Air Chinan lento 129
| Air Chinan lento 129 | |
|---|---|
 Onnettomuuskone vuonna 1997. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 15. huhtikuuta 2002 |
| Onnettomuustyyppi | miehistön virhe, törmäys maastoon |
| Tapahtumapaikka | Dotdae-vuori, Gimhae, Etelä-Korea |
| Lähtöpaikka | Pekingin kansainvälinen lentoasema, Peking, Kiina |
| Määränpää | Gimhaen kansainvälinen lentoasema, Busan, Etelä-Korea |
| Kuolleita | 129 |
| Loukkaantuneita | 37 |
| Eloonjääneitä | 37 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Boeing 767-2J6ER |
| Lentoyhtiö | Air China |
| Rekisteritunnus | B-2552 |
| Matkustajia | 155 |
| Miehistöä | 11 |
Air Chinan lento 129 oli Air Chinan reittilento Pekingistä, Kiinasta Busaniin, Etelä-Koreaan. Lennolla 15. huhtikuuta 2002 käytetty Boeing 767-200ER törmäsi Dodtae-vuoren rinteeseen viiden kilometrin päässä Busanin Gimhaen kansainväliseltä lentoasemalta. Onnettomuuslennolla oli 155 matkustajaa ja 11 miehistön jäsentä, joista kaikkiaan 129 kuoli onnettomuudessa.[1]
Tapahtumat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lento 129 lähti Pekingistä kello 8.37 paikallista aikaa, ja matkalentovaihe sujui ongelmitta. Toinen perämies otti yhteyden Gimhaen lähestymislennonjohtoon kello 11.06. Lennonjohtaja antoi lennolle luvan laskeutua 6 000 jalan korkeudelle ja ilmoitti käytössä olevaksi kiitotieksi 36L, jolle lennolla 129 oli suora lähestymisreitti. Kolme minuuttia myöhemmin lennonjohtaja kertoi kuitenkin tuulen kääntyneen niin, että käyttöön tulikin vastakkaiseen suuntaan kulkeva kiitotie 18R. Sille laskeutuakseen miehistön oli ensin lähestyttävä kiitotietä 36L, lennettävä sen yli ja käännyttävä ympäri. Kukaan lentäjistä ei ollut aiemmin tehnyt tällaista lähestymistä Busanissa.[1]
Miehistö aloitti kello 11.17 ILS-lähestymisen kiitotielle 36R, ja heille annettiin lupa laskeutua 700 jalan korkeudelle. Miehistö laski laskutelineet ja -siivekkeet. Lähestymislennonjohtaja ohjeisti heitä ottamaan yhteyden Busanin lennonjohtoon ja tekemään kaarroksen lännen kautta. Kapteenin ohjeiden mukaisesti perämies sammutti autopilotin ja käänsi konetta vasemmalle, minkä jälkeen autopilotti käynnistettiin uudelleen. Miehistö ohitti kiitotien pään kello 11.20.02 ja alkoi ottaa aikaa paluukäännöksen alkuun.[1]
Kapteeni otti koneen ohjaukseensa kello 11.20.17 ja sanoi aloittavansa käännöksen takaisin kohti kiitotietä. Hän aloitti hitaan, laajan käännöksen, ja perämies alkoi hoputtaa häntä kääntämään konetta nopeammin. Kapteeni sammutti autopilotin kello 11.20.32 ja käänsi konetta jyrkemmin oikealle, mutta heikon näkyvyyden vuoksi miehistö ei saanut näköyhteyttä kiitotiehen. Perämies neuvoi kapteenia keskeyttämään lähestymisen, mutta tämä ei reagoinut. Kello 11.21.15 hän käski kapteenia tekemään ylösvedon. Koneen nokka nousi 11 astetta ylöspäin, mutta moottoritehoja ei lisätty. Kaksi sekuntia myöhemmin kone törmäsi vuoreen 4,6 kilometrin päässä lentoasemalta.[1]
Onnettomuuden syyt[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Onnettomuuden tutkintalautakunta totesi onnettomuuden pääasiallisina aiheuttajina olleen miehistön tekemät virheet. Miehistö yritti kaarroslähestymistä huonossa näkyvyydessä, vaikka he eivät olleet tietoisia laajarunkokoneille asetetuista näkyvyysminimeistä, eivätkä he lähestymistä valmistellessaan käyneet läpi lähestymisen keskeyttämistä seuraavia toimia, vaikka heidän koulutuksensa ja Air Chinan toimintaohjeistus niin määräsivät. Kaarroksen aikana miehistö menetti tilannetajunsa ja päätyi turvallisen alueen ulkopuolelle paluukäännöksen viivästyttyä. He eivät keskeyttäneet lähestymistä menetettyään näköyhteyden kiitotiehen, eikä kapteeni keskeyttänyt lähestymistä perämiehen hetkeä ennen törmäystä antamista kehotuksista huolimatta.[1]