä alle äänennopeuden lentävänä liikennelentokoneena uudenaikaista, tietokoneavusteista fly-by-wire-ohjausjärjestelmää ilman suoraa mekaanista yhteyttä ohjainten ja ohjainpintojen välillä. Tämä mahdollistaa ohjauskäskyjen turvallisuuden varmistamisen ennen niiden suorittamista, joten poikkeamat koneen normaalista suoritusarvoprofiilista voidaan ehkäistä ja korjata automaattisesti. Näin kone osaa automaattisesti estää esimerkiksi siiven kohtauskulman kasvamisen liian suureksi, mikä johtaisi koneen sakkaamiseen (näitä turvaominaisuuksia kutsutaan suojauksiksi, engl. protections).

Perinteisten rattiohjainten sijaan A320-perheen koneissa on niin sanotut sidestick-ohjaimet, ja perinteiset analogiset mittarit on korvattu kuvaputkinäytöillä, joihin lentäjät voivat valita sopivan näkymän lennon vaiheen mukaan. Koneperheen eri malleissa on lähes täysin yhtenevät ohjaamot, joten lentäjät voivat lentää samalla tyyppikoulutuksella kaikkia malleja, sekä 1–11 päivän pituisen muuntokoulutuksen jälkeen myös laajarunkoisten A330/340 -sarjan koneita. A320-sarjan koneet voidaan varustaa joko CFM56- tai IAE V2500 -moottoreilla.

A320-koneperheen ohjaamolaitteisto

Airbus A319:n ohjaamo.

Airbus 320 -sarjan koneiden ohjaamoa hallitsevat kuvaputkinäytöt, joilla on lähes kokonaan korvattu (varamittareita lukuun ottamatta) perinteinen analoginen mittaristo. Useimpia laitteita on sekä kapteenille että perämiehelle omansa. Lentäjien pääasiallinen tietolähde on niin sanottu Primary Flight Display (PFD), johon yhdistyvät keinohorisontti, nopeusnäyttö ja automaattisen lennonohjausjärjestelmän tilanilmaisin nimeltään Flight Mode Annunciator (FMA). Se näyttää, mitä koneen ohjaamiseen ja tehonkäyttöön liittyvät tietokoneet kulloinkin tekevät, eli minkä moodien mukaan ne joko antavat ohjaajille flight directorin kautta ohjeita tai käskevät autopilottia ja moottorin tehonsäätöä.

Toinen suuri kuvaputkinäyttö on Navigation Display (ND), joka näyttää koneen reitin ja koneen sää- ja liikennetutkista saatavaa tietoa pilvimuodostelmista ja muusta liikenteestä koneen läheisyydessä.

Airbusin aikoinaan A300/310-koneisiin lanseeraama erikoisuus (johon nykyään jo muillakin valmistajilla on omat vastineensa, esimerkiksi Boeingin EICAS) on ECAM-järjestelmä (Electronic Centralized Aircraft Monitoring), joka näyttää tietoja koneen eri järjestelmien tilasta sekä poikkeustilanteissa myös tarvittavia korjaavia toimenpideohjeita (ECAM Actions).

Autopilotin ohjauspaneelia mittaritaulun yläpuolella kutsutaan Airbusin terminologiassa A32X/330/340-koneissa Flight Control Unitiksi eli FCU:ksi. Sen avulla ohjaajat voivat antaa koneen automatiikalle koneen ohjaamiseen ja tehonkäyttöön liittyviä käskyjä. Toinen tärkeä automaattiohjaukseen liittyvä käyttöliittymä löytyy mittaritaulun alapuolelta. Keskipaneelin (pedestaalin) molemmin puolin on molemmille ohjaajille oma MCDU (Multi Control and Display Unit), jonka kautta koneen automatiikkaa varsin pitkälti voidaan ohjata FMS-järjestelmän kautta.

Muiden nykyaikaisten liikennelentokoneiden tavoin myös Airbusia lennetään suurelta osin FMS:n avulla (Flight Management System). Tämä järjestelmä sisältää navigointitietokannan ja tuntee koneen suoritusarvot, jolloin konetta voidaan tarkasti ja taloudellisesti ohjata järjestelmän avulla. Airbusissa järjestelmä on integroitu koneen lennonohjausautomatiikkaan kiinteämmin kuin vanhemman ikäpolven koneissa, joihin FMS on lisätty vasta myöhemmässä vaiheessa. Airbusin terminologiassa puhutaankin FMGC:stä (Flight Management and Guidance Computer), eli FMS ei ole oma, erillinen yksikkönsä, vaan osa koneen ohjausautomatiikkaa.

Kun konetta lennetään manuaaliohjauksella, käytetään joystick-tyyppistä ohjainta. A320 on ensimmäinen Airbus-sarjan lentokone joka käytti joystickejä. Airbusissa ei ole mekaanista yhteyttä sidestickin ja ohjainpintojen välillä, sidestickillä annetaan normaalitilanteessa ohjauskomentoja ohjaustietokoneille.

Sidestickin käyttö poikkeaa siis periaatteeltaan perinteisten ohjaimien käytöstä. Airbusin FBW-ohjausjärjestelmässä (Fly By Wire) automatiikka huolehtii myös manuaaliohjauksessa siitä, että sen hetkinen lentotila säilyy. Jos puuska heilauttaa konetta, automatiikka huolehtii tarvittavasta vastaohjauksesta, pilotin ei tarvitse kääntää ohjaimia, kuten perinteisessä ohjausjärjestelmässä. Ohjaaja antaa sidestickillä koneen automatiikalle tarvittaessa komennon muuttaa lentotilaa, esimerkiksi lähteä kaartoon tai nostaa nokkaa, ja vapauttaessaan sidestickin takaisin keskiasentoon hän käskee automatiikkaa säilyttämään sen hetkisen koneen asennon.

Käytännössä ohjauslogiikka on samankaltaista perinteisen ohjauksen kanssa: sauvaa vetämällä nokka nousee ja työntämällä laskee, sauvaa kallistamalla kone kallistuu. Periaatteellinen ero on kuitenkin merkittävä: sidestickillä ei järjestelmien ollessa normaalitilassa käännetä ohjainpintoja, vaan käsketään automatiikkaa muuttamaan koneen lentotilaa, automatiikka huolehtii kulloinkin tarvittavista ohjainpoikkeutuksista sidestickillä annettujen lentotilan muutoskäskyjen mukaan.

Myös koneen moottorien tehonsäätöjärjestelmä poikkeaa perinteisestä. Perinteisessä automaattisella tehonsäädöllä (ammattikielellä autokaasu) varustetussa koneessa automatiikka ohjaa moottoreita niin, että tehovivut liikkuvat kulloisenkin tehoasetuksen mukaan, eli autokaasun lisätessä tehoa tehovivut liikkuvat eteenpäin ja autokaasun vähentäessä tehoa tehovivut liikkuvat taaksepäin. Airbusin tehovivut eivät liiku autokaasun säätäessä tehoa, eli tehoasetus on nähtävissä ainoastaan mittariston osoittamista moottoriarvoista ja Flight Mode Annunciatorin kertomasta vallitsevasta moodista. Autokaasu on käytännössä päällä usein koko lennon ajan.

Autokaasun ollessa päällä sille annetaan komentoja koneen automaattiohjauksen käyttöpaneelien kautta, ja tehovipujen asennolla vain kerrotaan automatiikalle maksimiteho, jota autokaasun sallitaan käyttävän kulloisessakin tilanteessa. Normaalioloissa se tarkoittaa, että ohjaajat työntävät lentoonlähdössä tehovivut lentoonlähtötehon asentoon (tehovivut työnnetään eteen, kunnes ne loksahtavat lentoonlähtötehopykälään) ja vetävät alkunousun jälkeen tehovivut nousutehopykälään, jossa tehovivut pysyvät, kunnes ne vedetään laskussa tyhjäkäyntiasentoon tai ylösvedossa työnnetään uudelleen lentoonlähtö/ylösvetotehoille.

A320-koneperheen konetyypit

Airbus A320

Koneperheen ensimmäinen versio lensi ensilentonsa 22. helmikuuta 1987. Alkuperäistä A320-100-mallia valmistettiin vain muutamia kappaleita. Jo seuraavana vuonna koneeseen suunniteltiin uusi polttoainesäiliö sekä ilmanvastusta pienentävät taivutetut siivenkärjet eli niin sanotut wingtipit ja tyyppimerkinnäksi tuli A320-200. Tyypillinen matkustajamäärä koneelle on 150. Suomen posti on julkaissut 3. maaliskuuta 2003 A320-aiheisen postimerkin.

Airbus A321

A321 on pidennetty versio A320:stä. Tyypillinen matkustajamäärä on 186. Koneessa on myös A320-200:een verrattuna erilainen siipi, vahvistettu laskuteline, suurempi polttoainekapasiteetti sekä suuremmat pyörät paremman jarrutustehon saavuttamiseksi. Konetyyppi lensi ensilentonsa joulukuussa 1996.

Airbus A321ER

A321ER jatkokehitelty versio A321-mallista. Koneen toimintamatkaa on pidennetty perusversioon verrattuna. Uudet siipiratkaisut vähentävät koneen polttoaineenkulutusta. Finnair kertoo olleensa ensimmäinen tätä konetyyppiä tilannut lentoyhtiö. Ensimmäinen viidestä Finnairin tilaamasta koneesta lensi Suomeen syyskuussa 2013.[2]

Frontier Airlinesin Airbus A318-111.

Airbus A319

Finnairin Airbus A319-112 Düsseldorfissa.

A319 on lyhennetty versio A320-mallista. Tyypillinen matkustajamäärä kahden luokan konfiguraatiolla on 124, ja yhdellä luokalla maksimissaan 156.

Airbus A318

Koneperheen uusin tulokas on edelleen lyhennetty, 107-paikkainen A318. Kone lensi ensimmäisen kerran 15. tammikuuta 2002. Koneessa on muita A320-perheen koneita suurempi peräsin, jolla korjataan rungon lyhentämisestä aiheutunut sivuttaisvakauden menetys. Muista koneperheen koneista poiketen A318 voidaan varustaa joko PW-6000- tai CFM56-moottoreilla.

Airbus A320neo

Air Francen Airbus A320-200.
Scandinavian Airlinesin Airbus A321-200.

Airbus A320neo -perhe on Airbusin kehitteillä oleva Airbus A320 -sarjaa tehokkaampi koneperhe. Kirjaimet neo tulevat englannin kielen sanoista ”New Engines Option” (suom. Uusi moottorivaihtoehto). Suurin muutos tulee olemaan suuremmat ja tehokkaammat moottorit, joiden on arvioitu kuluttavan 15 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin nykyisten moottorien. Lisäksietyyilarioidaan olevan 8 prosenttia pienemmät käyttökustannukset, aiheuttavan vähemmän melua ja vähintään 10 prosenttia pienemmät typpioksidipäästöt.[3] Asiakkaat voivat valita moottoriksi joko CFM International LEAP-X:n tai Pratt & Whitneyn PW1000G:n.

Sarjan ensimmäinen malli, Airbus A320neo tullee markkinoille vuoden 2016 aikana. Ensimmäisenä uutta konemallia tilasi intialainen IndiGo, joka hankki 150 kappaletta A320neo-mallia.[4]

23. kesäkuuta 2011 Air Asia tilasi 200 Airbus A320neo -konetta. Tilauksen arvo on 12,7 miljardia euroa.

Tekniset tiedot

Airbus A320 -perhe
A318-100 A319-100 / A319LR / A319CJ A320-200 A321-200
Ohjaamohenkilöstö Kaksi
Matkustajakapasiteetti 132 (1 luokka, maksimi)
117 (1 luokka, tyypillinen)
107 (2 luokkaa, tyypillinen) 		156 (1 luokka, maksimi)
134 (1 luokk a, tyypillinen)
124 (2 luokkaa, tyypillinen) 		180 (1 luokka, maksimi)
164 (1 luokka, tyypillinen)
150 (2 luokkaa, tyypillinen) 		220 (1 luokka, maksimi)
199 (1 luokka, tyypillinen)
185 (2 luokkaa, tyypillinen)
Istuinväli 74 cm & 76 cm (1 luokka, maksimi)
81 cm (1 luokka, tyypillinen)
97 cm & 81 cm (2 luokkaa, tyypillinen) 		71 cm & 76 cm (1 luokka, maksimi)
81 cm (1-class, tyypillinen)
97 cm & 81 cm (2-class, tyypillinen) 		71 cm & 74 cm (1 luokka, maksimi)
81 cm (1 luokka, tyypillinen)
91 cm & 81 cm (2 luokkaa, tyypillinen)
Rahtikapasiteetti 21,21 m³ 27,64 m³ 37,41 m³ 51,73 m³
Pituus 31,44 m 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Siipien kärkiväli 34,10 m
Siipipinta-ala 122,6 m²
Siiven kulma 25°
Pyrstön korkeus 12,51 m 11,76 m
Matkustamon leveys 3,70 m
Rungon leveys 3,95 m
Rungon korkeus 4,14 m
Paino tyhjänä 39 500 kg 40 800 kg 42 600 kg 48 500 kg
Maksimi lentoonlähtöpaino 68 t 75,5 t 78 t 93,5 t
Matkalentonopeus Mach 0,78 (828 km/h)
Maksiminopeus Mach 0,82 (871 km/h)
Kantomatka täydellä painolla 5 700 km 6 700 km
LR: 10 400 km}
CJ: 12 000 km 		5 900 km 5 600 km
Kiitotien minimipituus 1 828 m 2 164 m 2 090 m 2 560 m
Maksimi polttoainekapasiteetti 24 210 l 24 210 l (standardi)
30 190 l (vaihtoehtoinen) 		24 050 l (standardi)
30 030 l (vaihtoehtoinen)
Lakikorkeus 12 000 m
A319 CJ: 12 500 m
Moottorit (×2) CFM International CFM56-5 series
Pratt & Whitney PW6000 series IAE V2500 series
Teho (×2) 96–106 kN 98–120 kN 111–120 kN 133–147 kN

Katso myös

Lähteet

  1. ↑ Orders, Deliveries, Operators – Worldwide (XLS) 31.1.2009. Airbus. Viitattu 16.11.2014. (englanniksi)
  2. ↑ Finnair saa tänään uuden koneen lomareiteille Ilta-Sanomat. 6.9.2013. Viitattu 30.7.2015.
  3. ↑ A320 Family Airbus. Viitattu 30.7.2015.
  4. ↑ Airbus teki 15,6 miljardin lentokonekaupan Intiaan MTV3. 12.1.2011. Viitattu 12.1.2011.

Aiheesta muualla

Airbusin matkustajakoneet
A220 · A300 · A310 · A318/A319/A320/A321 · A330 · A340 · A350 · A380

 

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320_-sarja&oldid=15131389”