X2000
| X2000 | |
|---|---|
 X2000 Lundin rautatieasemalla |
|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | sähkömoottorijuna |
| Liikennöitsijä | SJ |
| Valmistaja | Adtranz |
| Lukumäärä | 43 |
| Valmistusvuodet | 1989–1998 |
| Peruskorjattu | 2003–2007, 2019–2021 |
| Istumapaikkoja | 127 |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus | 200 km/h |
| Pituus | 165 m |
| Vaunujen lukumäärä | 6 kpl |
| Raideleveys | 1 435 mm |
| Moottorin teho | 3 260 kW |
X2000 on Adtranzin valmistama,[1] Ruotsin valtiollisen rautatieyhtiö SJ:n liikennöimä suurnopeusjunayksikkö. Junan huippunopeus normaaliliikenteessä on 200 km/h, mutta koeajoissa sillä on ajettu jopa 275 km/h. SJ valitsi kallistuvakorisen junan, joka tarjoaa Ruotsin mutkikkaalla rataverkolla suuren ajonopeuden ja mukavan matkanteon. Junat on otettu käyttöön 1980–1990-lukujen taitteessa.
Historiaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
VR:n tarjouskilpailu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
X2000 oli 1990-luvulla mukana tarjouskilpailussa, kun suomalainen VR aloitti oman suurnopeusjunahankkeen. Valinta osui monin tavoin vastaavaan italialaiseen Pendolinoon. Pendolino oli tuossa vaiheessa jo käytössä, kun X2000 oli prototyyppiasteella.
Onnettomuus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Ruotsissa tapahtui 12. syyskuuta 2010 onnettomuus, jossa X2000 ja radan kunnossapitotyötä tehnyt nosturiauto törmäsivät lähellä Kimstadin asemaa Linköpingin ja Norrköpingin välissä. Junassa oli onnettomuushetkellä 244 matkustajaa, joista usea loukkaantui vakavasti.[2]
Uudistusprojekti[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
SJ ilmoitti vuonna 2013 aloittavansa projektin kaikkien 25-vuotiaiden X2000-junayksikköjen tekniikan ja ilmeen uudistamiseksi.[3] Hanke maksaa 3,6 miljardia kruunua, ja alkuperäisen aikataulun mukaan ensimmäisen remontoidun junan piti aloittaa liikenteessä loppuvuodesta 2016.[4] Hanke on viivästynyt useaan otteeseen, ja vuonna 2020 SJ arvioi ensimmäisen uudistetun junan olevan liikenteessä talvella 2020–21. Viivästysten syynä on ollut muun muassa vanhojen ja uusien teknisten järjestelmien yhteensovittaminen ja jopa koronapandemian aiheuttamat komponenttien toimitusvaikeudet.[5]
Kummassakin matkustusluokassa uusitaan lattia- ja seinäpinnat, valaistus ja penkit. Uusien, kapeampien istuimien ansiosta junan matkustajakapasiteetti kasvaa 15 prosenttia matkustusmukavuuteen vaikuttamatta. Uutta ilmastointijärjestelmää ohjataan vaunukohtaisesti erikseen. Junaan rakennetaan esteetön WC, ja muita parannetaan. Matkatavarahyllyjen käyttötehokkuutta nostetaan.[6] Nykyisin joissakin junissa on kaksi ensimmäisen luokan vaunua, mutta kaikissa uudistetuissa junissa on jatkossa vain yksi ensimmäisen luokan vaunu.[5]
Vaunun ohjaus- ja kallistusjärjestelmät sekä ohjaamot uusitaan teknisesti kokonaan, ohjaamossa myös sisustus. Tavoitteena on häiriöherkkyyden vähentäminen. Vaunujen sisä- ja ulko-ovien ohjausjärjestelmä sekä moottorit uusitaan sekä vaunujen väliset ovet paritetaan. Matkustajainformaatiojärjestelmä ja WLAN-verkko uusitaan. Kaikki 42 yksikköä saavat teknisen valmiuden ajaa Tanskan rataverkolla, kun nykyisin mahdollisuus on vain 12 yksikössä.[5]
Tekniikkaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Toisin kuin TGV, Thalys ja useimmat muut eurooppalaiset suurnopeusjunat, X2000 ei vaadi erityisiä suurelle nopeudelle tehtyjä ratoja, vaan pystyy kallistuvan korin ansiosta ajamaan olemassa olevilla radoilla. Koska X2000 voi käyttää 'normaalien' junien kanssa samoja ratoja, ratojen käyttöaste on korkeampi. Pelkästään suurnopeusjunia varten erityisesti rakennettavien ratojen rakentaminen on kallista. Vaikkakin junalla on suhteellisen alhainen nopeus suurnopeusjunaksi, X2000 on menestynyt, koska se yhdistää monia ruotsalaisia suuria kaupunkeja ja liikennöi tiheästi, kuten TGV Ranskassa.
Palvelut[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Junassa on 1. ja 2. luokka.[7] Molemmissa matkustusluokissa on maksuton, langaton WLAN-verkko ja verkkopistoke jokaisella istuinpaikalla. Joissain vaunuissa on lisämaksuttomia hiljaisia osastoja, joissa keskustelu ja äänekäs tietotekniikan käyttö on kielletty. Yhdessä vaunussa on lemmikkiosasto. Juna on esteetön: yhdessä vaunussa on pyörätuolinostin. Myös kakkosluokassa paikkavaraus ja paikan valinta sisältyy matkalipun hintaan, toisin kuin muissa SJ-junissa. Junassa ei ole pyöräpaikkoja. Junahenkilökunta ei myy lippuja, vaan lippu on oltava ennen junaan nousua.
Ykkösluokan matkustajilla on oikeus käyttää SJ:n loungepalveluita Tukholman, Göteborgin ja Malmön rautatieasemilla. Vaunussa on itsepalvelupiste, jossa on tarjolla rajoituksetta kahvia, teetä, vettä ja hedelmiä. Lisäksi etukäteen on mahdollista tilata ruokatarjoilu omalle paikalle. Ennen kello yhdeksää lähtevillä junilla on mahdollisuus syödä tai noutaa hotelliaamiainen SJ:n yhteistyökumppanien hotelleista eri puolilta Ruotsia. Vaunussa on 1+2-istuinjärjestys, paremmat istuimet ja leveämpi jalkatila.
Junissa ei ole varsinaista ravintolaa, vaan kauppamainen Bistro, josta voi ostaa välipalaa, juomia ja joitakin lämpimiä aterioita. Aterian lämmittämistä varten on tarjolla mikroaaltouuneja.
Junassa ei ole automaattikuulutuksia, vaan kuljettaja tai junahenkilökunta kuuluttaa seuraavat asemat sekä poikkeustiedotteet itse. Vaunujen päädyissä on LED-näytöt matkustajainformaatiota varten. Junan kulkua voi seurata matkan aikana myös SJ:n verkkosivuilta tai sovelluksesta.
Istuimissa on jäljellä vielä kuulokeliitännät, mutta radio- ja musiikkipalvelut eivät ole enää käytössä.
Liikennöinti[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Reitit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
SJ:n suurnopeusjunaverkko koostuu X2000-junien lisäksi myös uudemmista SJ 3000 -junista. X2000-junilla liikennöidään vuonna 2018 Tukholmasta Göteborgiin, Kööpenhaminaan, Sundsvalliin ja Osloon sekä Göteborgin ja Kööpenhaminan välillä. Lisäksi sesonkiaikaan saattaa olla myös muita reittejä. Taulukkoon on koottu valikoima X2000-reittejä ja merkittävimpiä SJ 3000-reittejä:
| Reitti | Matka-aika | Pituus | Keskinopeus (km/h) | Päivittäisiä lähtöjä |
|---|---|---|---|---|
| Tukholma–Göteborg (X 2000) | 3 t 06 min (ilman pysähdyksiä 2 t 49 min) | 455 km | 147 (162 ilman pysähdyksiä) | 18 |
| Tukholma–Malmö (X 2000) | 4 t 29 min (pika 4 t 09 min) | 614 km | 137 (pika 148) | 8 |
| Tukholma–Kööpenhamina (X2000) | 5 t 02 min (pika 4 t 51 min) | 655 km | 130 (pika 135) | 3 |
| Tukholma–Karlstad (X2000 ja SJ 3000) | 2 t 15 min (X2000)
2 t 40 min (SJ 3000) |
327 km | 145 (X2000)
123 (SJ 3000) |
1 (X2000)
4 (SJ 3000) |
| Tukholma–Uddevalla (SJ 3000) | 3 t 50 min | 466 km | 122 | 1 |
| Tukholma–Falun (SJ 3000) | 2 t 36 min | 253 km | 97 | 3 |
| Tukholma–Sundsvall (SJ 3000) | 3 t 28 min | 403 km | 116 | 5 |
| Tukholma–Östersund (SJ 3000) | 4 t 53 min | 597 km | 122 | 1 |
| Tukholma–Uumaja (SJ 3000) | 6 t 23 min | 715 km | 112 | 3 |
Aiemmin SJ on liikennöinyt myös Tukholmasta Halmstadiin ja Jonköpingiin.
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ Bombardier High Speed Trains Bombardier. Viitattu 3.2.2015.
- ↑ Ruotsissa vakava junaturma Uusisuomi.fi. 12.9.2010. Viitattu 12.9.2010. [vanhentunut linkki]
- ↑ SJ uusii junien tekniikkaa ja sisustusta Sisuradio. 16.1.2014. Ruotsin radio SR. Viitattu 13.9.2018.
- ↑ Förhandstitt: Här är nya X2000 (sponsrat av SJ) Dagens industri. 7.5.2018. Arkistoitu 14.9.2018. Viitattu 14.9.2018.
- ↑ a b c Nyström, Ulf: Nya X2000 fyra år försenad Järnvägar. 1.9.2020. Arkistoitu 16.11.2020. Viitattu 25.11.2020. (ruotsiksi)
- ↑ SJ: Nya X 2000 - SJ www.sj.se. Arkistoitu 14.9.2018. Viitattu 14.9.2018. (ruotsiksi)
- ↑ SJ Snabbtåg X2000 SJ AB. Viitattu 13.9.2018. (ruotsiksi)
Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta X2000 Wikimedia Commonsissa
