Tämä on lupaava artikkeli.

Condor

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Condor-Airlines-Logo-New.jpg
Condor
IATA: DE – ICAO: CFG
Kutsukoodi CONDOR
Perustettu 21. joulukuuta 1955[1]
Laivaston koko 45[2]
Kohteiden määrä 96[1]
Tunnuslause Born to fly
Solmukohdat Frankfurt
München
Emoyhtiö Thomas Cook Group
Kotipaikka Frankfurt, Saksa
Kanta-asiakasohjelma Miles & More[3]
Avainhenkilö(t) Ralf Teckentrup (toimitusjohtaja)[4]
www.condor.com
Condorin eri aikakausien asuihin pukeutuneita työntekijöitä yhtiön Frankfurtissa sijaitsevan pääkonttorin edessä.

Condor Flugdienst GmbH (IATA: DE, ICAO: CFG, kutsukoodi: CONDOR) on saksalainen lomalentoyhtiö. Se kuuluu Thomas Cook Group -konserniin. Vuonna 1955 perustetun yhtiön tärkein solmukohta on Frankfurtin lentoasema,[1] jolta se lentää Välimeren alueelle sekä Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan, Afrikkaan ja Aasiaan. Toinen, pienempi solmukohta on Münchenin lentoasema, jolta Condor lentää myös joitakin kaukolentoja.[5]

Condor on Saksan suurin lomalentoyhtiö. 60-vuotisen historiansa aikana se on kuljettanut 214 miljoonaa matkustajaa.[6] Se lentää vuosittain noin 32 000 lentoa[7] kuljettaen yli seitsemän miljoonaa matkustajaa.[8] Vuonna 2015 Condorin liikevaihto oli 1,257 miljardiia puntaa, ja se teki 56 miljoonan punnan liikevoiton.[9]

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Perustaminen ja alkuvuodet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lufthansa Cargon väreissä oleva, Condorin operoima Vickers Viking 1B -rahtikone vuonna 1964.
Boeing 747-200 vuonna 1976.

Yhtiö perustettiin 21. joulukuuta 1955 nimellä Deutsche Flugdienst. Sen omistivat laivayhtiöt Norddeutscher Lloyd (27,75 %) ja Hamburg America (27,75 %), Lufthansa (26 %) ja rautatieyhtiö Deutsche Bundesbahn. Yhtiön ensimmäinen toimeksianto tuli maaliskuussa 1956, kun se lennätti sata Geisler Tours -matkayhtiön asiakasta Jerusalemiin ja Egyptiin kolmella Vickers Vikingillä. Vuoden loppuun mennessä Deutsche Flugdienst lensi jo reittilentoja Mallorcalle ja Teneriffalle.[6]

Lufthansa hankki yhtiön kokonaan omistukseensa vuonna 1959, jolloin siitä tuli Lufthansan ensimmäinen sodanjälkeinen tytäryhtiö. Vuonna 1961 Deutsche Flugdienst osti kilpailijansa, vuonna 1957 Condor Luftreederei Hamburgin. Yhtiö otti tämän jälkeen nimekseen Condor Flugdienst. Muodostuneen yhtiön osuus Saksan lomalentomarkkinoista kasvoi vuoteen 1962 mennessä yli 63 prosenttiin. Se kuljetti vuoden aikana 66 000 matkustajaa, joista yli puolet Mallorcalle.[6]

Condor kasvoi 1960-luvun alusta lähtien nopeasti, ja laivasto kasvoi sen mukaisesti. Deutsche Flugdienstin ajoilta peräisin olleiden Vickers Vikingien rinnalle hankittiin aluksi Convair CV-240 -koneita. Emoyhtiö Lufthansalta saadut Convair CV-440 -koneet kuitenkin korvasivat pian molemmat konetyypit. Condorin ensimmäiset potkuriturbiinikoneet olivat vuonna 1964 käyttöön otettu Vickers Viscount ja vuotta myöhemmin seurannut Fokker F.27 Friendship. Vuonna 1965 laivastoon liittyivät myös ensimmäiset suihkukoneet, Boeing 727:t, joita Condor hankki lopulta kymmenen.[10]

Vastatakseen kaukomatkojen kasvaneeseen kysyntään Condor hankki Boeing 707 -koneita, joiden saavuttua vuonna 1966 yhtiö aloitti lennot muun muassa Thaimaahan, Dominikaaniseen tasavaltaan, Sri Lankaan ja Keniaan. Nopean kasvun ja menestyksen huippu koettiin, kun Condor sai vuonna 1971 ensimmäisenä lomalentoyhtiönä käyttöönsä Boeing 747 -koneita. 494-paikkaiset jumbojetit lensivät sekä lyhyitä reittejä Espanjaan että pitkiä lentoja esimerkiksi Bangkokiin. Ne siivittivät yhtiön taloudellisiin huipputuloksiin. Vuonna 1973 sen liikevaihto ylitti 291 miljoonaa Saksan markkaa (90 miljoonaa dollaria), enemmän kuin millään muulla lomalentoyhtiöllä koko maailmassa. Condorin laivasto koostui pelkästään Boeingin lentokoneista. Sen käytössä oli kymmenen 727:n lisäksi kaksi 707- ja kaksi 747-konetta.[10]

Muutosten aika[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Douglas DC-10-30 1980-luvun alkupuolella.

Vaikka Condor aloitti 1970-luvun nopealla kasvulla, maailman tapahtumat alkoivat vaikuttaa myös sen toimintaan.[10] Vuoden 1973 öljykriisiä seurannut polttoaineen hinnan nousu pakotti Condorin luopumaan nelimoottorisista Boeing 747 -koneistaan ja hankkimaan tilalle polttoainetehokkuudeltaan parempia, kolmimoottorisia Douglas DC-10 -koneita. Lisäksi se vuokrasi lyhyiksi ajoiksi käyttöönsä Airbus A300- ja A310-koneita. Matkustajamäärien lisäämiseksi yhtiö loi ”Condor Individuell” -ohjelman, jossa se siirtyi paikkojen myymisestä matkatoimistoille kohti lippujen myyntiä suoraan asiakkaille.[11] Vuonna 1981 se sai käyttöönsä uusia Boeing 737-200Adv -koneita.[12]

Lisätäkseen liikennettä Saksan ja Turkin välillä Condor perusti yhdessä Turkish Airlinesin kanssa SunExpress-yhtiön vuonna 1989. 1990-luku alkoi laivastouudistuksella, jonka aikana Condor poisti käytöstä vanhenevat Boeing 727:t ja 737-200:t.[11] Tilalle toimitettiin uusia Boeing 757-200 -koneita vuodesta 1990 alkaen[13] ja Boeing 767-300ER -koneita vuodesta 1991 eteenpäin.[14] Uusia koneita operoi aluksi Condorin tytäryhtiö Südflug. Lufthansa oli ostanut sen vuonna 1968 ja sulauttanut Condoriin seuraavana vuonna, mutta se herätettiin uudelleen henkiin osana kululeikkauksia. Uudet koneet olivat Condorin väreissä, mutta miehistön työnantaja oli Südflug. Näin henkilöstökulut saatiin pidettyä alhaisina. Järjestely oli voimassa vuoteen 1992, jolloin Südflug liitettiin jälleen Condoriin.[11] Perinteisistä lomalentoyhtiöistä poiketen Condor otti käyttöön uuden matkustusluokan, Condor Comfort Classin, joka oli tavallisen business-luokan kaltainen. Se hankki omistusosuuksia monista matkanjärjestäjistä, niiden joukossa Kreutzer Touristik, Fischer Reisen ja Öger Tours, ja otti myös hallintaansa Lufthansalle kuuluneen 40 prosentin osuuden SunExpressistä.[15]

Omistajanvaihdos[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Airbus A320-200 Thomas Cook -väreissä

Vuonna 1997 toteutuneessa kaupassa Condorin hankki Lufthansan ja vähittäiskauppayhtiö KarstadtQuellen perustama C&N Touristic -holdingyhtiö. 1990-luvun viimeisinä vuosina Condor perusti Condor Berlin -tytäryhtiön, jonka kotikenttä oli Schönefeldin lentoasema, ja sai laivastoonsa kaksi uutta konetyyppiä, Airbus A320-200:n ja Boeing 757-300:n.[15]

C&N Touristic hankki vuonna 2002 brittiläisen Thomas Cook -matkatoimiston ja päätti integroida omistamansa matkayhtiöt Thomas Cook -brändin alle. Niinpä myös Condorin nimeksi tuli Thomas Cook powered by Condor,[15] ja kaikki sen koneet maalattiin Thomas Cookin väreihin. Thomas Cookin alaisuudessa Condor alkoi tarjota lennoillaan premium economy -luokkaa ja perusti koneidensa huollosta vastaavan Condor Technik -tytäryhtiön. Condor siirtyi Lufthansan tytäryhtiöstä Thomas Cook Groupin jäseneksi lopullisesti vuonna 2009, jolloin Lufthansa luopui 24,9 prosentin omistusosuudestaan yhtiössä.[16] Thomas Cook Group valitsi vuonna 2011 lentoyhtiöidensä laivastojen pohjaksi kaksi konetyyppiä, Airbus A320:n ja Boeing 767:n. Niinpä myös Condor alkoi korvata Boeing 757 -koneitaan uusilla A320- ja 767-koneilla.[17]

Syyskuun 30. päivä vuonna 2012 päättyneen kalenterivuoden aikana Thomas Cook Group teki 485,3 miljoonan punnan tappion. Tilanteen korjatakseen se aloitti toimintansa uudelleenorganisoinnin. Helmikuussa 2013 se imoitti yhdistävänsä omistamansa neljä lentoyhtiötä – Condorin, Thomas Cook Airlinesin, Thomas Cook Airlines Belgiumin ja Thomas Cook Airlines Scandinavian – Thomas Cook Airlines Groupiksi. Condor ja sen sisaryhtiöt yhdistettiin uuden logon, ”Aurinkosydämen”, alle, ja niiden koneet maalattiin uusiin keltaharmaisiin väreihin. Yhdistämisen myötä myös yhtiöiden koneiden matkustamot uudistettiin ja yhdenmukaistettiin,[17] ja niiden aikatauluja säädettiin vaihtoyhteyksien parantamiseksi. Thomas Cook Groupin talousongelmista huolimatta Condor on tehnyt sen omistuksessa jatkuvasti voittoa.[8] Kalenterivuonna 2014 sen liikevaihto oli noin 1,3 mijardia puntaa, ja se teki 50 miljoonan punnan liikevoiton. Liikevaihto kasvoi edellisestä vuodesta 13 miljoonaa ja liikevoitto kaksi miljoonaa puntaa.[18] Vuonna 2015, jolloin Thomas Cook Group teki ensimmäistä kertaa viiteen vuoteen voittoa, Condorin liikevaihto laski 1,257 miljardiin, mutta liikevoitto nousi 56 miljoonaan puntaan.[9]

Laivasto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Airbus A321-200 Thomas Cook Groupin uusissa ”Aurinkosydän”-väreissä.
Boeing 757-300.
Boeing 767-300ER.

Kesäkuussa 2016 Condorin laivastoon kuuluivat seuraavat 45 lentokonetta.[2] Lisäksi yhtiön käytössä on AirBalticilta kesäkaudeksi 2016 vuokrattu Boeing 737-300, joka lentää lokakuuhun asti joitakin lentoja viikonloppuisin.[19]

Condorin laivasto
Konetyyppi Käytössä Tilaukset Matkustajia[20]
B Y+ Y Yhteensä
Airbus A320-200 9 180[A 1] 180
Airbus A321-200 7 210
220[A 2]
210
220
Boeing 757-300 13 275[A 3] 275
Boeing 767-300ER 16 18
30
35 180
206
245
259
Yhteensä 45


  1. Turistiluokan ja premium economy -luokan suhdetta voidaan muuttaa kysynnän mukaan. Istuimia on yhteensä 180, joista korkeintaan 24 on premium economy -luokkaa.
  2. Istuimia on osassa koneista 210 ja osassa 220. Premium economy -luokkaa on korkeintaan 24 paikkaa.
  3. Istuimia on yhteensä 275, joista korkeintaan 26 on premium economy -luokkaa.

Laivastohistoria[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Condor on 60-vuotisen historiansa aikana käyttänyt ainakin seuraavia konetyyppejä:[2]

Kohteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kesäkausi 2016[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Condorin kohteet kesäkaudella 2016.

Kesäkaudella 2016 Condor lentää seuraaviin kohteisiin:[5]


Talvikausi 2016–2017[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Condorin kohteet talvikaudella 2016–2017.

Talvella 2016–2017 Condor lentää seuraaviin kohteisiin:[23]


Yhteistyökumppanit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Yhteistyökumppaneidensa kautta Condor tarjoaa lentoja yli 160 kohteeseen.[24] Thomas Cook Airlines Groupiin kuuluvien sisaryhtiöidensä lisäksi Condorilla on yhteistyösopimus seuraavien lentoyhtiöiden kanssa:[25]

Lufthansan kanssa tehdyn yhteistyön lisäksi Condor käyttää sen Miles & More -kanta-asiakasohjelmaa.[3]

Onnettomuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Päivämäärä Paikka Konetyyppi Rekisteri Lennon
nro
Uhrit/
Koneessa
olleet
Koneen kohtalo Lyhyt kuvaus Viite
17.10.1958 Belgian lippu Zele Vickers Viking 1B D-BELA  ? 0/3 Vaurioitui korjauskelvottomaksi Tuhoutui moottoripaloa seuranneessa pakkolaskussa. [26]
31.7.1960 Italian lippu Rimini Convair CV-240 D-BELU  ? 1/34 Vaurioitui korjauskelvottomaksi Moottorivikainen kone joutui tekemään hätälaskun kilometriä ennen kiitotien alkua. [27]
20.7.1970 Espanjan lippu Tarragona Boeing 737-130 D-ABEL  ? 0/100 Korjattiin Törmäsi pienkoneeseen lähestymisen aikana. Pienkone syöksyi maahan ja kaikki kolme sen kyydissä ollutta kuolivat. [28][29]
2.1.1988 Turkin lippu Seferihisar Boeing 737-230Adv D-ABHD 3782 16/16 Vaurioitui korjauskelvottomaksi Törmäsi kukkulaan miehistön tehtyä navigointivirheen lähestymisen aikana. [30]
24.6.1992 Venezuelan lippu Cerro Copey Boeing 767-330ER D-ABUZ  ? 0/263 Korjattiin Kone kääntyi väärään suuntaan ja sen siipi osui kukkulan huipulla olleeseen mastoon miehistön ymmärrettyä väärin lennonjohdon epäselvät ohjeet. [31]
2.12.2015 Saksan lippu Berliini Airbus A321-211 D-AIAF 0/0 Mahdollisesti vaurioitui korjauskelvottomaksi Hinauksessa ollut kone osui valopylvääseen, joka kaatui koneen päälle vaurioittaen sen runkoa. [32]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Hales-Dutton, Bruce: Condor at sixty. Airliner World, kesäkuu 2016, s. 88–96. Key Publishing. ISSN 1465-6337. (englanniksi)

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c Airliner World, kesäkuu 2016, s. 89
  2. a b c Condor Fleet Details and History Planespotters.net. Viitattu 7.6.2016. (englanniksi)
  3. a b Miles & More Frequent Flyer Card Condor. Viitattu 9.6.2016. (englanniksi)
  4. Management Condor. Viitattu 9.6.2016. (englanniksi)
  5. a b Timetable Summer 2016 (PDF) 8.6.2016. Condor. Viitattu 8.6.2016. (englanniksi)
  6. a b c d Airliner World, kesäkuu 2016, s. 90
  7. Ambient Media (PDF) Condor. Viitattu 9.6.2016. (englanniksi)
  8. a b Airliner World, kesäkuu 2016, s. 96
  9. a b Return to profit and well positioned for growth (PDF) (sivu 15) 25.11.2015. Thomas Cook Group. Viitattu 30.6.2016. (englanniksi)
  10. a b c d e f g h i j Airliner World, kesäkuu 2016, s. 91
  11. a b c Airliner World, kesäkuu 2016, s. 92
  12. Production List Search: Boeing 737-200 Planespotters.net. Viitattu 9.6.2016. (englanniksi)
  13. Production List Search: Boeing 757-200 Planespotters.net. Viitattu 9.6.2016. (englanniksi)
  14. Production List Search: Boeing 767-300 Planespotters.net. Viitattu 9.6.2016. (englanniksi)
  15. a b c Airliner World, kesäkuu 2016, s. 93
  16. Airliner World, kesäkuu 2016, s. 94
  17. a b Airliner World, kesäkuu 2016, s. 95
  18. Transformation: Year 2 – Annual Report & Accounts 2014 (PDF) (sivu 64) 12.1.2015. Thomas Cook Group. Viitattu 17.6.2016. (englanniksi)
  19. Condor Adds airBaltic Boeing 737 Operations in S16 23.3.2016. Routes Online. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)
  20. Our fleet Condor. Viitattu 9.6.2016. (englanniksi)
  21. Condor to wet-lease B737-800s from Sun Express Deutschland 3.3.2014. ch-aviation. Viitattu 17.6.2016. (englanniksi)
  22. Beeck, Jo: Douglas DC-8-33, D-ADIM, Condor (DE / CFG) Air-Britain Photographic Images Collection. Air-Britain. Viitattu 17.6.2016. (englanniksi)
  23. Timetable Winter 2016/2017 (PDF) 19.6.2016. Condor. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)
  24. Airline Partners Condor. Viitattu 20.6.2016. (englanniksi)
  25. Other Airline Partners Condor. Viitattu 20.6.2016. (englanniksi)
  26. Accident description D-BELA Aviation Safety Network. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)
  27. Accident description D-BELU Aviation Safety Network. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)
  28. Accident description D-ABEL Aviation Safety Network. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)
  29. ASN Wikibase Occurrence EC-BRU Aviation Safety Network. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)
  30. Accident description D-ABHD Aviation Safety Network. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)
  31. Accident description D-ABUZ Aviation Safety Network. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)
  32. Accident description D-AIAF Aviation Safety Network. Viitattu 19.6.2016. (englanniksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]