American Airlinesin lento 587

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
American Airlinesin lento AA587
American Airlines Airbus A300-600 inbound to John F. Kennedy International Airport.jpg
Yhteenveto
Päivämäärä 12. marraskuuta 2001
Onnettomuustyyppi maahansyöksy
Tapahtumapaikka Yhdysvallat Belle Harbor, New York, New York City, Yhdysvallat
Lähtöpaikka John F. Kennedyn kansainvälinen lentoasema
Määränpää Las Amémicas José Francisco Pena Gomezin kansainvälinen lentoasema, Dominikaaninen tasavalta
Kuolleita 265 (viisi maassa)
Eloonjääneitä 0
Lentokone
Konetyyppi Airbus A300B4-605R
Lentoyhtiö Yhdysvallat American Airlines
Rekisteritunnus N14053
Matkustajia 251
Miehistöä 9 [1]

American Airlinesin lento AA587 putosi 12. marraskuuta 2001, noin kaksi kuukautta 9/11-iskujen jälkeen Belle Harborissa sivuperäsimen ja -vakaimen irrotessa koneesta. Kaikki koneessa olleet 260 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuolivat. Lisäksi maassa kuoli viisi ihmistä. [1] Onnettomuus on Yhdysvaltain historian toiseksi pahin lento-onnettomuus, jääden kakkoseksi vain American Airlinesin lennolle 191.

Lento[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lento nousi J.F. Kennedyn lentokentältä noin klo 9:14, jälkeen aiemman Japan Airlinesin Boeing 747-koneen. Lentoa varoitettiin Japan Airlinesin jättöturbulenssista. Pian nousun jälkeen kone osui jättöturbulenssiin, ja perämies käänsi peräsintä saadakseen koneen takaisin hallintaan. Mutta peräsimen kääntö ei tuntunut irrottavan konetta turbulenssista. Noin kello 9:16 koneessa kuului kova pamaus, jonka jälkeen koneen hallinta menetettiin. Pamaus johtui peräsiivekkeen kuuden kiinnitysosan pettämisestä, jolloin koko peräsiiveke irtosi. Kone joutui lattakierteeseen ja sen moottorit irtosivat. Kone putosi lähes vaakasuuntaisesti maahan, tuhoten neljä taloa, ja aiheuttaen tulipaloja monelle muulle talolle.

Onnettomuuden syy[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Onnettomuuden aiheutti perämiehen ylireagointi jättöturbulenssiin tämän heiluttaessa sivuperäsintä. Perämies ei tiennyt, että koneen peräsimen ohjainpolkimet olivat erittäin herkät ylireagoinnille. Kääntäessään peräsintä aggressiivisesti perämies luuli yhä olevansa turbulenssissa, vaikka hänen oma toimintansa aiheutti koneen hallitsemattomat liikkeet. Lopulta aggressiivinen peräsimen kääntäminen aiheutti sen, että peräsiiveke irtosi aerodynaamisten voimien myötä, jolloin koneesta tuli lentokelvoton.

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Accident description Aviation Safety Network. Flight Safety Network. Viitattu 11.12.2017. (englanniksi)
Tämä ilmailuun liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.