Nissan Cedric
 |
Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, joten tiedot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan. |
 |
Tämän artikkelin tai sen osan muoto tai tyyli kaipaa korjausta. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. Tarkennus: Luettelomaista verbitöntä tyyliä, välillä lähteettömiä autoilijain mielipiteitä. Mistä tiedot ovat peräisin? |
Nissan Cedric (tunnetaan maailmalla myös nimellä Gloria) on ollut Nissanin lippulaiva aina 60-luvulta alkaen. Viimeinen Suomeen tuotu korimalli oli Y30 ja tuotanto jatkui aina Y34-korimalliin saakka.
30-sarja (1960–1961)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Ensimmäinen Cedric oli 30-sarja. Se esiteltiin vuonna 1960 ja sitä valmistettiin vuoteen 1961 asti. Siinä oli 1488 cm3 (1.5l) G-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, joka tuotti tehoa 71 hevosvoimaa. Lisäksi oli saatavana lisävarusteena 1883 cm3 (1.9l) H-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, joka tuotti tehoa 95 hevosvoimaa. Nelivaihteinen manuaalivaihteisto oli vakiovaruste. Ensimmäisessä Cedricissä oli kahdet etuvalot maskin molemmin puolin.
31-sarja (1962–1965)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
30-sarjan Cedricin etuvalot olivat erilaiset kuin 30-sarjan, mutta moottorivaihtoehdot olivat samat. Vuonna 1964 31-sarjalainen sai uuden kojelaudan, uuden latausgeneraattorin ja uuden käynnistysmoottorin.
Lisäksi oli erikoisempi Cedric Special -malli, jota valmistettiin vuosina 1963–1965. Se on pitkällä akselivälillä varustettu versio Cedricistä. Siinä on 2,9 litrainen (2825 cm3) K-sarjan kuusisylinterinen rivimoottori, joka tuottaa tehoa 118 hevosvoimaa.
130 (1965–1971)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
130 Cedricin kori oli kovasti Pininfarinan suunnittelemien Datsun-mallien kaltainen. Korimallit olivat neliovinen sedan ja farmarimalli 5D-Wagon. Mallia tuotiin Suomeen vuodesta 1967 alkaen nimillä Datsun 2000 Personal Six (bensiinimoottori)[1] ja Datsun 2200 Diesel[2].
Cedric Specialin seuraajaksi esiteltiin kokonaan oma President-malli (H150), sen moottorivaihtoehdot olivat kuusisylinterinen H30 ja Y40 V8.
Moottorivaihtoehdot:
- 2.0l (1 983 cm3) H20 nelisylinterinen rivimoottori, 99 hv (1965–1971)
- 2.0l (1 973 cm3) J20 kuusisylinterinen rivimoottori, 109 hv (1965–1971) (Standard, DeLuxe ja Personal)
- 2.2l (2 164 cm3) SD22 dieselkäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori, 70 hv (1965–1971) (Diesel)
- 2.0l (1 998 cm3) L20 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, 112 hv (1965–1971)
- 2.0l (1 998 cm3) L20 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, kaksoiskaasutin, 123 hv (1965–1971) (Special ja DeLuxe)
- 2.3l (2 263 cm3) L23 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, 123 hv, (1968)
- 2.4l (2 393 cm3) L24 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, 130 hv, (1969–1971)
230-sarja (1971–1975)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
230-sarja tuli myyntiin helmikuussa vuonna 1971. Sen myyntinimestä poistettiin Cedric-sana useimmilla vientimarkkinoilla ja autoja kutsuttiin nyt nimillä 200C, 220C, 240C ja 260C. Prince-organisaation kautta myytiin myös Gloria-mallia, jossa on hieman erilainen koristelu. Uutuutena tuli myös kaksiovinen coupé-malli.
Moottorivaihtoehdot:
- 2.0l (1 982 cm3) H20 OHV nelisylinterinen rivimoottori
- 2.0l (1 998 cm3) L20A OHC kuusisylinterinen rivimoottori
- 2.2l (2 164 cm3) SD22 dieselkäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori
- 2.4l (2 393 cm3) L24 OHC kuusisylinterinen rivimoottori vuoteen 1972 saakka
- 2.6l (2 565 cm3) L26 OHC kuusisylinterinen rivimoottori vuodesta 1973 alkaen
330-sarja (1975–1979)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Myöskään 330-sarjan Cedriceissä ei käytetty Cedric-nimeä, vaan autot olivat nimeltään 200C, 220C, 260C, 280C ja Gloria. Nyt 4D-Sedan, 5D-Wagon ja 2D-coupén lisäksi myös neliovinen hardtop.
Amerikkalaishenkinen muotoilu ei herättänyt kunnioitusta isojen autojen käyttäjien keskuudessa Suomessa, mutta ne, jotka eivät välittäneet ympäristön reaktioista, saivat rahallaan paljon autoa.
Moottorivaihtoehdot:
- 2.0l (1 982 cm3) H20 OHV nelisylinterinen rivimoottori
- 2.0l (1 998 cm3) L20A OHC kuusisylinterinen rivimoottori
- 2.2l (2 164 cm3) SD22 dieselkäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori
- 2.4l (2 393 cm3) L24 OHC kuusisylinterinen rivimoottori
- 2.6l (2 564 cm3) L26 OHC kuusisylinterinen rivimoottori vuoteen 1977 saakka
- 2.8l (2 753 cm3) L28 OHC kuusisylinterinen rivimoottori vuodesta 1978 alkaen
430-sarja (1979–1983)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
430-sarjaan kuului vain yksi malli, 280C. Moottorina oli 2,8-litrainen L28 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, joka sai polttoaineen suihkutusjärjestelmän vuonna 1982, tai 2,8-litrainen LD28 dieselkäyttöinen kuusisylinterinen OHC-rivimoottori. Korimalleista poistui coupé-malli. 430-sarjaan kuuluvat myös 4-ovinen HT- ja farmarimallit.
Y30 (1984–1987)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Y30 on viimeinen Suomeen tuotu Cedric-malli ja sen moottoreina toimivat 3,0-litrainen (2960 cm3) VG30E V6-moottori sekä 2,8-litrainen LD28 dieselmoottori.
Y31 (1987–1991)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Y31 oli saatavana sedan- ja hardtop-versioina. Sedan-versio muotoiltiin uudelleen Y32-version tullessa myyntiin ja sitä on edelleen saatavana Japanissa taksi- ja vuokra-automarkkinoilla.
Moottorivaihtoehdot:
- 2.0l VG20E
- 3.0l VG30E
- 3.0l VG30ET turboahdettu
- 2.8l LD28 diesel
Y32 (1991–1994)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Y32:ssa oli saatavana sekä SOHC- että DOHC-moottoreilla varustettuja versioita VG-sarjan V6-moottorista.
Moottorivaihtoehdot:
- 2.0l VG20E
- 3.0l VG30E
- 3.0l VG30DE
- 3.0l VG30DET turboahdettu
Y33 (1994–1998)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Y33:ssa Cedriciin tulivat uudet VQ-sarjan moottorit.
Moottorivaihtoehdot:
- 2.0l VQ20DE
- 2.5l RB25DET turboahdettu
- 2.5l VQ25DE
- 3.0l VQ30DE
- 3.0l VQ30DET turboahdettu
Y34 (1998–2004)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Moottorivaihtoehdot:
- 2.5l VQ25DE
- 3.0l VQ30DE
- 3.0l VQ30DET turboahdettu
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ TM koeajaa: Datsun 2000 Personal Six. Tekniikan Maailma, 1967, nro 9, s. 34–39. Näköislehti (maksullinen).
- ↑ Me ajoimme: Datsun 2200 Diesel. Tekniikan Maailma, 1968, nro 9, s. 46. Näköislehti (maksullinen).