M400
| M400 | |
|---|---|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | sähkömoottorijuna |
| Liikennöitsijä | Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy[1] |
| Lukumäärä | 25 |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus | 80 km/h |
| Pituus | 88 220 mm |
| Leveys | 3 200 mm |
| Korkeus | 3 700 mm |
| Raideleveys | 1 522 mm |
M400 on Helsingin metrossa tulevaisuudessa liikennöivä sähkömoottorijuna, jonka on tarkoitus tulla käyttöön vuosina 2029–2032 yhdessä uuden puoliautomaattisen liikennöinnin mahdollistavan CBTC-liikenteenohjausjärjestelmän kanssa.[2] Se tulee korvaamaan nykyiset M100- ja M200-junat. Junia aiotaan tilata 25 kappaletta, ja myöhemmin junia on mahdollista hankkia lisää.[3]
Hankinta
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]25 uuden metrojunan hankintahinta lisätöineen on 250 miljoonaa euroa. Kalustovalmustajien kanssa käytiin seitsemän kierrosta markkinavuoropuhelua ennen kuin osallistumishakemukset julkaistiin. Esivalintavaiheessa valitaan varsinaisiin neuvotteluihin pääsevät valmistajat. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne keskeytti hankinnan väliaikaisesti esivalintavaiheessa keväällä 2026 epäselvien hankintakriteerien vuoksi. Valmistajien osallistumishakemuksia ei oltu ehditty vastaanottaa eikä tarjouspyyntöä lähetetty. Aiemmin Helsingin uusien raitiovaunujen hankinnassa kilpaileva valmistaja valitti tarjouskilpailun voitosta, mutta hallinto-oikeus hylkäsi valituksen. Kaupunkiliikenne on saanut tapauksesta oikeuskokemusta, mikä yhtiön mukaan vaikutti metrohankinnan keskeytykseen ja ehtojen tarkentamiseen, jotta tarjouskilpailu sujuisi oikeudenmukaisesti. Hankkeen aikataulu ei viivästynyt lyhyen keskeytyksen vuoksi.[4]
Ominaisuudet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]M400-junat on suunniteltu GoA2-standardiin mukaiseen puoliautomaattiseen liikennöintiin.[5] Käytännössä tämä tarkoittaa, että ohjaamossa on jatkossakin kuljettaja, joka huolehtii turvallisuudesta ja muun muassa ovien sulkemisesta, mutta junaa ajaa tietokone, jolloin vuoroväliä voidaan lyhentää 120 sekuntiin.[6] Myös M300-junat on suunniteltu niin, että ne ovat teknisesti yhteensopivia puoliautomaation kanssa. Suunnitelma oli, että junia voitaisiin myöhemmin käyttää myös GoA4-standardin mukaisessa täysautomaattisessa liikenteessä, jolloin junassa ei olisi lainkaan kuljettajaa. Tällöin vuoroväliä voitaisiin lyhentää 100 sekuntiin.[7] HSL kuitenkin päivitti lausuntoaan toukokuussa 2025 siten, että M400-junia ei varusteta täysautomaattisen GoA4-standardin mukaan, vaan kalusto varustetaan ainoastaan puoliautomaattiseen liikennöintiin sopivaksi.[8]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ Metron kapasiteetin ja luotettavuuden parantaminen Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy.
- ↑ CBTC kaupunkiliikenne.fi.
- ↑ Henna Kukkonen: Uusi M400-metrojunasarja korvaa vanhat metrojunat – hankesuunnitelma etenee päätöksenteossa 17.6.2024. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy. Viitattu 29.4.2025.
- ↑ Rita, Mikko: Kaupunkiliikenne keskeytti 250 miljoonan euron metrokaupan tulkinnanvaraisten kriteerien vuoksi Yle Uutiset. 22.4.2026. Viitattu 21.5.2026.
- ↑ Autonomous mobility: The future of rail is automated Alstom SA. Viitattu 29.4.2025. (englanniksi)
- ↑ Henna Kukkonen: Uusi M400-metrojunasarja korvaa vanhat metrojunat – hankesuunnitelma etenee päätöksenteossa 17.6.2024. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy. Viitattu 22.4.2025.
- ↑ Metron kapasiteetti paranee – tähtäimessä alle kahden minuutin vuoroväli myöhemmin tulevaisuudessa 31.1.2023. Länsimetro Oy. Viitattu 29.4.2025.
- ↑ Hallitus - Pöytäkirja 06.05.2025/Pykälä 40 Dynasty-tietopalvelu. 6.5.2025. Helsingin seudun liikenne. Viitattu 7.5.2025.
| Dieselveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sähköveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
| Höyryveturit | A1 • A2 • B1 • C1 • Hr1 • Hv1 • Hv2 • Hv3 • Hv4 • Pr1 • Pr2 • Tr1 • Tr2 • Tk3 • Tv1 • Vr1 • Vr2 • Vr3 • Vr4/Vr5 • Vk4 | ||||||
| Ratatyökoneet ja pienveturit | Tve1 • Tve2 • Tve3 • Tve4 • Tve5 • Tka6 • Tka7 • Tka8 • Tka9 • Ttm1 • Ttr1 51 • Ttr | ||||||
| Koeveturit ja ‑moottorijunat | Dr15 • Dm1 • Dm10 • Dm11 • Sv1 |