Renault-skandaali

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Piquet'n autoa nostetaan radalta kolarin jälkeen.

Renault-skandaalilla (myös Singaporen kolariskandaali ja Renaultin kolariskandaali, englannin kielellä käytetty nimitystä Crashgate) tarkoitetaan kaudella 2008 Formula 1 -sarjassa Singaporen Grand Prix’ssa 28. syyskuuta 2008 tapahtunutta tahallista kolaria jälkitapahtumineen.

Renault-tallin kuljettaja Nelson Piquet Jr. aiheutti kilpailussa tahallisesti kolarin edesauttaakseen tallikaverinsa Fernando Alonson menestystä samassa kilpailussa. Piquet pyörähti radalla ja törmäsi betonimuuriin kilpailun alkupuoliskolla. Koska Piquet’n osin romuttunutta autoa ei muutoin saatu turvallisesti pois radalta, radalle kutsuttiin turva-auto. 15. lähtöruudusta lähtenyt Alonso oli tehnyt ensimmäisen varikkopysähdyksensä vain hetkeä ennen kolaria. Alonso sai kolarin takia merkittävää etua muihin kilpailijoihin nähden ja nousi myöhemmin kilpailun kärkeen ja voittoon.

Kolaroinnin tahallisuus kävi ilmi vasta vuotta myöhemmin, kun Piquet myönsi tekonsa FIA:lle. Sen johdosta FIA tuomitsi Renault-tallipäällikön paikalta jo eronneen Flavio Briatoren määrittelemättömän pituiseen toimitsijakieltoon ja tallin insinööriosaston johtajan Pat Symondsin viiden vuoden pituiseen toimitsijakieltoon. Renault-talli sai lisäksi kahden vuoden ehdollisen kilpailukiellon. Briatore valitti tuomiostaan ja ranskalainen tuomioistuin kumosi hänen toimitsijakieltonsa tammikuussa 2010. Myöhemmin myös FIA suostui lyhentämään hänen rangaistustaan. Skandaaliin osallistuneita tai siitä hyötyneitä kuljettajia ei kuitenkaan rangaistu eikä kilpailutuloksia muutettu.

Tausta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kilpailun lähtöasetelmat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kolari tapahtui 28. syyskuuta 2008 käydyssä osakilpailussa Singaporen katuradalla, jossa ajettiin Formula 1 -kilpailu ensimmäistä kertaa. Osakilpailu oli kauden 15. ja neljänneksi viimeinen. Samalla se oli 800. virallinen F1-osakilpailu ja ensimmäinen iltakisa.[1] Kuljettajien maailmanmestaruuspistetilaston kärjessä olivat Italian GP:n jälkeen McLarenin Lewis Hamilton ja Ferrarin Felipe Massa, joiden välinen piste-ero oli ennen Singaporea yksi piste Hamiltonin eduksi. Kolmantena ollut BMW:n Robert Kubica oli jäänyt Hamiltonista 14 pisteen päähän.[2]

Renault-kuljettajat Alonso ja Piquet eivät olleet aiemmin kauden aikana voineet kilpailla osakilpailujen kärkisijoista. Ennen Singaporen osakilpailua Renault’n kauden paras sijoitus oli Piquet’n toinen sija Saksan GP:ssa kauden puolivälissä heinäkuussa. Valmistajien mestaruussarjassa Renault oli viidennellä sijalla tasapisteissä neljäntenä olleen Toyotan kanssa. Tallina Renault’lla ei ollut enää mahdollisuuksia mestaruuteen, vaikka se olikin parantanut selvästi tuloksiaan heikon alkukauden jälkeen. Piquet ajoi tallissa ensimmäistä kauttaan, kun taas Alonso oli kaksinkertainen kuljettajien maailmanmestari. Kaudella 2007 Piquet oli toiminut tallin testi- ja varakuljettajana.[3] Alonso oli ajanut tallissa kaudesta 2003 lukuun ottamatta kautta 2007. Hän oli voittanut tallissa kuljettajien maailmanmestaruudet kausilla 2005 ja 2006.

Kolarin suunnittelu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kolarin järjestämisestä sovittiin Singaporen kisaviikonloppuna aika-ajon ja kilpailun välisenä aikana. Renault’n tallipäällikkö Flavio Briatore ja insinööriosaston johtaja Pat Symonds pyysivät Piquet’ta kolaroimaan tahallisesti, jotta Alonsolla olisi mahdollisuus pärjätä kilpailussa. Piquet kertoi suostuneensa pyyntöön, koska oli epävarma tulevaisuudestaan tallissa. Hänellä ei ollut jatkosopimusta kaudelle 2009, ja tallipäällikkö Briatore oli samalla hänen managerinsa. Piquet uskoi, että suostumalla kolaroimaan hän parantaisi omia mahdollisuuksiaan jatkaa tallissa. Hänelle ei kuitenkaan suoraan luvattu jatkosopimusta hyvitykseksi.[4]

Piquet kertoi saaneensa Symondsilta tarkat ohjeet siitä, missä ja milloin hänen tulisi kolaroida. Paikaksi neuvottiin radan 17. mutka, koska sen lähialueella ei ollut nosturia nostamaan radan varteen jäänyttä autoa. Kisatuomariston olisi lähetettävä turva-auto radalle, jotta kolariauto voitaisiin poistaa turvallisesti radalta. Turva-auton haluttiin tulevan radalle 13. tai 14. kierroksella, koska Alonson varikkopysähdys oli ajoitettu kierrokselle 12. Alonso saisi merkittävän edun kilpailussa tehtyään pysähdyksensä juuri ennen turva-autoa ja muiden kuljettajien ensimmäisiä varikkopysähdyksiä.[4]

Kilpailutapahtumat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Singaporen katuradan Esplanade Drive iltavalaistuksessa.

Alonso ajoi nopeimmat ajat kahdessa jälkimmäisessä harjoitusjaksossa. Lauantain aika-ajoissa molemmat Renault-kuljettajat kuitenkin epäonnistuivat. Piquet ei selviytynyt aika-ajojen toiseen osioon ja Alonso ei saanut ajettua kierrosta toisessa osiossa, mikä jätti hänet automaattisesti osionsa viimeiselle sijalle. Piquet kertoi muiden kuljettajien haitanneen hänen ajoaan, ja Alonson autossa oli ollut polttoaineensyöttöongelmia. Kuljettajien lähtöruuduiksi tulivat 15. (Alonso) ja 16. (Piquet). Paalupaikan sai Massa, seuraavat sijat Hamilton ja Kimi Räikkönen.[5]

Kilpailu alkoi kello 20 paikallista aikaa. Lähdön ja ensimmäisen kymmenen kierroksen aikana kuljettajien sijoituksissa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Myöskään keskeytyksiä ei tapahtunut. Kymmenen ajetun kierroksen jälkeen Massa oli kärjessä noin kolmen sekunnin erolla Hamiltoniin ja kymmenen sekunnin erolla Räikköseen. Kierroksella 12 Alonso tuli ensimmäisenä kuljettajana varikolle. Pysähdys oli normaali, ja tankkauksen lisäksi superpehmeät renkaat vaihdettiin pehmeisiin. Alonso jäi radalle palatessaan viimeiselle sijalle. Kierroksella 14 Piquet’n auto ajautui mutkassa 17 kovassa vauhdissa päin betonimuuria, ja erityisesti auton oikea kylki hajosi pahasti. Piquet itse ei loukkaantunut, vaan nousi autosta ja poistui radalta. Auto jäi kauas lähimmästä nosturista, ja radalle jouduttiin kutsumaan turva-auto radan siivoamisen ajaksi. Piquet oli keskeytyshetkellä sijalla 16.[5]

Kauden 2007 jälkeen turva-autosääntöjä oli muutettu: aiemmin varikko oli pysynyt avoimena, ja kuljettajat olivat saaneet tehdä pysähdyksensä normaalisti milloin tahansa myös turva-auton ollessa radalla. Kaudelle 2008 sääntöä muutettiin siten, että turva-auton tullessa radalle varikko suljettiin, kunnes kaikki autot oli ehditty kerätä turva-auton perään tasaiseksi letkaksi. Sääntömuutoksen seurauksena johtavat autot eivät enää voineet hyödyntää keräämäänsä etumatkaa varikkopysähdyksen yhteydessä, vaan varikon jälleen avauduttua kaikki autot olivat lähellä toisiaan ja varikkopysähdys tarkoittaisi siten todennäköisesti merkittävää heikennystä sijoitukseen.[5]

Useimmat kuljettajat tekivät ensimmäisen varikkopysähdyksensä turva-auton ollessa radalla ja putosivat letkan hännille. Singaporen kapealla katuradalla ohittaminen on vaikeaa, joten radalle yhä jääneiden hitaampien, mutta toisaalta kevyempien autojen taakse jääminen merkitsi huomattavaa aikamenetystä kärjessä ajaneisiin verrattuna. Kun edessä olleet menivät varikolle, Alonso pystyi hyödyntämään aikaisen varikkopysähdyksensä ja nousi kohti kärkisijoja. Alonso nousi johtoon kierroksella 34 ja säilytti sijoituksensa maaliin saakka.[5]

Ensimmäiset epäilykset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Alonson poikkeuksellisen aikainen varikkopysähdys ja Piquet’n kolari pian sen jälkeen aiheuttivat epäilyjä mahdollisesta huijauksesta ja salaliitosta. Felipe Massa, joka oli aloittanut kilpailun paalupaikalta ja menettänyt kolarin takia useita sijoituksia, oli käynyt jo kilpailun jälkeen esittämässä epäilyksensä Flavio Briatorelle: ”Kolari ei ollut oikea, se tapahtui koska halusit niin käyvän”.[6] Lisäksi Piquet’n tiedettiin olevan tallissa Alonsoa heikommassa asemassa, ja tallipäällikkö Briatore oli ennenkin ollut osallisena vastaavanlaisissa jupakoissa[7]. Piquet itse väitti tallin käskeneen häntä puristamaan kovaa, minkä seurauksena hän oli ajanut päin seinää.[8]

Salaliitto paljastuu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Wikiuutiset
Wikiuutisissa on aiheeseen liittyvä uutinen:

Piquet sai potkut Renault-tallista elokuun alussa kesken kauden 2009[9]. 30. elokuuta, pian erottamisen ja lähes vuosi kolarin jälkeen FIA ilmoitti käynnistäneensä tutkimukset kolaria edeltäneistä tapahtumista[10]. Piquet oli paljastanut FIA:lle kolarin olleen suunniteltu. Tutkimuksissa käytiin läpi Piquet’n auton telemetriatietoja sekä kuljettajan ja tallin välistä radiokeskustelua. Auton telemetriatiedoista voitiin päätellä, että Piquet oli kaasuttanut mutkan ulostulossa normaalia aikaisemmin, minkä seurauksena takapyörät olivat sutineet. Tämän jälkeen Piquet oli hetkeksi keventänyt kaasua, kunnes oli jälleen kaasuttanut ja pyöräyttänyt autonsa reunamuuriin. Saman Piquet kertoi FIA:lle 25. elokuuta antamassaan lausunnossa.[11][12] Aiemmin hän oli väittänyt menettäneensä autonsa hallinnan, koska talli oli käskenyt häntä ajamaan kovempaa vaikka renkaiden pintakumi oli kulunut[8].

Nelson Piquet sai potkut Renault'lta 3.8.2009 ja paljasti skandaalin. Kuva vuodelta 2007.

Piquet’n potkujen jälkeen hän ja Briatore ajautuivat julkiseen sanasotaan. Piquet arvosteli vanhaa talliaan siitä, ettei ollut koskaan saanut tasapuolista kohtelua Alonsoon verrattuna ja kuvaili Briatorea mestaajakseen[13][14]. Tähän Briatore vastasi vihjailemalla Piquet’n olevan homoseksuaali.[15] Myös Piquet’n isä Nelson Piquet oli tapahtumien aikaan tiiviisti julkisuudessa puolustamassa poikaansa ja syyttämässä Briatorea. Tämän jälkeen Briatore syytti Piquet vanhempaa kiristyksestä ja uhkasi tätä oikeustoimilla kunnianloukkauksesta. Samalla hän totesi olevansa järkyttynyt ja raivoissaan siitä, että tallia voitiin syyttää salaliitosta.[16]

Tapahtumasarja huipentui 16. syyskuuta 2009, kun Renault ilmoitti Briatoren ja tallin insinööriosaston johtaja Symondsin eronneen tehtävistään. Samalla se ilmoitti, ettei aio kiistää FIA:n syytteitä järjestetystä kolarista.[17] Briatore kertoi eronneensa pelastaakseen tallin, vaikkei myöntänyt syyllisyyttään[18][19].

Maailmanneuvoston tuomio[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

FIA:n maailmanneuvosto kokoontui Pariisissa 21. syyskuuta pohtimaan mahdollisia rangaistuksia ja julkaisi päätöksensä tuomioista samana päivänä. Kuultavana olivat Fernando Alonso ja Nelson Piquet. Eronnut tallipäällikkö Briatore ei saapunut paikalle. Briatoren saapumisesta oltiin spekuloitu, mutta hänen läsnäoloaan kokouksessa ei vaadittu, koska hän ei ollut enää potkuistaan johtuen FIA:n alainen.[20] Kokousta johti FIA:n väistyvä puheenjohtaja Max Mosley.[21]

Flavio Briatore tuomittiin elinikäiseen toimitsijakieltoon kolarin vuoksi[22]. Tuomiota lievennettiin myöhemmin Briatoren valitettua siitä pariisilaiseen tuomioistuimeen[23]. Kuva vuodelta 2007.

Renault-talli tuomittiin sääntörikkomuksen takia kahden vuoden ehdolliseen kilpailukieltoon. Kielto astuisi täytäntöön, jos talli rikkoisi sääntöjä vastaavalla tavalla saman ajan sisällä[24]. Lisäksi talli määrättiin maksamaan aiheutuneet tutkimuskustannukset. Renault hyväksyi tuomion[25]. Tallipäällikkönä toiminut Briatore tuomittiin määrittelemättömäksi ajaksi toimitsijakieltoon kaikissa FIA:n alaisissa moottoriurheilusarjoissa. Hänen liittymisensä johonkin talliin veisi tallilta osallistumisoikeuden. Briatorelta vietiin myös oikeudet toimia FIA:n sarjoissa ajavien kuljettajien managerina. Rangaistuksen antohetkellä Briatore toimi Piquet'n, Mark Webberin, Heikki Kovalaisen, Romain Grosjeanin ja tuolloin GP2-sarjassa ajaneen Vitali Petrovin managerina. Briatoren mahdollisuus liikkua F1-varikolla kiellettiin. Rangaistus tarkoitti käytännössä sitä, että Briatore saisi ottaa osaa F1-osakilpailuun vain katsojana. Flavio Briatore ei missään vaiheessa myöntänyt sääntörikkomusta, mitä pidettiin raskauttavana. Tallin insinööriosaston johtaja Pat Symonds tuomittiin toimitsijakieltoon viideksi vuodeksi. Lieventävänä asianhaarana oli, että hän myönsi osallisuutensa tahalliseen kolariin ja katui sitä. Kuljettajia ei rangaistu eikä kilpailun tuloksia muutettu.[22]

FIA uskoi Renault'n selityksen siitä, että Briatore, Symonds ja Piquet olivat yhdessä suunnitelleet Singaporen GP:n tahallisen kolarin, eikä tapaukseen liittynyt muita henkilöitä. Piquet ei saanut rangaistusta, koska FIA antoi hänelle syytesuojan vapaaehtoista todistajalausuntoa vastaan. FIA totesi myös, ettei Alonso ollut ollut osallisena sääntörikkomuksissa.[22] Antamassaan tiedonannossa FIA ilmoitti Renault'n saaneen ehdollisen kilpailukiellon, koska talli oli myöntänyt syyllisyytensä aikaisessa vaiheessa, erottanut salaliitossa mukana olleet Symondsin ja Briatoren, sekä pyytänyt FIA:lta anteeksi aiheuttamaansa harmia.[26]

Nimi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Renault-skandaalista[27][28] käytettiin tapahtuma-aikanaan julkisuudessa monia nimityksiä. Muita käytettyjä nimiä olivat Singaporen kolariskandaali[29] ja Renaultin kolariskandaali[30]. Englanniksi tapaus tunnetaan yleisesti nimellä Crashgate[31][32].

Reaktiot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Felipe Massan syytökset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Fernando Alonso sai pitää voittonsa, jota kolari vahvasti edesauttoi. Tutkimusten mukaan hän oli syytön kolariin, eikä häntä rangaistu. Kuva kesäkuulta 2008.

Kilpailun tapahtumat vaikuttivat oleellisesti kauden 2008 tasaiseen maailmanmestaruuskilpailuun. Turva-auton tultua radalle Ferrarin Felipe Massa menetti saavuttamansa etumatkan. Massan varikkopysähdys epäonnistui tankkausletkun juututtua kiinni autoon, ja hän jäi kilpailussa viimeiseksi ja ilman pisteitä. Mestaruudesta kilpaillut McLarenin Lewis Hamilton sijoittui kolmanneksi ja kasvatti piste-eroaan Massaan seitsemään pisteeseen. Hamilton varmisti maailmanmestaruutensa kauden päätöskilpailussa vain yhden pisteen erolla.

Kun Singaporen tapaus kävi ilmi, Massa väitti, ettei Hamilton olisi voittanut mestaruutta ilman skandaalia. Hamilton kiisti väitteen ja sanoi ajaneensa loppukauden ilman turhia riskejä.[33] Julkisuuteen levisi myös huhuja, joiden mukaan Massa olisi arvostellut Fernando Alonsoa kolarista. Tapaus oli Ferrari-tallille kiusallinen, sillä Fernando Alonson sopimus Ferrarin kanssa oli julkistettu aiemmin 30. syyskuuta 2009.[34] Alonso piti huhuja perättöminä, eikä uskonut niitä Massan sanomiksi.[35] Jälkikäteen hän katsoi, ettei hänen maineensa ollut ryvettynyt kolarin takia mitenkään.[36]

Muut mielipiteet tuomiosta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Renault-skandaalia on kutsuttu koko F1-historian pahimmaksi skandaaliksi.[37][38] Kolminkertainen maailmanmestari Jackie Stewart totesi, että Formula 1 -sarjassa "on nyt jotain perustavanlaatuisesti mätää ja väärää".[39] Maailmanmestari Damon Hill piti Renault'n ehdollista rangaistusta vääryytenä koko lajia kohtaan ja huomautti Formula 1 -sarjan saapuneen risteyskohtaan, jossa pitäisi päättää, onko valta talleilla vai FIA:lla.[40]

Maailmanmestari Keke Rosberg piti Piquet'n motiivia kolariin oman edun tavoitteluna ja hämmästeli, miksei häntä rangaistu tapauksesta.[41] Toimittaja Erkki Mustakari kirjoitti kolumnissaan "Suursyyllisen välttyneen rangaistukselta" viitaten Piquet'hen.[42] Lisäksi Rosberg kyseenalaisti väitteen, jonka mukaan Fernando Alonso ei olisi tiennyt suunnitellusta kolarista. Samaa hämmästeli myös F1-selostaja Oskari Saari, joka ihmetteli blogissaan avoimesti, miten Alonso olisi voinut olla tietämätön asiasta.[43]

Flavio Briatoren elinikäinen toimitsijakielto herätti mielipiteitä. Formula 1 -sarjan kaupallisia oikeuksia hallitseva Bernie Ecclestone piti rangaistusta liian ankarana ja FIA:n puheenjohtajana tuomion aikana toiminut Max Mosley pahoitteli, että Briatoren uran piti loppua näin.[44][45] Mosley johti 21. syyskuuta käytyä istuntoa, joka antoi Renault'n rangaistuksen, Ecclestone taas oli ollut mukana äänestämässä rangaistuksesta.[44]

Osallisten urat tapahtumien jälkeen[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Piquet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

On vaikea keksiä kuljettajaa, joka kestäisi sitä tilannetta.

Nelson Piquet nuorempi vuonna 2012[46]

Nelson Piquet selitti vuonna 2012 antamassaan haastattelussa olleensa kolaroinnin aikaan nuori ja heikossa asemassa tallinsa sisällä. Kausi 2008 oli sujunut paljon heikommin kuin GP2-ura oli antanut odottaa, ja Piquet'n oli kuunneltava kaikessa sekä managerinaan että tallipäällikkönään kolarin aikaan toiminutta Flavio Briatorea.[46]

Piquet'n maine tahraantui kolaroinnin takia. Hän myönsi saksalaisen Auto, Motor und Sport -lehden haastattelussa uuden F1-tallipaikan löytämisen vaikeaksi tehtäväksi, koska tallit pelkäsivät tahallisen kolaroinnin toistuvan[47]. Myöhemmin Piquet alettiin yhdistää Formula 1 -tallipaikkahuhuissa Campos- ja Force India -talleihin,[48][49] muttei niistä huolimatta ajanut sarjassa enää seuraavalla kaudella. Myöhemmin hän sai paikan pohjoisamerikkalaisesta avolavasarjasta, joka on NASCAR-sarjan alempi taso.[50]

Renault[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Renault haastoi 11. syyskuuta 2009 Nelson Piquet'n ja tämän isän Nelson Piquet vanhemman oikeuteen Ranskassa vääristä syytöksistä ja kiristyksestä. Renault väitti Piquet'n isän yrittäneen kiristää tallia tiedoillaan tahallisesta kolarista.[51]

Renault nimitti toimitsijakiellon saaneen tallipäällikkönsä Briatoren tilalle loppukauden kattavalla sopimuksella 23. syyskuuta Bob Bellin, joka aiemmin oli toiminut johtotehtävissä tallin teknisissä tehtävissä. Toimitusjohtajaksi nimitettiin Jean-François Caubet.[52] Talli joutui skandaalin paljastuttua vaikeuksiin, kun se menetti pääsponsorinaan kaudesta 2007 toimineen alankomaalaisen rahoitusalan yhtiön ING:n.[53] Myös espanjalainen vakuutusyhtiö Mutua Madrileña päätti katkaista sponsorisopimuksensa tallin kanssa, koska koki maineensa tahraantuneen jupakassa. Yhtiö ilmoitti kuitenkin jatkavansa Alonson henkilökohtaisena sponsorina.[54] Molempien yhtiöiden mainokset oli poistettu Renault'n autoista jo ennen tuomiota seurannutta Singaporen kisaviikonloppua. Lähinnä ING:n vetäytymisen vuoksi talli joutui taloudellisiin vaikeuksiin, ja kauden 2009 jälkeen se alkoi harkita lopettamista.[55] Jatko kuitenkin varmistui, kun Renault-autovalmistaja myi merkittävän osan F1-tallistaan luxemburgilaiselle Genii Capital -yhtiölle, joka ilmoitti jatkavansa tallin toimintaa Renault-nimellä.[56]

Joulukuussa 2010 Piquet kertoi uskovansa, että talli halusi järjestää Alonsolle voiton, jotta tämä pysyisi tallissa heikosti sujuneen kauden jälkeen. Lisäksi Piquet totesi, ettei usko Alonson tienneen järjestelystä.[57]

Briatore[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Flavio Briatore koki monia vaikeuksia skandaalin jälkeen. Hän oli jo menettänyt oikeutensa toimia missään FIA:n alaisessa moottoriurheilusarjassa, mutta jupakan jälkeen hän oli uhassa saada toisetkin potkut: jalkapalloseura Queens Park Rangers FC oli osittain Briatoren manageroima ja skandaalin takia hänen erottamistaan tehtävästä oli alettu suunnitella.[58] Englannin jalkapalloliitto alkoi myös tutkia hänen toimiaan.[59]

Oikeudenkäynti[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

F1-potkujen jälkeen huhuttiin, että Briatore aikoisi haastaa FIA:n oikeuteen ja perustaa uuden, Formula 1 -sarjan kanssa kilpailevan sarjan.[60] Ensiksi mainittu toteutui, kun 18. lokakuuta 2009 Briatore vei haasteensa FIA:lle pariisilaisen tuomioistuimeen ja vaati miljoonan euron korvauksia maineensa tuhoamisesta.[61]

Asia käsiteltiin oikeudessa 21. marraskuuta 2009[29] ja päätös annettiin 5. tammikuuta 2010. Oikeudenpäätös kumosi Briatoren toimitsijakiellon, koska FIA:n asettamaa rangaistusta pidettiin sääntöjenvastaisena. Lisäksi FIA tuomittiin maksamaan Briatorelle 15 000 euron korvaukset. Briatoren mielestä hänen tuomionsa takana oli FIA:n silloinen puheenjohtaja Max Mosley, joka halusi käyttää FIA:n moottoriurheilun maailmanneuvostoa kostaakseen miesten väliset vanhat henkilökohtaiset kaunat.[62] 11. tammikuuta FIA ilmoitti vielä vastustavansa ranskalaisen tuomioistuimen päätöstä, mutta päätti sallia Briatoren manageroimien kuljettajien osallistumisen seuraavalle kaudelle.[63] 12. huhtikuuta FIA ilmoitti sopineensa asian Briatoren ja Pat Symondsin kanssa, ja päätyneensä lieventämään heidän saamiaan rangaistuksia.[64]

Tuomion myötä Briatorella ja Symondsilla on oikeus palata F1 -sarjaan 31. joulukuuta 2012 jälkeen ja muihin FIA:n moottoriurheilusarjoihin jo vuoden 2012 alussa[23]. Kaksikosta Symonds palasi ensimmäisenä Formuloihin ja teki 2011 sopimuksen Marussia-tallin kanssa. Toimitsijakieltonsa vuoksi hän toimi tallin konsulttina eikä saanut osallistua kilpailuviikonloppuihin ennen kautta 2013.[65]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Singaporen iltakisa vahvistui 24.10.2007. MTV3.fi: MTV3.Oy. Viitattu 18.4.2011.
  2. Vettel nuorimmaksi GP-voittajaksi, Kovalainen toinen 14.9.2008. MTV3.fi: MTV3.Oy. Viitattu 18.4.2011.
  3. Alonso ja Piquet jr. Renault'n kuljettajat 2008 10.12.2007. MTV3. Viitattu 18.4.2011.
  4. a b Piquet'n hätkähdyttävä todistajanlausunto vuoti nettiin MTV3.fi. 10.9.2009. Viitattu 21.9.2009.
  5. a b c d Alonso steals Singapore win from 15th on grid GPUpdate.net. 28.9.2008. Viitattu 18.4.2011.
  6. Massa confronted Briatore about Piquet crash ("This crash was not right, it happened because you wanted it to") F1-Live.com. 3.9.2009. Viitattu 21.9.2009. (englanniksi)
  7. Tässä ovat Briatoren hämärimmät jupakat MTV3.fi. 17.09.2009. Viitattu 19.4.2011.
  8. a b Piquet'n selitys: Talli käski puristamaan kovaa MTV3.fi. 29.9.2008. MTV3 Oy. Viitattu 18.4.2011.
  9. Piquet sai potkut Renault-tallista MTV3.fi. 3.8.2009. Viitattu 19.4.2011.
  10. FIA tutkii Alonson vanhan voiton - paljastiko Piquet salaliiton? MTV3.fi. 30.8.2009. Viitattu 19.4.2011.
  11. Piquet'n telemetria paljasti tietoja MTV3.fi. 15.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  12. Piquet kertoo: Näin tein tahallisen kolarin MTV3.fi. 16.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  13. Associated Press: FIA investigating F1 crash USAToday.com. 30.8.2009. Viitattu 19.4.2011. (englanniksi)
  14. Erotettu Piquet ruoskii: Briatore mestasi minut MTV3.fi. 3.8.2009. Viitattu 19.4.2011.
  15. F1-loanheitto jatkuu: Briatore vihjailee Piquetin homoudesta MTV3.fi. Viitattu 19.4.2011.
  16. Briatore syyttää Piquet'n isää kiristyksestä - uhkaa oikeustoimilla MTV3.fi. 11.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  17. Renault myöntää syytteet - Briatore eroaa! MTV3.fi. 16.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  18. Briatore: Uhrasin itseni tallin puolesta MTV3.fi. 17.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  19. Briatore: I did it for Renault SkySports.com. 19.9.2009. Viitattu 19.4.2011. (englanniksi)
  20. Alonso tuli FIA:n kokoukseen, Briatore ei MTV3.fi. 21.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  21. Järvilehto: Mosleyn viimeinen kosto MTV3.fi. 21.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  22. a b c FIA päästi Renault'n pälkähästä - Briatorelle kova rangaistus MTV3.fi. 21.9.2009. Viitattu 18.4.2011.
  23. a b FIA vahvistaa: Briatore voi palata formuloihin! 12.4.2010. MTV3.fi.
  24. Renault handed suspended F1 ban BBC.com. 21.9.2009. Viitattu 15.4.2011.
  25. Renault hyväksyy tuomionsa MTV3.fi. 21.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  26. World Motor Sport Council Press Release FIA.com. 21.9.2009. FIA (Fédération Internationale de l'Automobile). Viitattu 19.4.2011.
  27. Takala, Kalle: Näin Renault-skandaali vaikutti myös Heikki Kovalaiseen Ilta-Sanomat. 21.9.2009. Viitattu 18.4.2011.
  28. Lauda: Renault-skandaali on suurin vahinko ikinä! Iltalehti. 17.9.2009. STT. Viitattu 18.4.2011.
  29. a b Ranskalaisen Renaultin F1-tallin entinen tallipäällikkö Flavio Briatore on nostanut oikeusjutun. Urheilulehti.fi. 20.10.2009. A-lehdet. Viitattu 18.4.2011.
  30. Renaultin kolariskandaali tyrmistytti formulalegendat Helsingin Sanomat. 17.9.2009. Viitattu 18.4.2011.
  31. Renault given two-year suspended ban in 'Crashgate' hearing Timesonline.co.uk. 21.9.2009. Viitattu 18.4.2011.
  32. Renault handed two year suspended sentence F1.com. 21.9.2009. Viitattu 18.4.2011.
  33. Lewis Hamilton: Olen mestaruuden arvoinen Iltasanomat. 21.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  34. Nyt se on varmaa: Fernando Alonso siirtyy Ferrarille Ilta-sanomat. 30.9.2009. Viitattu 19.4.2011.
  35. Alonso viittaa kintaalla Massan sanomisille Urheilulehti. 16.10.2009. Viitattu 19.4.2011.
  36. Alonso ei pelkää maineensa ryvettyneen MTV3.fi. 17.10.2009. Viitattu 19.4.2011.
  37. TOP 10: F1-skandaalit MTV3.fi. 8.10.2009. Viitattu 20.3.2012.
  38. Lauda: F1-historian pahin skandaali! MTV3.fi. 17.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  39. Renaultin kolariskandaali tyrmistytti formulalegendat! Helsingin Sanomat. 17.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  40. Ex-maailmanmestari: Ehdollinen tuomio huutava vääryys! MTV3.fi. 22.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  41. Keke haluaa myös Piquet'lle rangaistuksen MTV3 Katsomo. 20.9.2009. Viitattu 22.9.2009.
  42. Mustakari: Suursyyllinen välttyi rangaistukselta MTV3.fi. 21.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  43. Oskari Saaren blogi: Koira nimeltä Fernando MTV3.fi. 22.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  44. a b Ecclestone: Briatoren rangaistus liian ankara Helsingin Sanomat. 24.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  45. Briatoren kohtalo surettaa Mosleyta MTV3.fi. 21.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  46. a b Piquet avautui Alonson skandaalivoitosta – “Minulla oli paljon paineita” SuomiF1.com. 18.8.2012. Viitattu 19.8.2012. (suomeksi)
  47. Piquet hakee tallipaikkaa Amerikasta Plaza.fi. 24.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  48. F1-maailma saa kisoihin uuden Sennan Helsingin Sanomat. 31.10.2009. Viitattu 20.4.2011.
  49. Tässä ovat F1-tallipaikat kaudelle 2010 Helsingin Sanomat. 19.11.2009. Viitattu 20.4.2011.
  50. Nelson Piquet Jr. joins Harvick Inc. ESPN. 13.12.2010. Viitattu 18.4.2011. (englanniksi)
  51. Renault vie Piquet'n klaanin käräjille MTV3.fi. 11.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  52. Renault nimitti uuden tallipäällikön 20.4.2011. MTV3.fi. Viitattu 24.9.2009.
  53. Kolariskandaalin seuraus: Renault menetti pääsponsorinsa 24.9.2009. MTV3.fi. Viitattu 20.4.2011.
  54. Alonson sponsori jätti Renault'n 24.9.2009. MTV3.fi. Viitattu 20.4.2011.
  55. Renault harkitsee F1:stä vetäytymistä 5.11.2009. MTV3.fi. Viitattu 20.4.2011.
  56. Kubica saattaa jättää Renault'n 16.12.2009. MTV3.fi. Viitattu 20.4.2011.
  57. Piquet: Talli järjesti kolarin Alonson takia MTV3.fi. 12.12.2010. Viitattu 20.4.2011.
  58. Briatorelle puuhataan uusia potkuja MTV3.fi. 22.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  59. Briatoren tulevaisuus brittijalkapalloilussa tutkittavana Helsingin sanomat. 22.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  60. Flavio Briatore haastamassa FIAa oikeuteen? Ilta-Sanomat. 22.9.2009. Viitattu 20.4.2011.
  61. Briatore haastaa FIA:n oikeuteen ja vaatii miljoonakorvauksia Helsingin Sanomat. 18.10.2009. Viitattu 20.4.2011.
  62. Briatore: Nyt nautitaan - paluuta mietitään myöhemmin! 5.1.2010. MTV3.fi. Viitattu 20.4.2011.
  63. FIA challenges decision to reverse Flavio Briatore ban BBC Sport. 11. tammikuuta 2010. Viitattu 1.5.2011. (englanniksi)
  64. Briatoren tuomio kumottiin 5.1.2010. MTV3.fi. Viitattu 20.4.2011.
  65. Tahallisen kolarin juonijan paluu varikolle riemastuttaa Glockia 22.12.2012. MTV3.fi. Viitattu 25.12.2012.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]