Keskustelu:Tikkurila–Hakkila-rata

Mielestäni tämä rataosa on riittävän merkityksellinen omaan artikkelisivuun. --Voimala 28. kesäkuuta 2011 kello 15.03 (EEST)-Voimala.

On kyllä säilytysperusteita. Muitakin teollisuusratoja on, ja sen arvoa nostaa vielä tämä: "Helsingin ensimmäisen suurpommituksen aikana marsalkka Mannerheimin juna oli suojassa Hakkilan sorakuopassa yön". Säilytettävä –Ulrika 28. kesäkuuta 2011 kello 15.07 (EEST)

Omasta mielestäni tämä artikkeli pitäisi säilyttää. Hakkilan rata on noin kolme kilometriä pitkä eikä se siis ole mikään tavallinen muutaman kymmenen tai sadan metrin pituinen sivuraide. Sillä on ollut myös useita käyttäjiä ja vaunut.org kuvauskohteenakin se on ollut merkittävä ainakin pääkaupunkiseudulla. Myös historiallistakin merkitystä sillä on ollut esim. nuo sota-ajan tapahtumat. --Tjp 28. kesäkuuta 2011 kello 15.10 (EEST)

Huomioikaa nyt sitten että esimerkiksi Porissa on kolme noin saman mittaista rataa joista kaksi on yhä käytössä. Vaunut.org on aivan turha vertailukohde siinä mielessä että luonnollisesti siellä on enemmän kuvia sieltä suunnalta missä on ihmisiäkin. Yhden junan viettämä yksi yö ei tätä tee niin merkitykselliseksi, kun Marskin juna varmasti yöpyi monessa muussakin paikassa. Rataosamalline varsinkin oli aika mahdoton kun tämä ei ole mikään rataosa vaan sivuraide. Uudelleen nimeäminenkin voisi olla tarpeen, kun Hakkila nimistä liikennepaikkaa ei ole. Korkki74 28. kesäkuuta 2011 kello 15.16 (EEST)

Rataosamallinteen voi kyllä poistaa minun puolestani, se ei haittaa. Tästä radasta on käytetty ainakin nimeä Hakkilan rata joten nimen voisi tietysti muuttaa siihen muotoon. Artikkeli kannattaisi kuitenkin säilyttää koska "Hakkilan rata on yksi Etelä-Suomen harvoista teollisuusradoista ja siksi katoavaa kansanperinnettä. Siksi sen dokumentointi on erittäin tärkeää". (Lainaus löytyy tästä osoitteesta [1]) --Tjp 28. kesäkuuta 2011 kello 15.27 (EEST)

Vaikka kyseessä onkin virallisesti pelkkä sivuraide, niin kyllä tämä kuitenkin oman artikkelinsa ansaitsee, kun kyseessä ei kuitenkaan ole mikään yhden yrityksen käyttämä raiteenpätkä. Lisäksi artikkeli ei ole edes aivan toivoton tynkä, joten järkevää poistoperustetta on vaikea keksiä. Sen sijaan nimenvaihtoa voisi kyllä harkita. --Anttihav 28. kesäkuuta 2011 kello 15.51 (EEST)

Hakkilan radasta on kyllä perusteltua olla täälläkin oma artikkeli; eräs viimeisiä pk-seudun sivuratoja ja sillä on vieläpä pitkä yli 100 vuotinen historiansa.  –Kommentin jätti Slowspeed (keskustelu – muokkaukset) 2. maaliskuuta 2012 kello 22.56‎

Lupaava artikkeli -ehdotus

Tämä osio on arkisto. Älä muokkaa tätä osiota.

Ehdotan tätä Lupaavaksi artikkeliksi. --85.77.66.99 1. huhtikuuta 2012 kello 08.34 (EEST)

Suht hyvältä näyttää, tosin ensimmäinen kappale tulisi lähteistää viitteitä käyttäen. --Olli ^keskustelu 1. huhtikuuta 2012 kello 08.42 (EEST)

1. perusasiat käsitellään ihan ok ja aukottomasti.
2. lähde merkitty.
3. malline ok.
4. viitteistyksessä merkittäviä aukkoja.
5. suppea.
6. monta lähdettä.
7. lähteet aihetta sivuavia, keskustelupalstoja yms., päälähde puuttuu.
8. löytyiskö sopivaa kuvitusta?
9. kieli ok.
10. luokittelu ok.
11. kielilinkkejä ei taida olla? yleisilme ok.
12. artikkelin historia koostuu suurimmaksi osaksi epäluotettavalta vaikuttavista lisäyksistä. [2], Muokkauksessa on lähteet ilmotettu, mutta hieman vaikuttaa siltä, että osa lisäyksestä perustuu julkaisemattomaan tutkimukseen. (korjatkaa jos olen väärässä)

7/11 -> Ei vielä lupaava artikkeli. Gopase+f (keskustelu) 1. huhtikuuta 2012 kello 09.13 (EEST)

"Kontinon liikenne päättynee kesällä 2011". Artikkelia pitäisi ainakin tietyiltä osin päivittää, ennen kuin se kelpaa lupaavaksi. --Compance (keskustelu) 1. huhtikuuta 2012 kello 18.48 (EEST)

Samaa mieltä kuin muutkin: en voi kannattaa lupaavaksi. Viitteitä puuttuu eikä artikkelia ole päivitetty.--Tanár 4. huhtikuuta 2012 kello 22.20 (EEST)

Päätän arvioinnin. Palataan asiaan jos joku innostuu kehittämään artikkelia. Gopase+f (keskustelu) 6. huhtikuuta 2012 kello 11.19 (EEST)