Lisunov Li-2

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Lisunov Li-2
Lisunov Li-2 Soviet AF Monino 1994.jpg
Tyyppi matkustaja- ja rahtikone
Valmistaja GAZ
Ensilento 1938[1]
Pääkäyttäjät Neuvostoliiton ilmavoimat, Aeroflot
Valmistusmäärä 6 157
Valmistusvuodet 1939–1952
Kehitetty mallista Douglas DC-3

Lisunov Li-2 oli Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden valmistama Douglas DC-3 ja sen sotilasversio C-47 Dakota -tyypin lentokone, jota alettiin valmistaa ”lend and lease” -sopimusten perusteella lisenssillä Neuvostoliitossa 1939 alkaen.

Taustaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Jo 1935 Neuvostoliitto oli hankkinut yhden DC-2-koneen. Ennen maailmansotaa oli Neuvostoliitto hankkinut 21 Douglas DC-3-konetta, joista 18 oli tilattu 11. huhtikuuta 1936. Valmistuslisenssin venäläisen ostivat 15. heinäkuuta 1936. Boris Lisunov vietti 1938–1940 vajaat kaksi vuotta Douglas Aircraft Companylla ja modifioi C-47:stä neuvostoversion, joka nimettiin PS-84:ksi (Passashirskij samoljot nomer 84), mikä nimettiin uudelleen Lisunov Li-2:ksi 1942. Modifikaation eräs perusta oli metrinen mitoitus. Neuvostoversion suunnitteli käytännössä Vladimir Mihailovitš Mjasištšev.

Teknisiä eroja DC-3:een verrattuna[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Eroa Li-2:lla DC-3/C-47:stä on muun muassa siinä, että siinä oli lisäikkunat ohjaamon takana, siinä käytettiin neuvostoliittolaisia moottoreita ja että siinä matkustajaovi oikealla puolella sotaa edeltäneen DC-3A:n tapaan. Koneessa oli neuvostoliittolaiset Švetsov ASh-62IR -tähtimoottorit.

Valmistus ja käyttö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lisunov Li-2 -lentokonetta valmistettiin eri versioina yli 6 000 kpl ja sitä käytettiin laajasti Itä-Euroopassa 1960-luvulle saakka. Koneista tehtiin matkustajakone-, rahtikone-, sotilasrahtikone-, tiedustelu- ja ilmakuvaus-, maahanlasku-, pommikone- ja korkealentoversiot.

Lisunov Li-2 oli käytössä myös Kiinan ilmavoimilla Neuvostoliiton ja Kiinan kansantasavallan 1940- ja 1950-lukujen läheisistä suhteista johtuen.

Lisunov Li-2:a käyttäneitä lentoyhtiöitä ovat muun muassa neuvostoliittolainen Aeroflot, pohjoiskorealainen CAAK, tšekkoslovakialainen CSA, puolalainen LOT, unkarilainen Malév ja romanialainen Tarom.

Museokoneita[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Unkarissa restauroitu lentokuntoinen Li-2, HA-LIX.

Lisunov Li-2 -koneita on museoituna muun muassa Venäjällä, Puolassa ja Kiinassa. Unkarissa vuosituhannen vaihteessa restauroitu Li-2-kone on nykyään ainut lentokuntoinen yksilö.[2]

Tekniset tiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lisunov Li–2

Lähde: [1]

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 5–6
  • Matkustajat: 14–24
  • Pituus: &&&&&&&&&&&&&019.065000019,65 m
  • Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&028.081000028,81 m
  • Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&05.01500005,15 m
  • Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&&091.070000091,7 m²
  • Tyhjäpaino: &&&&&&&&&&&07750.&&&&007 750 kg
  • Suurin lentoonlähtöpaino: &&&&&&&&&&010700.&&&&0010 700 kg
  • Voimalaite: 2 × Švetsov ASh-621R -tähtimoottori; &&&&&&&&&&&&0736.&&&&00736 kW (&&&&&&&&&&&&0987.&&&&00987 hv) per moottori

Suoritusarvot

  • Suurin nopeus: &&&&&&&&&&&&0300.&&&&00300 km/h
  • Matkalentonopeus: &&&&&&&&&&&&0245.&&&&00245 km/h
  • Lentomatka: &&&&&&&&&&&02400.&&&&002 400 km
  • Lakikorkeus: &&&&&&&&&&&05600.&&&&005 600 m

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Li-2 Flugzeuginfo.net. Viitattu 2.3.2014. (englanniksi)
  2. Lisunov Li-2, HA-LIX / Karman Todor, Goldtimer Foundation Air-Britain (Historians) Ltd. Viitattu 2.3.2014. (englanniksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]