American Airlinesin lento 1420

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
American Airlinesin lento 1420
Koneen hylky kiitotien päässä.
Koneen hylky kiitotien päässä.
Yhteenveto
Päivämäärä 1. kesäkuuta 1999
Onnettomuustyyppi pitkäksi mennyt laskukiito
Tapahtumapaikka Little Rockin lentoasema, Little Rock, Arkansas, Yhdysvallat
  34°44′10.8″N, 092°11′58.2″W
Lähtöpaikka Dallasin kansainvälinen lentoasema, Dallas, Texas
Määränpää Little Rockin lentoasema, Little Rock, Arkansas
Kuolleita 11
Eloonjääneitä 134
Lentokone
Konetyyppi McDonnell Douglas MD-82
Lentoyhtiö American Airlines
Rekisteritunnus N215AA
Matkustajia 139
Miehistöä 6

American Airlinesin lento 1420 oli American Airlinesin Yhdysvaltain sisäinen reittilento Dallasista Little Rockiin. Lennolla 1. kesäkuuta 1999 käytetyn McDonnell Douglas MD-82:n laskukiito meni pitkäksi miehistön yrittäessä laskeutua ukkosmyrskyssä Little Rockiin. Kone törmäsi kiitotien päässä esteisiin ja hajosi osiin. Onnettomuuslennolla oli 139 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Onnettomuudessa kuoli 11 ihmistä.[1]

Tapahtumat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lennon 1420 oli aikataulun mukaan tarkoitus lähteä Dallasista kello 20.28 paikallista aikaa ja saapua Little Rockiin 21.41. Lennolla käytettäväksi suunniteltu kone ei kuitenkaan saapunut Dallasiin ajoissa alueella vallinneen huonon sään vuoksi. American Airlinesin työaikarajoituksien vuoksi lennon oli lähdettävä viimeistään kello 23.16, ja lopulta lennolle saatiin järjestettyä toinen kone niin, että se pääsi lähtemään 22.40.[1]

Kello 22.54 miehistö sai American Airlinesilta ACARS-viestin, jossa varoitettiin, että säätila Little Rockissa voisi vaikuttaa lähestymiseen ja kehotettiin kiirehtimään mahdollisuuksien mukaan, jotta lento ehtisi perille ennen alueelle saapuvaa ukkosmyrskyä. Miehistö sai Little Rockin kaupungin ja lentoaseman näkyviinsä kello 23.26. Lennonjohto ohjeisti heidät tekemään mittarilähestymisen kiitotielle 22L, mutta tuulen kääntyessä lähestymisen aikana myötäiseksi miehistö pyysi kello 23.40 lupaa laskeutua sen sijaan kiitotielle 04R.[1]

Lennon 1420 kiertäessä kohti uutta lähestymisreittiään perämiehellä oli näköyhteys kiitotiehen, ja lennonjohto antoi heille luvan tehdä visuaalisen lähestymisen. Lento 1420 sai laskeutumisluvan kello 23.43.59, mutta 30 sekuntia myöhemmin perämies ilmoitti menettäneensä näköyhteyden, koska koneen ja lentoaseman väliin oli tullut pilvi. Lähestyminen keskeytettiin, ja lennonjohto ohjeisti miehistöä tekemään ILS-lähestymisen kiitotielle 04L.[1]

Kone kääntyi lähestymisen loppuosalle kello 23.46.39. Kello 23.46.52 lennonjohto ilmoitti miehistölle, että lentoasemalla satoi rankasti, näkyvyys oli alle mailin ja kiitotienäkyvyys 3 000 jalkaa (914 metriä). Tuulen nopeus oli 30 solmua, puuskissa 45 solmua. Miehistöllä oli vaikeuksia nähdä kiitotietä, ja kone ajautui loppulähestymisen aikana kiitotiestä oikealle. Miehistö sai koneen takaisin lähestymisreitille, ja se laskeutui kiitotielle kello 23.50.20.[1]

Laskeutumisen jälkeen miehistö käytti suihku- ja pyöräjarruja yrittäessään hidastaa konetta. Sen sijaan spoilerit eivät avautuneet automaattisesti. Liiallisen suihkujarrujen käytön vuoksi kone lähti luisuun, eikä miehistö saanut pysäytettyä sitä ajoissa. Se kulki kiitotien pään yli, osui ILS-antennirakennuksesta lähteviin putkiin, kulki rautalanka-aidan läpi ja alas viisimetristä pengertä tasanteelle, jossa se törmäsi kiitotien lähestymisvalojen tukirakenteisiin ja pysähtyi. Onnettomuudessa kuoli kymmenen matkustajaa ja yksi miehistön jäsen.[1]

Onnettomuuden syyt[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lennon 1420 onnettomuuden tutkinut National Transportation Safety Board totesi onnettomuuden pääasialliseksi syyksi miehistön päätöksen jatkaa lähestymistä huolimatta lentoaseman alueella vallinneesta rajusta ukkosmyrskystä sekä sen, ettei miehistö varmistanut laskeutumisen jälkeen, että spoilerit olivat avautuneet. Onnettomuuden syntyyn vaikuttaneita tekijöitä tutkinnassa havaittiin kolme: miehistön väsymyksestä sekä tilanteen aiheuttamasta paineesta johtunut toimintakyvyn aleneminen, lähestymisen jatkaminen huolimatta lentoyhtiön toimintaohjeissa määrätyn maksimin ylittäneestä sivutuulesta sekä suihkujarrun käyttö liian suurella teholla.[1]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c d e f g Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 29.7.2020. (englanniksi)