Copterlinen onnettomuus 2005

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Copterlinen onnettomuus 2005
Onnettomuuskopteria nostetaan.
Onnettomuuskopteria nostetaan.
Yhteenveto
Päivämäärä 10. elokuuta 2005
Onnettomuustyyppi mereen syöksy
Tapahtumapaikka Suomenlahti, Viron rannikko
  59°32.546′N, 024°43.852′E
Lähtöpaikka Tallinnan Linnahallin helikopterikenttä, Tallinna, Viro
Määränpää Hernesaaren helikopterikenttä, Helsinki, Suomi
Kuolleita 14
Loukkaantuneita 0
Eloonjääneitä 0
Lentokone
Konetyyppi Sikorsky S-76
Lentoyhtiö Copterline
Rekisteritunnus OH-HCI
Matkustajia 12
Miehistöä 2
Onnettomuuskopteri Helsinki-Malmin lentoasemalla elokuussa 2002

Copterlinen helikopterionnettomuus tapahtui 10. elokuuta 2005, kun Copterline Sikorsky S-76nC+ -helikopteri putosi mereen Suomenlahdella Viron edustalla. Onnettomuudessa kuoli 14 ihmistä. Heistä kahdeksan oli suomalaisia (mukaan lukien kaksi miehistön jäsentä), neljä virolaisia ja kaksi yhdysvaltalaisia.[1]

Helikopteri oli lähtenyt lennolle AAQ103 kello 12.40 Tallinnasta, josta se ehti lentää kolme minuuttia kohti Helsinkiä, kunnes se katosi toisiotutkasta. Helikopterin pudottua veteen se upposi vajaan 50 metrin syvyyteen vieden kaikki matkustajat mukanaan.[1]

Lennon määränpää oli Hernesaaren helikopterikenttä.

Onnettomuus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Onnettomuus tapahtui viisi kilometriä Naissaaresta itään, lähellä Aegnan saarta. Kone pyöri 13 kertaa oman akselinsa ympäri ja putosi sen jälkeen veteen. Virolaisen tutkijalautakunnan väliraportin mukaan onnettomuuden aiheutti irronnut metallipinnoite, joka tukki kopterin pääroottorin ohjaustehostimen takaisinvirtauskanavat. Vika teki helikopterin ohjauksesta mahdotonta, koska lentäjän lihasvoimat eivät riitä ohjaamaan helikopteria ilman ohjaustehostinta. Se, että sääilmiö olisi aiheuttanut onnettomuuden, on pois suljettu Suomen Ilmatieteen laitoksen laatiman raportin perusteella. Raportti vahvistaa ilmamassan ja meriveden lämpötilaeron olleen lähestulkoon olematon, joten vesipyörteen tarvitsemaa energiaa (meriveden ja ilmanlämpötilan eroa) ei ollut tapahtuman aikana tai tapahtuman paikalla.

Tutkijalautakunta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Viron talous- ja viestintäministeriön alaisen tutkijalautakunnan raportit viivästyivät useaan otteeseen. Elokuussa 2007 lautakunta julkisti väliraportin, joka tukee aiempia epäilyksiä siitä, että onnettomuuden aiheutti servon eli ohjaustehostimen vika.[2] Elokuussa 2008 julkaistu loppuraportti vahvisti servovian ja lisäsi servon myöhästyneen huollon osasyyksi onnettomuuteen.[3] Onnettomuusraportin julkaisutilaisuudessa 11.8.2008 puhunut Viron Onnettomuustutkintakomission operatiivinen johtaja, varapuheenjohtaja Tõnu Ader vahvisti Copterline Oy:llä olleen vielä 199 lentotuntia aikaa tehdä raportissa mainittu myöhästynyt huoltotoimenpide. Myös Suomen Ilmailuhallinto on lausunnossaan Viron onnettomuusviranomaisille vahvistanut, että Copterline Oy:llä oli huoltomääräysten mukaan käytettävänään kymmenen prosentin jousto-aika, joten Copterline Oy ei ollut ylittänyt mitään määräaikaa eikä siten syyllistynyt mihinkään laiminlyöntiin.[4]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Turman selvittely jatkuu MTV3. 11.8.2005. Viitattu 6.7.2011.
  2. Kopteriturman syynä irronnut metallipinnoite Ilta-Sanomat. 8.8.2007. Viitattu 6.7.2011.
  3. Puutteellinen huolto ja tekninen vika pudottivat Copterlinen Sikorskyn Tekniikka & Talous. 11.8.2008. Viitattu 6.7.2011.
  4. http://www.verkkouutiset.fi/juttu.php?id=132685 [vanhentunut linkki]

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]