Atlantic Airwaysin lento 670
| Atlantic Airwaysin lento RC670 | |
|---|---|
 Onnettomuuspaikka. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | tiistai 10. lokakuuta 2006 |
| Onnettomuustyyppi | yliajo kiitotieltä, rotkoon putoaminen |
| Tapahtumapaikka |
 Stordin lentoasema, Sørstokken, Norja |
| Lähtöpaikka |
Stavangerin lentoasema |
| Kuolleita | 4 (kolme matkustajaa, yksi miehistön jäsen) |
| Loukkaantuneita | 12 |
| Eloonjääneitä | 12 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | British Aerospace BAe-146-200A |
| Lentoyhtiö | Atlantic Airways |
| Rekisteritunnus | OY-CRG |
| Matkustajia | 12 |
| Miehistöä | 4 |
Atlantic Airwaysin lento RC670 oli Atlantic Airways -lentoyhtiön sisäinen reittilento Norjassa Stavangerin lentoasemalta Stordin lentoasemalle. Lennon konetyyppinä toimi British Aerospace BAe 146-200A.
Kone lähti Stavangerin lentoasemalta 10. lokakuuta 2006 kello 7:17 paikallista aikaa ja sen oli määrä laskeutua Stordiin noin puoli kahdeksan aikaan. Lentäjät päättivät suorittaa lyhyen lähestymisen suoraan sisään kiitotielle 33 tuulen ollessa itä-kaakosta suunnasta 120° noin kuuden solmun nopeudella. Tällöin takatuulikomponentiksi muodostui alle neljä solmua. Koneen manuaalissa suurin demonstroitu takatuulikomponentti on 15 solmua joten takatuuli oli pieni tekijä onnettomuudessa. Koneen kosketus oli normaali. Ohjaajien aloittaessa koneen hidastaminen lentokoneen spoilerit eivät aktivoituneet oletetusti. Ohjaajat aloittivat jarruttamisen käyttämällä hätäjarrua joka toimii yleensä viimeisenä toimenpiteenä pysäyttää kone. Hätäjarrua käytettäessä koneen renkaat lukkiutuvat sillä luistonestojärjestelmä on kytketty vain jalkajarruille. Kiitotie oli onnettomuushetkellä kostea, jolloin hätäjarrutus sai aikaan harvinaisen höyrypatja-ilmiön, jolloin jarrujen tekemä kitka lämmittää veden kiehumispisteeseen, vesi höyrystyy ja nostaa koneen ylöspäin. Lentäjät yrittivät luisuen jarruttaa konetta, mutta kone ei pysähtynyt ajoissa. Kello oli onnettomuushetkellä 7:32. Kone suistui lopulta kiitotien eteläpuolen (kiitotien 15) takana olevaa jyrkkää mäkeä pitkin rotkoon, ja kone pysähtyi kesken mäkilaskun.
Onnettomuuden jälkeen vasemmanpuoleinen moottori, eli moottori nro. 2, jatkoi käyntiään useita minuutteja. Edessä olevia hätäuloskäyntiovia ei voitu avata. Loput matkustajat pääsivät ulos toisesta vasemmanpuoleisesta hätäovesta. Kuusi matkustajaa sai vakavia palovammoja. Neljä ihmistä menehtyi onnettomuudessa.
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Flight Safety Foundation, Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20061010-0, luettu 18.10 2017
