Ero sivun ”Ahdin” versioiden välillä
[katsottu versio] | [katsottu versio] |
Ei muokkausyhteenvetoa |
Paineaaltoahdin kuuluu mukaan |
||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:1929 Bentley front 34 right.jpg|thumb|250px|Vuoden 1929 "Blower" [[Bentley]] [[Ralph Lauren]]in kokoelmista. Automalli sai nimensä jäähdyttimen edessä sijaitsevasta suuresta puhaltimesta ({{k-en|blower}}) eli ahtimesta.]] |
[[Kuva:1929 Bentley front 34 right.jpg|thumb|250px|Vuoden 1929 "Blower" [[Bentley]] [[Ralph Lauren]]in kokoelmista. Automalli sai nimensä jäähdyttimen edessä sijaitsevasta suuresta puhaltimesta ({{k-en|blower}}) eli ahtimesta.]] |
||
'''Ahdin''' on laite, jolla puristetaan ilmaa [[polttomoottori]]n palotiloihin, [[mäntämoottori|mäntämoottorissa]] [[sylinteri|sylintereihin]]. Ahdin on siis eräänlainen [[kompressori]]. Ahtimella saadaan moottoriin enemmän [[happi|happea]], joten [[polttoaine]]tta voidaan polttaa enemmän ja moottorin teho kasvaa. Ahdin voi olla joko [[mekaaninen ahdin]], joka saa voimansa [[kampiakseli]]lta |
'''Ahdin''' on laite, jolla puristetaan ilmaa [[polttomoottori]]n palotiloihin, [[mäntämoottori|mäntämoottorissa]] [[sylinteri|sylintereihin]]. Ahdin on siis eräänlainen [[kompressori]]. Ahtimella saadaan moottoriin enemmän [[happi|happea]], joten [[polttoaine]]tta voidaan polttaa enemmän ja moottorin teho kasvaa. Ahdin voi olla joko [[mekaaninen ahdin]], joka saa voimansa [[kampiakseli]]lta tai [[pakokaasu]]n jäännöspaineesta voimansa saava [[turboahdin]] tai [[paineaaltoahdin]]. Joissain tapauksissa ahtimeksi luokitellaan myös ns. resonanssiahdin, jossa imuilman paineenvaihtelu käytetään hyväksi. Mekaanisessa ahtimessa [[hyötysuhde]] on paljon pienempi kuin hukkaan menevästä pakokaasun energiasta käyttövoimansa saavalla turboahtimella. Mekaanisessa ahtimessa kuten myös paineaaltoahtimessa on kuitenkin se etu, että niin sanottua "turboviivettä", eli sitä milloin turbo lähtee mukaan ja alkaa ahtaa ilmaa, ei ole. Useimmiten mekaaninen ahdin on toteutettu niin että sen poiskytkeminen on mahdollista, kuten esimerkiksi joissain autonmoottoreissa. |
||
[[Kuva:997 turbo.jpg|thumb|250px|''Porsche 997 Turbo'']] |
[[Kuva:997 turbo.jpg|thumb|250px|''Porsche 997 Turbo'']] |
||
{{Tynkä/Tekniikka}} |
{{Tynkä/Tekniikka}} |
Nykyinen versio 26. huhtikuuta 2014 kello 02.18
Ahdin on laite, jolla puristetaan ilmaa polttomoottorin palotiloihin, mäntämoottorissa sylintereihin. Ahdin on siis eräänlainen kompressori. Ahtimella saadaan moottoriin enemmän happea, joten polttoainetta voidaan polttaa enemmän ja moottorin teho kasvaa. Ahdin voi olla joko mekaaninen ahdin, joka saa voimansa kampiakselilta tai pakokaasun jäännöspaineesta voimansa saava turboahdin tai paineaaltoahdin. Joissain tapauksissa ahtimeksi luokitellaan myös ns. resonanssiahdin, jossa imuilman paineenvaihtelu käytetään hyväksi. Mekaanisessa ahtimessa hyötysuhde on paljon pienempi kuin hukkaan menevästä pakokaasun energiasta käyttövoimansa saavalla turboahtimella. Mekaanisessa ahtimessa kuten myös paineaaltoahtimessa on kuitenkin se etu, että niin sanottua "turboviivettä", eli sitä milloin turbo lähtee mukaan ja alkaa ahtaa ilmaa, ei ole. Useimmiten mekaaninen ahdin on toteutettu niin että sen poiskytkeminen on mahdollista, kuten esimerkiksi joissain autonmoottoreissa.