Tatra 97

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tatra T97
TatraT97-front.jpg
Valmistustiedot
Valmistusmaa Tšekkoslovakian lippu Tšekkoslovakia
Valmistaja Ringhoffer Tatra a.s., Kopřivnice
Valmistusvuodet 19361939
Tuotantomäärä 508[1]
Korimalli 4-ovinen sedan
Muotoilija Erich Ledwinka, Hans Ledwinka[2]
Seuraaja Tatraplan[3]
Koko ja tekniset tiedot
Massa 1 150 kg
Pituus 4 270 mm
Leveys 1 610 mm
Korkeus 1 450 mm[4]
Iskutilavuus 1 750 cm³
Teho 29,5 kW / 3500 1/min[1]
Polttoaine bensiini[1]
Vetotapa takaveto[5]
Vaihteet 4; 3. ja 4. vaihde synkronoitu[1]
Kulutus 11 l / 100 km[1]
Henkilöluku 5[4]

Tatra T97 oli tšekkoslovakialaisen Tatran valmistama henkilöautomalli, jota valmistettiin 508 kappaletta vuosina 19361939. Esittelynsä aikaan se oli erittäin uudenaikainen. Autoa pidetään eräänä Volkswagen Kuplan esikuvista.[6]

Suunnittelu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1936 valmistui ensimmäinen T97-prototyyppi. Se oli kooltaan keskiluokkainen ja suunniteltu isomman T87:n alapuolelle.[6] Suunnitteluprojektin vetämisestä oli vastannut Tatran teknisen johtajan Hans Ledwinkan[7] poika Erich Ledwinka, joka oli nimitetty pääsuunnittelijaksi yrityksestä lähteneen Erich Übelackerin tilalle. Erich Ledwinka oli aikaisemmin työskennellyt T87:ssä käytetyn V8-moottorin suunnittelun parissa.[6]

Verrattuna T87:ään T97:n muotoilua oli yksinkertaistettu. Ulkoisia eroja olivat tasainen, yksiosainen tuulilasi, takaovien takapuolelta puuttunut sivuikkuna ja T87:stä puuttunut takaikkuna.[1]

Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Moottori[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tatra T97:n nelisylinterinen, ilmajäähdytteinen bokserimoottori.

Moottorina oli auton takaosaan sijoitettu nelisylinterinen, ilmajäähdytteinen bokserimoottori. Se oli maailman ensimmäinen ketjuvetoisilla kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla varustettu ilmajäähdytteinen bokserimoottori.[6] Polttoaineensyötöstä vastasivat Zenith 30 IMF -kaasutin ja erillinen polttoainepumppu. Sytytysjärjestelmän valmistajina käytettiin Boschia ja Scintillaa. Jäähdytystä varten moottorissa oli yksi puhallin.[1]

Voimansiirto ja alusta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Voima välittyi moottorilta kuivan, yksilevyisen kytkimen kautta neliportaiseen vaihteistoon, jonka kolmas ja neljäs vaihde oli synkronoitu. Vetopyörästö oli rakennettu vaihteiston kanssa samaan yhteyteen. Taka-akselilla oli heilurityyppinen erillisjousitus.[1] Takapyörät oli jousitettu kahdella, vinottain asennetulla neljänneselliptisellä lehtijousella.[6] Erillisjousitetulla etuakselilla oli kaksi päällekkäistä lehtijousta.[1] Kaikilla pyörillä oli hydrauliset teleskooppi-iskunvaimentimet.[5]

Ohjausvaihde oli hammastankotyyppinen. Jarrut olivat hydraulitoimiset rumpujarrut. Seisontajarru toimi mekaanisella välityksellä ja vaikutti takapyöriin.[1][4]

Kori ja varusteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tatra T97:n kojelauta.

Auton kantava rakenne oli pohjalevy, joka oli vahvistettu keskellä kulkevalla[1] profiililtaan neliömäisellä[5] Y-kirjaimen mallisella kotelopalkilla, joka jakautui vaihteiston kohdalla. Auton kantavuus oli 450 kg ja siinä oli paikat viidelle hengelle.[1] Edessä oli erilliset istuimet kuljettajalle ja vierellä matkustavalle. Takapenkin selkänojan takana oli 0,4 m³ suuruinen tavaratila.[5] Sähköjärjestelmä oli Boschin valmistama ja 12-volttinen. Autossa oli kaksi kuuden voltin akkua.[1] Lämmityslaitteen sai vain erillisestä tilauksesta.[8]

Korista puuttui aikakaudelle tyypilliset astinlaudat ja koristelistoja oli vähän. Etuvalot oli integroitu lokasuojiin ja ovenkahvat olivat upotetut. Vinkkarien sijaan autossa oli vilkut. Etu- ja takaovet aukesivat lähes 90 asteen kulmaan, joten autoon oli helppo nousta sisään ja tulla ulos. Tuotannossa oli sekä oikean- että vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettuja yksilöitä. Värivalikoimaan kuului yhdeksän vaihtoehtoa ja auton sai myös metallinhohtoisena.[5]

Useimmissa yksilöissä oli kaksi etuvaloa, mutta jotkut yksilöt varustettiin keskelle keulaa sijoitetulla, pyörien mukaan kääntyvällä etuvalolla T87:n tapaan.[1]

Ominaisuuksia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Auton huippunopeus oli 130 km/h ja polttoaineenkulutus 11 l /100 km. Mäennousukyky 30 % ja maavara 210 mm.[6]

Volkswagen-yhteys[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ferdinand Porsche sai kesäkuussa 1934 toimeksiannon Saksan valtakunnankansleri Adolf Hitleriltä edullisen pikkuauton suunnittelemiseksi.[9] Useasta suunnittelutoimistosta kokemusta hankkinut Porsche oli tietoinen monen muun valmistajan pikkuautohankkeista.[10] Lisäksi hän piti tiiviisti yhteyttä vanhan opiskelutoverinsa, Hans Ledwinkan kanssa,[6] joka toimi tuohon aikaan Tatran teknisenä johtajana.[7] Porsche myönsi jälkeen päin 'kurkkineensa Tatran uusia suunnitelmia Ledwinkan olan ylitse'.[6]

1930-luvun lopulla Volkswagenin edeltäjän KdF-Wagenin prototyyppi oli jo lähes lopullisessa asussaan. Havaittuaan että sen ratkaisuissa oli ilmiselvästi käytetty Tatran ratkaisuja, Tatra nosti oikeussyytteen jossa se syytti Porschea patenttirikkomuksista;[10] selkeitä rikkomuksia havaittiin kaikkiaan 11.[2] Ferdinand Porsche yritti sopia asiaa Tatran kanssa. Hitler kuitenkin ilmoitti Porschelle ratkaisevansa ongelman itse, ja näin kävikin vuonna 1938 Saksan hankittua Münchenin sopimuksen nojalla hallintaansa Tšekkoslovakian Sudeettialueet, jossa Tatran tehdaskin sijaitsi.[6] Välittömästi tämän jälkeen saksalaiset kävivät hakemassa lähes kaikki T97:n piirustukset ja toimittivat ne Saksaan.[8]

Saksan määräysvalta konkretisoitui vuoden 1939 Berliinin autonäyttelyssä, kun Tatra T97 ja sen mukana ollut T57 poistettiin näyttelystä juuri ennen avajaisia. T97 oli kiusallisen samankaltainen KdF-Wagenin kanssa, jonka haluttiin nousevan näyttelyn vetonaulaksi. Samana vuonna alkoi toinen maailmansota ja T97:n valmistus määrättiin kokonaan lopetettavaksi, kun autoja oli ehditty valmistaa vain 508 kappaletta.[6] Ledwinkan vanhan työtoverin, itävaltalaisen Oskar Pitschin mukaan autossa käytetyn moottorin valmistus oli kielletty erillisellä Berliinistä tulleella määräyksellä.[5]

Sodan jälkeen Volkswagenin valmistus alkoi ja samalla vanha patenttikiista kaivettiin esiin. Lopulta vuonna 1961 Volkswagen kuittasi kiistan maksamalla kolme miljoonaa Saksan markkaa korvauksena patenttirikkomuksesta. Summaa voidaan pitää pienenä verrattuna Volkswagen Kuplan 21 miljoonan kappaleen tuotantomäärään.[10]

Seuraaja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sodan päätyttyä T97:n valmistuksen jatkamista harkittiin mutta suunnitelmasta luovuttiin, sillä autoa pidettiin liian kalliina valmistaa laajamittaisessa sarjatuotannossa. Mallista saatuja kokemuksia kuitenkin hyödynnettiin vuonna 1946 esitellyn Tatraplanin suunnittelussa.[3][6]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c d e f g h i j k l m n Tatra Portal – Web site about Tatra cars and trucks – Tatra 97 Tatra portal. Viitattu 3.11.2010. (slovakiksi)
  2. a b Alan's Pinzgauer Page – Steyr-Daimler-Puch, Dr. Porsche, and Dr. Ledwinka – A strange history Barrow, Alan. Viitattu 3.11.2010. (englanniksi)
  3. a b Tatra 600 – Tatraplan – A Mass-Produced Teardrop Car tatraplan.co.uk. Viitattu 3.11.2010. (englanniksi)
  4. a b c Historie automobilů Tatra – Technické parametry vozu Tatra 97 Tatra Oldtimer. Viitattu 3.11.2010. (tšekiksi)
  5. a b c d e f Historie automobilů Tatra – Tatra 97 Tatra Oldtimer. Viitattu 3.11.2010. (tšekiksi)
  6. a b c d e f g h i j k International Streamlined Tatra Site – Cars & History – Tatra T97 (1936-1939) tatra.demon.nl. Viitattu 3.11.2010. (englanniksi)
  7. a b Die Neue Sammlung – Design in der Pinakothek der Moderne München The International Design Museum. Viitattu 5.11.2010. (englanniksi)
  8. a b Aerotatra - Tatra 97 Cymerys, Darek. Viitattu 6.11.2010. (tšekiksi)
  9. Josef-Ganz.com – The Life Of Josef Ganz josef-ganz.com. Viitattu 5.11.2010. (englanniksi)
  10. a b c Tossavainen, Kari: Luurankojen kaapissa?. Mobilisti, 2003, nro 7, s. 16–19. Helsinki: Kustannus Oy Mobilisti. (suomeksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tatra T97.