Audi TT

Audi TT
[[Tiedosto:|250px|]]
Valmistustiedot
Valmistaja	Audi
Konserni	VAG-konserni
Infobox OK

Audi TT on saksalaisen Audin valmistama henkilöauto. Sitä on valmistettu vuodesta 1998 lähtien Unkarin Győrissä.

Ensimmäinen TT oli konseptiauto joka esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1995. Sen oli suunnitellut J Mays ja Freeman Thomas Volkswagenin Kalifornian muotoilustudiosta. Martin Smith osallistui sisustuksen suunnitteluun. Nimi TT on peräisin Volkswagenin vuonna 1969 leiriinsä ostaman NSU:n 1960-luvun takamoottorisesta NSU TT-kilpa-autosta joka perustui NSU Prinz-malliin. Mitään teknisiä yhteyksiä Audin ja NSU:n TT-mallien välillä ei kuitenkaan ole.

Ensimmäisen sukupolven TT (Typ 8N)

Audi TT 8N
[[Tiedosto:|250px|]]
Valmistustiedot
Valmistusmaa	Unkari
Valmistaja	Audi
Konserni	VAG-konserni
Valmistusvuodet	1998 –
Korimalli	coupé, avoauto
Luokka	urheiluauto
Edeltäjä	Audi Coupé
Seuraaja	Audi TT 8J
Teknisesti samankaltaisia	Audi A3 SEAT León Skoda Octavia Volkswagen Golf IV Volkswagen New Beetle
Tekniset tiedot
Teho	110 (150 hv) - 184 kW (250 hv)
Polttoaine	bensiini
Vetotapa	etuveto, neliveto
Vaihteisto	5-, 6-vaihteinen manuaali, 6-vaihteinen DSG
Mitat
Pituus	4 040 mm
Leveys	1 860 mm
Korkeus	1 350 mm
Infobox OK

Syyskuussa 1998 esitellyn coupén jälkeen saatiin markkinoille avomalli elokuussa 1999. Vuonna 2006 Audi TT vedettiin pois Kalifornian markkinoilta sillä sen pakokaasupäästöt ylittivät osavaltion normit, sekä samat normit omaksuneista osavaltioista (New York, Massachusetts, Vermont ja Maine). Auto on saanut kutsumanimen "jalkapallo" sen pyöreän muodon takia .

Audi TT Coupen valmistus alkoi vuonna 1998 ja Roadster-avomallin 1999. Audi TT on tehty samalle A4-pohjalevylle kuin Audi A3, Volkswagen Golf IV ja Bora, sekä Seat Leon ja Toledo.

TT:tä on myyty sekä etu- että nelivetoisena (quattro). Etuvetoiset mallit ovat joko 110, 120 tai 132 -kilowattisia, nelivedot 132, 140, 165, 176 tai 184 -kilowattisia. Neliveto perustuu Haldexin 1 generaatioon. Haldex ohjain käyttää taka-akselilla sijaitsevaa kytkintä ja siirtää tämän avulla voimaa takapyörille. Vakio-ohjaimella voimaa siirtyy kunnolla taakse vasta kun pito menetetään edestä, päivitetyllä ohjaimella saadaa taakse voimaa jo ennen sutimista ennakoiden kaasupolkimen asennosta. Maksimissaan lukittu 50:50 vetosuhde on mahdollinen. Etu- ja taka-akselilla ei ole lukkoja, markkinoilla on tosin jälkiasenteisia lukkoja LSD-tyyppisiä lukkoja tähän 06M vaihdelaatikkoon. ESP osaa jarruttaa pyöriä yksittäistä sutivaa pyörää ja auttaa näin etenemisessä liukkaalla pinnalla.

DSG-vaihteiston saa vain tehokkaimman V6-moottorin yhteydessä.

Aivan alkupään malleissa ei ollut takaspoileria; se lisättiin, kun havaittiin, että isoissa nopeuksissa auton perä muuttui turhan kevyeksi. Samassa yhteydessä edessä alatukivarsien etummaisia puslia kasvatettiin isommiksi ja ajonvakautusjärjestelmä tuli vakiovarusteeksi.

Audi TT quattro Sport

Helmikuussa 2005 esiteltiin TT:stä vieläkin urheilullisempaan suuntaan viety TT-malli, Audi TT quattro Sport. Sport-mallista on mm. takapenkki ja ilmastointi riisuttu pois ja näin säästetty painossa 75 kg verrattuna tavalliseen 165 kW malliin. Kun samalla vielä 1,8-litrainen turbomoottori sai hieman lisää tehoa (176 kW/240 hv, 320 Nm), kiihtyy TT Sport 0-100 km/h 5,9 sekunnissa. Samalla moottori on tehokkain versio 20-venttiilisestä 1.8T-moottorista, mitä konsernin malleissa on nähty.

Ulkoisesti Sport-mallin tunnistaa helpoiten 2-värimaalauksesta (katto musta) ja 18-tuumaisista 15-puolaisista vanteista. Vanteet ovat takana 8,5" leveät ja edessä 8". Leveämpien takarenkaiden takia on takalokareihin laitettu pienet levikkeet. Sport mallissa on sama puskuri ja spoileri kuin V6 mallissa. Moottori eroaa lähinnä ohjelmansa ja lohkon terässeoksen puolesta 225hp mallista.

Moottorit

Moottorivaihtoehtoina ovat monesta muustakin VAG-konsernin mallista tutut nelisylinteriset 20-venttiiliset 1,8-litraiset turbomoottorit 110, 132 ja 165 -kilowattisina versioina (vuosimallissa 2006 120 ja 140 kW, sekä 176 kW Sport-mallissa), sekä 3,2-litrainen kuusisylinterinen V6-moottori (teho 184 kW).

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.8 T	R4 AUM	1781 cm3	110 kW (150 hv) @ 5700 r/min	210 Nm @ 1750-4600 r/min
1.8 T	R4	1781 cm3	120 kW (163 hv) @ 5700 r/min	225 Nm @ 1950-4700 r/min
1.8 T	R4 AJQ/APP/ARY/ATC/AUQ/AWP	1781 cm3	132 kW (180 hv) @ 5500 r/min	235 Nm @ 1950-5000 r/min
1.8 T	R4	1781 cm3	140 kW (190 hv) @ 5700 r/min	250 Nm @ 1950-4700 r/min
1.8 T	R4 APX/BAM/AMU	1781 cm3	165 kW (225 hv) @ 5900 r/min	280 Nm @ 2200-5500 r/min
1.8 T	R4	1781 cm3	176 kW (240 hv) @ 5700 r/min	320 Nm @ 2300-5000 r/min
3.2	VR6 BHE	3189 cm3	184 kW (250 hv) @ 6300 r/min	320 Nm @ 2500-3000 r/min

Mitat

• Pituus: 4041 mm
• Leveys: 1764 mm
• Korkeus: 1348 mm
• Akseliväli: 2422 mm
• Omamassa: 1471 kg
• Tavaratila: 180 l

Palkintoja

• Top Gear Magazine: Favourites of the Year 2001
• What Car? Magazine: Best Coupé 1999–2003 (viisi peräkkäistä voittoa)

Toisen sukupolven TT (Typ 8J)

Audi TT 8J
[[Tiedosto:|250px|]]
Valmistustiedot
Valmistusmaa	Unkari
Valmistaja	Audi
Konserni	VAG-konserni
Valmistusvuodet	2006 –
Korimalli	coupé, avoauto
Luokka	urheiluauto
Edeltäjä	Audi TT 8N
Teknisesti samankaltaisia	Audi A3 Volkswagen Touran Volkswagen Jetta Volkswagen Eos Volkswagen Passat Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Škoda Octavia Volkswagen Golf V
Tekniset tiedot
Teho	147 - 184 kW
Vääntö	280 - 320 Nm
Polttoaine	bensiini
Vetotapa	etuveto, neliveto
Vaihteisto	5-, 6-vaihteinen manuaali
Mitat
Massa	1260–1505 kg
Pituus	4 178 mm
Leveys	1 952 mm
Korkeus	1 352 mm
Infobox OK

Audi TT:n toinen sukupolvi (8J) esiteltiin huhtikuussa 2006. Auto on edeltäjänsä tavoin 2+2-paikkainen 3-ovinen malli. Aluksi esiteltiin vain Coupe-malli ja Roadster esiteltiin vuoden 2006 lopulla Los Angelesin autonäyttelyssä. Coupe-malli tuli myyntiin syyskuussa 2006. Tulossa oli myös suorituskykyinen TT-S-malli ja vuonna 2008 tuli myyntiin vieläkin nopeampi TT-RS-malli.

Audi TT Coupen toinen sukupolvi esiteltiin 6.4.2006 juhlallisessa Berliinissä, Brandenburgin portilla järjestetyssä tilaisuudessa. Samassa tilaisuudessa paljastettiin 2,5:1 kokoon valmistettu uutta TT:tä esittävä 10 tonnia painava The Automobile -veistos.

Suunnittelusta vastaa pitkälti Audin pääsuunnittelija Walter da Silva. Auto muistuttaa ulkonäöllisesti hyvin paljon vuonna 2005 Tokion autonäyttelyssä esiteltyä Shooting Brake -konseptiautoa. Varsinkin perän ja keulan muodot ovat lähes identtiset. Sukulaisuus edelliseen vuonna 1998 esiteltyyn TT-sukupolveen on kuitenkin ilmeinen. Uutta on nyky-Audeille tyypillinen alas asti ulottuva Single frame -etumaski. Aikaisempaan TT-Audiin verrattuna auto ei juurikaan näytä isommalta. Konepelti on kuitenkin selvästi aikaisempaa pidempi, etuylitys suurempi ja myös sisätilat ovat kasvaneet. Ajoasento on urheiluautomaisen matala ja myös auton painopiste on saatu aikaisempaa matalammalle. Vaikka auto on 2+2-paikkainen, ei takapenkeille mahdu kunnolla aikuinen ihminen.

Kori on rakennettu Audin kehittämän ASF Space Frame -designin mukaisesti. Materiaaleina on käytetty alumiinia (69 %) ja terästä (31 %). Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi pääosa teräksestä sijaitsee auton takaosassa. Terästä korissa on yhteensä 66 kg ja alumiinia 140 kg, kokonaispainoksi tulee näin ollen ainoastaan 206 kg. Edeltäjäänsä suuremmista ulkomitoista huolimatta auto on aikaisempaa kevyempi ja myös 50 % jäykempi. Ulospäin näkyvistä pelleistä terästä ovat ovet ja takaluukku. Uuden muotoilun avulla myös ilmanvastuskerroin on pudotettu 0,34:stä 0,30:een.

Yhdysvaltoihin autoa ei viety lainkaan mallivuodelle 2007, vaan amerikkalaiset joutuivat odottelemaan mallia vasta mallivuodelle 2008.

TT Roadster

Roadsterin ensiesittely tapahtui joulukuun alussa Los Angelesin autonäyttelyssä ja vajaa vuorokausi myöhemmin myös Euroopassa Essen Motor Show:ssa. Roadster tuli Coupé-mallin tavoin aluksi tarjolle kahdella moottorivaihtoehdolla: 2.0 TFSI ja 3.2 V6 FSI. Roadsterin kori on vahvistunut aikaisempaan nähden 128 %:lla.

Tekniikka

Molemmilla moottorivaihtoehdoilla auto on normaalisti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Lisävarusteena vaihteistoksi voi valita elektrohydraulisesti ohjatun, kaksoiskytkimellä varustetun S-Tronic-vaihdelaatikon. Kyseessä on periaatteessa aikaisemmin DSG-nimellä tunnettu ratkaisu. S-Tronicilla varustettujen autojen kiihtyvyysarvot ovat manuaalia parempia. Valmistajan mukaan S-Tronic-vaihteiston idea on yhdistää automaattivaihteiston käyttömukavuus ja manuaalivaihteiston suorituskykyyn. Vaihteisto vaihtaa pykälältä toiselle noin 0,2 sekunnissa. Sekä 2.0 TFSI -malliin että 3,2-litraisen quattron yhteyteen voi valita myös S-Tronicin.

2-litrainen malli on etuvetoinen, 3,2-litraisen voimansiirrosta huolehtii quattro-neliveto. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana ns. four-link-tuenta. Jousitus on säädetty ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen varsin kovaksi. Korin osien lisäksi myös jousituksessa on käytetty materiaalina runsaasti alumiinia. Kaikkien Eurooppaan tarjolle tulevien autojen jousitus on toteutettu Delphin valmistamalla puoliautomaattisella MagneRide-järjestelmälla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Corvettessa ja Cadillac STS:ssä, myöhemmin myös uudessa Ferrari 599 GTB:ssä. Audi kutsuu jousitusta Audi Magnetic Rideksi. Järjestelmä sallii jousituksen ominaisuuksien muuttamisen ohjaamosta käsin (comfort/sport).

Auton takana oleva spoileri kohoaa, kun ajonopeus ylittää 120 km/h ja laskeutuu alas 80 kilometrin tuntinopeudessa. Spoileri voidaan myös alemmissa nopeuksissa nostaa esiin ohjaamosta käsin. Elektronisesti ohjattu ohjaustehostin säätää tehostusta ajonopeuden mukaan. 2-litraisessa mallissa jarrulevyt ovat edessä jäähdytetyt, 3,2-litraisessa myös takana. 2-litraisessa levyjen koot ovat 312/286 mm (etu/taka) ja 3,2-litraisessa 340/310 mm.

Uudessa mallissa Haldex-nelivetoa on muutettu siten, että jopa 40% vedosta suuntautuu normaalitilanteessa taka-akselille.

Moottorit

Aluksi tarjolla on kaksi bensiinimoottoria, jotka molemmat on aikaisemmin nähty mm. Audi A3:ssa. Audi on myös vahvistanut, että sen uusi, noin 160 hv, 1,8-litrainen FSI-turbomoottori tulee saataville A3:n lisäksi TT-malliin.

Vuonna 2007 tullaan esittelemään 280 hevosvoimainen versio 2.0 TFSI -moottorista. Seuraavana vuonna odotetaan jopa 350 hevosvoimaista Lamborghinin V10-moottorista supistettua viisisylinteristä konetta. Tämän huippumallin nimeksi on veikkailtu TT RS:ää. Veikkailuja mahdollisesti esiteltävästä dieselmoottoristakin on mm. Audin Le Mans -autossa (R10) käytetyn dieselmoottorin vuoksi esiintynyt.

Vuonna 2008 esiteltiin 2.0TDI moottori, eli ensimmäinen diesel moottori TT-malliin. Tämä 170 hevosvoimainen moottori on saatavilla ainoastaan nelivedon yhteydessä ja 6-vaihteisella manuaali vaihteistolla.

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.8 TFSI	R4	1798 cm3	118 kW (160 hv) @ 4500-6200 r/min	250 Nm @ 1500-4500 r/min
2.0 TFSI	R4	1984 cm3	147 kW (200 hv) @ 5100-6000 r/min	280 Nm @ 1800-5000 r/min
3.2 V6	VR6	3189 cm3	184 kW (250 hv) @ 6300 r/min	320 Nm @ 2500-3000 r/min
2.0 TDI	R4	1968 cm3	125 kW (170 hv) @ 4200 r/min	350 Nm @ 1750-2500 r/min

Suorituskyky ja kulutus

Alla olevat arvot koskevat Coupé-mallia.

Malli	Huippunopeus (km/h)		Kiihtyvyys (s 0–100 km/h)		Kulutus l/100 km (kaup./maant./yhd.)
	man	S-Tronic	man	S-Tronic	man	S-Tronic
1.8 TFSI	226		7,2		9,0/5,2/6,7
2.0 TFSI	240	240	6,6	6,4	10,7/6,0/7,7	10,6/6,0/7,7
3.2 V6 quattro	250	250	5,9	5,7	14,7/7,8/10,3	12,9/7,3/9,4
2.0 TDI	226		7,5		Yhdistetty 5,3

Mitat

Uusi Coupé-malli on 137 mm pidempi ja 78 mm leveämpi kuin edellinen sukupolvi. Myös akseliväli on kasvanut 45 mm. Suuremmat ulkomitat näkyvät myös aikaisempaa väljempinä sisätiloina. Myös tavaratila on kasvanut aikaisempaan nähden 20 l (quattro +40 l).

• Pituus: 4178 mm
• Leveys: 1842 mm
• Korkeus: 1352 mm
• Akseliväli: 2468 mm
• Raideleveys (e/t): 1572/1558 mm
• Omamassa: 1260–1505 kg
• Kääntöympyrä: 10,96 m
• Tavaratila: 290/700 l
• Polttoainesäiliö: 60 l
• Renkaat ja vanteet: 7,5Jx16 225/55R16 (2.0) ja 8,5Jx17 245/45R17 (3.2)

Varusteet

Vakiovarusteisiin kuuluu mm. automaatti-ilmastointi ja epäsymmetrisesti muotoiltu ratti. Lisävarusteisiin kuuluvat mm. kääntyvät ajovalot sekä parkkitutka.

Tuotanto

TT Coupén valmistus aloitettiin kesäkuussa 2006 Unkarin Györin tehtaalla (Audi Hungaria Motor Kft.). Audi investoi uuden mallin tuotantoon n. 230 miljoonaa euroa. Kori valmistetaan ja maalataan Saksassa Ingolstadtissa, jossa työ tapahtuu täysin automaattisesta 200 robotin avulla. Saksasta valmiit korit siirretään junalla kokoonpantavaksi Unkariin. Györissä noin 800 henkilöä työskentelee uuden TT:n parissa. Työ tapahtuu 240 m pitkällä tuotantolinjalla, joka muodostuu yhteensä 65 eri työpisteestä. Nettotyötunteja uuden TT:n valmistamiseen kuluu vain 10 (aikaisempi TT 15 tuntia). Vuoden 2006 loppuun mennessä oli tarkoitus saada valmiiksi noin 20.000 autoa. Edellisen sukupolven TT-malleja ehti valmistua Györistä yhteensä n. 270.000 kappaletta.

Erikoismallit

TT-S

TT-S on vuonna 2007 esitelty suorituskykyinen versio TT:stä. Siinä on nelisylinterinen 2-litrainen Audi S3:ssa esitelty turboahdettu moottori. Tehoa moottorista irtoaa 272 hv, joka kiihdyttää auton 0–100 km/h 5,4 sekunnissa.

TT-RS

Audi TT-RS on varustettu Evo lehden vuoden moottoriksi valitsemalla 2.5l r5 lohkolla, joka on valettu erikoisseoksesta (vermicular-graphite). Kone painaa vain 183kg ja siinä on 350hv/450nm. 0-100km/h kestää 4,6s.

Palkintoja

• Lokakuussa 2006 Auto Bild -lehden (Auto Bild Design Award) lukijat valitsivat Audi TT Coupen vuoden 2006 kauneimmaksi autoksi. Samalla se voitti myös oman urheiluauto- ja coupe-luokkansa.
• Marraskuussa 2006 Automotive Circle International palkitsi sen EuroCarBody-palkinnolla. TT:n korissa on käytetty maininnan arvoisesti Audin Space Frame -teknologiaa (ASF) ja yhdistetty kaksi eri valmistusmateriaalia: alumiini ja teräs.
• Top Gear -lehden Coupe of the Year 2006

Aiheesta muualla

• Audiworld.com: All New Audi TT