Kakolan funikulaari

Kohteesta Wikipedia
(Ohjattu sivulta Fölikulaari)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Kakolan funikulaari
Tyyppi funikulaari
Sijainti Turku, Suomi
Asemia Linnankatu 55b (ala-asema)
Graniittilinnankatu 3 (yläasema)
Linjoja 1
Omistaja Turun kaupunki
Liikennöitsijä(t) Föli
Funikulaarin keskeneräinen yläasema ja koekäytössä ollut vaunu pääsiäisenä 2019.

Kakolan funikulaari (ruots. Kakolafunikularen)[1] on Turun Kakolanmäen etelärinteeseen alkukesästä 2019[2] valmistunut rinnehissi eli funikulaari. Linnankatu 50:n kohdalta lähtevä funikulaari kuljettaa jopa 30 henkilöä kerralla, ja matka kestää minuutin verran molempiin suuntiin. Ainakin aluksi funikulaarin käyttö tulee olemaan ilmaista samalla tavoin kuin 200 metrin päässä sijaitsevalla Förillä ajelu. Föri ja Kakolan funikulaari ovat molemmat osa Turun seudun joukkoliikennejärjestelmää eli Föliä. Myös ”Fölikulaariksi” kutsuttu funikulaari palvelee Kakolanmäelle rakentuvaa uutta asuinaluetta, joka on osittain saneerattu vanhoihin vankilarakennuksiin.[3]

Historiaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Hankkeen suunnittelu alkoi jo vuonna 2010, jolloin Kakolan asemakaava tuli lainvoimaiseksi. Kaupungin kaupunkisuunnittelu- ja ympäristölautakunnalle ehdotettiin funikulaaria uudestaan vuonna 2013.[4]

Turun kaupunginhallitus hyväksyi loppuvuonna 2015 funikulaarin seuraavan vuoden budjettiin.[5] Hankkeen arveltiin alun perin maksavan 2,5 miljoonaa euroa, mutta lokakuussa 2018 kokonaishinnan sanottiin olevan 5,4 miljoonaa euroa. Funikulaarin oli aluksi määrä valmistua vuoden 2017 loppuun mennessä, mutta hankkeen valmistuminen viivästyi runsaalla vuodella muun muassa valitusten ja kallioperän tukevoittamisen vuoksi. Funikulaarin laitetoimittaja on italialainen Leitner.[6][7][8][3]

Rakennusaikataulujen venyessä Kakolan funikulaarin valmistuminen ja käyttöönotto siirtyivät keväälle 2019, koekäyttö ja -ajot alkoivat tammi-helmikuussa 2019. Maaliskuussa tiedotettiin, että avajaiset siirtyvät toukokuun lopulle[2].

Funikulaarin muotoilu ja erilaisuus verrattuna havainnekuviin on herättänyt yleisössä huvittuneisuutta.[9][10][11][12][13] On myös eri mielipiteitä siitä, onko laite funikulaari vai rinnehissi. Hankkeen projektinjohtajan Janne Laineen mukaan oikeassa funikulaarissa on aina kuljettaja, kun taas Kakolan miehittämätön laite on tekniikaltaan samantapainen kuin Helsingin metron liukuportaiden rinnalla kulkevat vinohissit. Kiskojen alla kulkee koriin nähden vastasuuntaan 3 500 kilogramman vastapaino.[14]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Ala-aseman julkisivuun asennetut metallikirjaimet. Viitattu 18.6.2019.
  2. a b Funikulaarin avajaiset siirtyvät toukokuun lopulle – osa työstä jouduttu teettämään uudelleen Turun Sanomat. 29.3.2019. Viitattu 31.3.2019.
  3. a b Lähteenmäki, Lassi: Turun funikulaari valmistuu tammikuussa – projektijohtaja kertoo, miksi aikataulu venyi ja hinta tuplaantui alkuperäisestä Yle Uutiset. 25.10.2018. Viitattu 14.1.2019.
  4. Nurmi, Teemu: Kakolan funikulaari käyttöön vuonna 2017? 15.9.2015. Turkulainen. Viitattu 31.7.2016.
  5. Fölikulaari valmis vuonna 2017 17.11.2015. Turun Sanomat. Viitattu 31.7.2016.
  6. Rinnehissi syrjäyttää bussiliikennettä Turussa – katso kuvat "Fölikulaarista" 17.11.2015. YLE. Viitattu 31.7.2016.
  7. Kakolan funikulaari käyttöön vasta keväällä 2018 Turun Sanomat. 3.3.2017. Viitattu 23.9.2017.
  8. Funikulaari myöhästyy yhä Turun Sanomat. 3.6.2017. Viitattu 23.9.2017.
  9. Fölikulaari valmis vuonna 2017. Turun sanomat, 17.11.2015. Artikkelin verkkoversio.
  10. Turun Kakolanmäellä funikulaari korvaa pian bussit, Rakennuslehti, 17.10.2018
  11. Video: Funikulaarin koeajot ovat meneillään – kyytiin pääsee maaliskuussa, Turun Sanomat, 6.2.2019
  12. Turun funikulaari herättää hilpeyttä sosiaalisessa mediassa – "Mitä tilattiin ja mitä saatiin", Yle 7.2.2019
  13. Miettunen, Sari: Funikulaarin huussiveli löytyi Savosta – rakennuksen suunnittelija syntyi Heidekenillä Turun Sanomat. 8.2.2019. Viitattu 31.3.2019.
  14. Törmänen, Eeva: Turun funikulaari ei todellisuudessa ole aito – siitä uupuu yksi olennainen tekijä Tekniikka & Talous. 22.5.2019. Viitattu 25.5.2019.