Ero sivun ”Telakka” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [katsottu versio] |
Ei muokkausyhteenvetoa |
|||
| Rivi 57: | Rivi 57: | ||
[[Luokka:Laivanrakennus]] |
[[Luokka:Laivanrakennus]] |
||
[[luokka:Laivatekniikka]] |
[[luokka:Laivatekniikka]] |
||
[[ar:حوض بناء سفن]] |
|||
[[ast:Astilleru]] |
|||
[[id:Galangan kapal]] |
|||
[[bn:ডকইয়ার্ড]] |
|||
[[be:Верф]] |
|||
[[ca:Drassana]] |
|||
[[da:Skibsværft]] |
|||
[[de:Werft]] |
|||
[[el:Ναυπηγείο]] |
|||
[[en:Shipyard]] |
|||
[[es:Astillero naval]] |
|||
[[eo:Ŝipfarejo]] |
|||
[[eu:Ontziola]] |
|||
[[fr:Chantier naval]] |
|||
[[gl:Estaleiro]] |
|||
[[ko:조선소]] |
|||
[[hi:डॉकयार्ड]] |
|||
[[hr:Brodogradilište]] |
|||
[[is:Slippur]] |
|||
[[it:Cantiere navale]] |
|||
[[he:מספנה]] |
|||
[[la:Navale]] |
|||
[[nl:Scheepswerf]] |
|||
[[ja:造船所]] |
|||
[[no:Skipsverft]] |
|||
[[nn:Verft]] |
|||
[[pl:Stocznia]] |
|||
[[pt:Estaleiro]] |
|||
[[ro:Șantier naval]] |
|||
[[ru:Верфь]] |
|||
[[sk:Lodenica]] |
|||
[[sl:Ladjedelnica]] |
|||
[[sr:Бродоградилиште]] |
|||
[[sh:Brodogradilište]] |
|||
[[sv:Skeppsvarv]] |
|||
[[tr:Tersane]] |
|||
[[uk:Корабельня]] |
|||
[[zh-yue:船塢]] |
|||
Versio 10. maaliskuuta 2013 kello 08.03
Telakat ovat paikkoja, joissa korjataan ja rakennetaan laivoja. Toimintaperiaatteeltaan telakka on yleensä joko vetotelakka, uiva telakka tai allastelakka, jollaisia suuremmat telakat tavallisesti ovat.
Vetotelakassa on maalta veteen ulottuvien kiskojen varassa liikkuva kelkka, jota liikutellaan vaijeri- ja taljajärjestelmän avulla. Telakoitava alus saatetaan hinaajien avulla kiskojen alapäässä lasketun kelkan etupuolelle ja liu'utetaan kelkan päälle. Sukeltaja kiinnittää aluksen kelkkaan ja kelkka vedetään kuivalle maalle.
Allastelakka toimii samaan tapaan kuin kanavasulku: laiva saatetaan portin kautta täynnä olevaan altaaseen ja tukirakenteiden asentamisen jälkeen allas tyhjennetään, jolloin laiva jää kuiville.
Uivassa telakassa laiva ajetaan veteen upotetun telakkaponttoonin päälle. Telakkaponttoonista pumpataan vettä pois, jolloin telakka ja laiva nousevat ylöspäin. Uiva telakka on helppo siirtää.
Neuvostoliitto kehitti uivatelakkatekniikkaa erityisesti. Heidän merkittävin keksintönsä oli se että uivien telakoiden ponttooniosat ja myöhemmin myös kaikki rakenteet tehtiin raudoitetusta betonista. Rakentaminen nopeutui ja helpottui, lisäksi etuna oli betonin suuri huoltoystävällisyys: sitä ei tarvitse ruostesuojata tai yleensäkään maalata ja suomalaisetselvennä havaitsivat että ajan oloon betonin vesitiiviys vain parani. Tällaisen telakan romuttaminen tosin on äärimmäisen hankalaa tiheän raudoituksen johdosta.
Perinteiseen laivanrakennukseen kuuluivat edellä mainittujen telakkatyyppien lisäksi varvit, joissa laivat pelkästään rakennettiin. Varvista laiva liu'utettiin suovalla liukastettua kaltevaa tasoa pitkin veteen perä edellä. Koivistolaisessa laivanrakennusperinteessä alus liukui veteen kylki edellä. Tätä tekniikkaa käytettiin Suomessa vielä sodan jälkeen sotakorvauksiin kuuluneiden puualusten rakentamisessa.
Suomen suurimpiin telakoihin kuuluvat STX Europe:n telakat Turussa, Raumalla ja Helsingissä.
| Maailman suurimmat telakat Tilaukset 2005–2007 | |||
|---|---|---|---|
| Sija | Telakka | Maa | Bruttorekisteritonnia |
| 1. | Hyundai Heavy Ulsan |  Etelä-Korea |
40 965 505 |
| 2. | Samsung Heavy | Etelä-Korea |
22 986 205 |
| 3. | Daewoo Ship/Marine | Etelä-Korea |
22 605 524 |
| 4. | Hyundai Samho | Etelä-Korea |
17 565 730 |
| 5. | Stx Chinhae | Etelä-Korea |
14 101 780 |
| 6. | Shanghai Waigaoqiao |  Kiina |
13 652 806 |
| 7. | Dalian Shbldging - No 2 Yard | Kiina |
10 677 200 |
| 8. | Sungdong | Kiina |
10 308 650 |
| 9. | New Times Shipbuilding | Kiina |
9 882 815 |
| 10. | Hyundai Mipo | Etelä-Korea |
9 847 061 |
| Lähde: Kauppalehti 24.10.2007 | |||
Katso myös
Lähteet
- Facta 2001 s. 441-442