Raaseporin tasoristeysturma

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Raaseporin tasoristeysturma
Onnettomuusauto 3579, tyypiltään Sisu A2045, kuvattuna törmäyksen jälkeen.
Onnettomuusauto 3579, tyypiltään Sisu A2045, kuvattuna törmäyksen jälkeen.
Päivämäärä 26. lokakuuta 2017
Aika n. klo 8
Paikka Leksvallintie, Skogby, Raasepori
Valtio Suomi
Rataosa Hangon rata
Liikennöitsijä(t) VR
Sijainti 59°55′55″N, 023°19′34″E
Sää Voimakas lumisade
Tiedot
Junia osallisena 1
Juna(t) Dm12-kiskobussi
Matkustajia yht. 7 autossa (kuljettajan lisäksi), 8 junassa (veturinkuljettajan lisäksi)
Kuolleita 3 autossa, 1 junassa
Loukkaantuneita 4 autossa, 7 junassa

Raaseporin tasoristeysturma tapahtui aamulla 26. lokakuuta 2017 Hangon radalla Raaseporissa vartioimattomassa Skogbyn tasoristeyksessä Tammisaaren eteläpuolella entisen Tenholan kunnan alueella, kilometrin päässä Skogbyn seisakkeelta. Onnettomuudessa VR:n kiskobussi ja Puolustusvoimien maastokuorma-auto törmäsivät toisiinsa. Turmassa kuoli kolme Uudenmaan prikaatin varusmiestä ja yksi junan matkustaja. Loukkaantuneita oli yhteensä yksitoista, joista neljä kuorma-autossa.

Onnettomuuden kulku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kartta onnettomuusalueesta kulkusuuntineen[1][2]

Onnettomuus tapahtui noin kello kahdeksan aikaan aamulla 26. lokakuuta 2017 Hangon radan ja Leksvallintien Skogbyn tasoristeyksessä. VR:n yksirunkoinen Dm12-matkustajajuna H382 oli matkalla kiskobussivuorossa Karjaalta Hankoon. Puolustusvoimien auto oli Sisu A2045 -mallinen maastokuorma-auto rekisterinumeroltaan 3579, ja se oli Uudenmaan prikaatin yön yli kestävässä komppaniaharjoituksessa matkalla Leksvallista Syndalenin harjoitusalueelle viiden ajoneuvon jonossa ensimmäisenä. Kiskobussi osui rataa ylittämässä olleen maastokuorma-auton kylkeen. Sisussa oli kaikkiaan kahdeksan varusmiestä, heistä kolme oli hytissä ja viisi turvavöillä ja turvakehikolla varustetulla lavalla. Junassa oli viisitoista matkustajaa[3] veturinkuljettajan lisäksi.[1][4][5][6][7][8][9]

Maastokuorma-auto paiskautui törmäyksen voimasta raiteen toiselle puolelle 54 metrin päähän. Auton ohjaamo irtosi ja putosi 40 metrin päähän törmäyskohdasta. Auto romuttui onnettomuudessa täysin.[10] Tieto onnettomuudesta tuli Länsi-Uudenmaan pelastuslaitokselle kello 8.01; pelastuslaitos oli paikalla noin kymmenessä minuutissa.[11]

Onnettumuushetkellä olosuhteet olivat poliisin mukaan erittäin haastavat: näkyvyys oli huono, luminen sää vaikea ja ”lunta satoi vaakatasossa”. Tasoristeysalueella oli kaksi ajoneuvoa, joista juna osui toiseen. Tasoristeys oli vartioimaton eli ilman puomeja tai valo-ohjausta ja junien nopeusrajoitus tasoristeyksen kohdalla oli 120 kilometriä tunnissa. Maastokuorma-auton kulkusuunnasta katsottuna juna tulee auton kuljettajan näkökulmasta oikealta takaviistosta noin 45 asteen kulmassa. Liikennevirasto oli tarkistanut risteyksen viimeksi 28. elokuuta 2017.[2][4][5][1][6][12]

Rata oli jälleen kunnossa onnettomuuspäivänä kello 17.30 ja liikenne saattoi jatkua.[13]

Uhrit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Onnettomuudessa kuoli neljä ihmistä ja loukkaantui yksitoista. Kuolleista kolme oli maastokuorma-auton kyydissä olleita varusmiehiä ja yksi matkustajajunan matkustaja. Kuolleet varusmiehet olivat kuorma-auton lavalla turvakehikon turvaistuimissa; junan kyydissä ollut henkilö kuoli sairauskohtaukseen. Yhdestätoista loukkaantuneesta neljä loukkaantui vakavasti ja heidät kuljetettiin Töölön sairaalaan; seitsemän lievemmin loukkaantunutta kuljetettiin Raaseporin sairaalaan. Kaikki vakavia vammoja saaneet olivat maastokuorma-autossa olleita varusmiehiä. Yksi varusmiehistä ei saanut fyysisiä vammoja, ja hän pystyi antamaan paikalle saapuneille pelastajille selkeän käsityksen tilanteesta. Kaikki uhrit olivat Suomen kansalaisia.[1][4][5][6][8][11]

Tutkinta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Onnettomuusjuna, yksirunkoinen Dm12-kiskobussi, tapahtumapaikalla.

Onnettomuustutkintakeskus tutki onnettomuuden[14] ja julkisti raporttinsa 7. kesäkuuta 2018.[15]

Onnettomuustutkintakeskuksen johtaja Veli-Pekka Nurmi vaati Raaseporin onnettomuuteen liittyneessä tiedotustilaisuudessa kesäkuussa 2018 voimakkaasti Suomen vaarallisimpien tasoristeysten korjaamista tai poistamista käytöstä. Lisäksi Nurmi halusi kiinnittää puolustusvoimien huomiota turvavöiden helppokäyttöisyyteen, käyttökoulutukseen ja käytön valvontaan varusmiehiä kuljettavissa ajoneuvoissa.[16]

Oikeuskäsittely[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Poliisi epäili Puolustusvoimien maastokuorma-autoa kuljettanutta varusmiestä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä kuoleman- ja vammantuottamuksista.[1][4][6] Onnettomuusristeystä on luonnehdittu erittäin vaaralliseksi, ja se suljettiin marraskuussa 2017. Risteystä ei enää oteta käyttöön.[17]

Syyskuussa 2018 tiedotettiin, että kihlakunnansyyttäjä ei nostaisi syytettä huonojen sääolosuhteiden vuoksi,[18] mutta maaliskuussa 2019 valtakunnansyyttäjävirasto kumosi kihlakunnansyyttäjän päätöksen ja nosti syytteet varusmieskuljettajaa vastaan. Viraston mukaan kuljettajan olisi tullut toimia varovaisemmin.[19] Länsi-Uudenmaan käräjäoikeus hylkäsi syytteet päätöksessään lokakuussa 2019.[20] Apulaisvaltakunnansyyttäjä Jukka Rappe valitti asiasta hovioikeuteen, mutta joulukuussa 2020 Helsingin hovioikeus piti käräjäoikeuden päätöksen voimassa.[21] Helmikuussa 2021 apulaisvaltakunnansyyttäjä haki hovioikeuden päätökselle korkeimman oikeuden valituslupaa[22]. 30. syyskuuta 2021 antamallaan päätöksellä KKO ei myöntänyt valituslupaa, joten hovioikeuden antama tuomio jäi pysyväksi.[23]

Vaikutukset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Onnettomuustutkintakeskus suositti, että Puolustusvoimat kehittäisi harjoitusten riskien arviointia siten, että harjoitusten todelliset riskit tunnistetaan ja nimetään.[24] Vuoden kuluttua onnettomuudesta kerrottiin, että Puolustusvoimat lisää riskienhallinnan koulutusta ja valvontaa.[25]

Raideliikenneonnettomuuksien tutkija Esko Värttiön mukaan Raaseporin Skogbyn tasoristeys oli vaarallisin, mitä Onnettomuustutkintakeskus oli koskaan tutkinut.[26] Onnettomuustutkintakeskus suositti, että vaarallisimpien tasoristeysten turvallisuutta parannettaisiin.[24] Skogbyn tasoristeys suljettiin 16. marraskuuta 2017, kun Onnettomuustutkintakeskus oli ensin tehnyt siitä onnettomuusuhkailmoituksen,[27][28] eikä sitä aiota palauttaa käyttöön.[29] Väylävirastossa on vuosina 2018–2023 käynnissä tasoristeysten parantamishanke, jossa ainakin 30 tasoristeystä poistetaan käytöstä vuosittain.[30] Vuonna 2022 yli sata tasoristeystä korvataan muunlaisella yhteydellä.[30] Suomessa on noin 2 000 vartioimatonta tasoristeystä.[30]

Yksikään maastokuorma-auton matkustajista ei käyttänyt turvavyötä.[27] Turvavöitä ei ollut tapana käyttää, koska pimeässä ja ahtaassa tilassa ja taisteluvarustus yllä niiden kiinnittäminen oli hankalaa.[27] Onnettomuustutkintakeskus suositti, että Puolustusvoimat kehittäisi autojensa turvavöitä helpommin käytettäviksi ja tehostaisi niiden käytön valvontaa.[24] Neljä vuotta onnettomuuden jälkeen puolustusvoimien autoissa käytettiin edelleen samanlaisia turvavöitä kuin ennen onnettomuutta.[31] Puolustusvoimat on testannut myös muita malleja, mutta tullut siihen tulokseen, että vaikka helpommin käytettäviä vöitä on tarjolla, nykyiset ovat turvallisimmat, jos ne vain puetaan päälle.[31]

Onnettomuustutkintakeskus suositti, että toiminta-alueen viranomaisten johtopaikka (TOJE) perustetaan pitkäkestoisissa tai poikkeavissa moniviranomaistehtävissä.[24] Vuonna 2018 oli tarkoitus perustaa Maakuntauudistuksen yhteydessä viisi uutta, ympäri vuorokauden toimivaa tilanne- ja johtokeskusta.[25]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. ↑ a b c d e Heikkilä, Markus et al.: Tämä Raaseporin onnettomuudesta tiedetään: Junan­kuljettaja luuli ajoneuvon pysähtyvän, puolustus­voimat julkisti kuolleiden varus­miesten nimet omaisten toiveesta Helsingin Sanomat. 26.10.2017. Viitattu 26.10.2017.
  2. ↑ a b Edes pään kääntäminen ei olisi riittänyt: Raaseporin turmajuna tuli puoliksi kuljettajan selän takaa – "Se on hankalin mahdollinen paikka" Aamulehti. 27.10.2017. Viitattu 27.10.2017.
  3. ↑ Neljän ihmisen kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Raaseporissa 26.10.2017, s. 20. (Tutkintaselostus.) Onnettomuustutkintakeskus 2018.
  4. ↑ a b c d Tämän tiedämme Raaseporin onnettomuudesta nyt – juna törmäsi varusmiehiä kuljettaneeseen kuorma-autoon Yle Uutiset. 26.10.2017. Viitattu 26.10.2017.
  5. ↑ a b c Raaseporin raideliikenneonnettomuudessa 4 menehtynyttä Poliisin tiedote. 26.10.2017. Viitattu 26.10.2017.
  6. ↑ a b c d Yle seuraa hetki hetkeltä – Junarata on avattu onnettomuuspaikalla Yle Uutiset. 26.10.2017. Viitattu 26.10.2017.
  7. ↑ Saarinen, Jussi: Kuvat näyttävät Raaseporin onnettomuuden jäljet – Sisu-kuormuri täysin tuhoutunut Aamulehti. 26.10.2017. Arkistoitu . Viitattu 27.10.2017.
  8. ↑ a b Mäkelä, Juho & Tykki, Emilia: Raaseporin onnettomuusjunassa kahdeksan matkustajaa – yksi sai sairaskohtauksen onnettomuuden jälkeen Aamulehti. 26.10.2017. Viitattu 29.10.2017.
  9. ↑ Raaseporin tapahtumien kulku yhä epäselvä, kuljettajaa ei ole päästy kuulemaan ESS.fi. 26.10.2017. Etelä-Suomen Sanomat. Arkistoitu . Viitattu 29.10.2017.
  10. ↑ Neljän ihmisen kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Raaseporissa 26.10.2017, s. 7, 20. (Tutkintaselostus.) Onnettomuustutkintakeskus 2018.
  11. ↑ a b Tykki, Emilia: Ensimmäisenä paikalle saapunut palomestari kertoo: Turmasta selvinnyt varussotilas auttoi pelastajia parhaansa mukaan, auto raahautui junan edessä 30 metriä Aamulehti. 26.10.2017. Viitattu 27.10.2017.
  12. ↑ Skogbyn tasoristeyksen tiedot www.tasoristeys.fi. Liikenneviraston tasoristeyspalvelu. Viitattu 27.10.2017.
  13. ↑ Häiriö rautatieliikenteesä ohi rantaradalla 26.10.2017. Liikenneviraston rataliikennekeskus. Arkistoitu . Viitattu 26.10.2017.
  14. ↑ Onnettomuustutkintakeskus tekee alustavaa tutkintaa vakavasta raideliikenneonnettomuudesta Raaseporissa www.turvallisuustutkinta.fi. 26.10.2017. Onnettomuustutkintakeskus. Viitattu 27.10.2017.
  15. ↑ R2017-03 Neljän ihmisen kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Raaseporissa 26.10.2017 Onnettomuustutkintakeskus. 7.6.2018. Arkistoitu .
  16. ↑ Ossi Rajala ja Hannu Mustonen: Raaseporissa oli mahdotonta havaita junaa. Aamulehti 8. kesäkuuta 2018, s. A14–A15. Alma Media.
  17. ↑ Kerkelä, Lasse: Turma-autosta oli lähes mahdotonta nähdä junaa. Helsingin Sanomat, 8.6.2018, s. A 8. Artikkelin verkkoversio.
  18. ↑ Määttä, Joni: Raaseporin onnettomuudessa ei syytettä varusmieskuljettajalle Ruotuväki. 26.9.2018. Arkistoitu . Viitattu 11.3.2019.
  19. ↑ Määttä, Joni: Raaseporin turma-auton kuljettaja joutuu sittenkin syytteeseen Ruotuväki. 7.3.2019. Arkistoitu . Viitattu 11.3.2019.
  20. ↑ Raaseporin tasoristeysturmakuskin syytteet kumoon käräjäoikeudessa: ei tuomiota eikä rangaistusta Yle Uutiset. Viitattu 3.10.2019.
  21. ↑ Raaseporin tasoristeysturman kuljettajan syytteet hylättiin hovissa – kolme varusmiestä menehtyi ja viisi loukkaantui kuorma-auton ja taajamajunan törmäyksessä Yle Uutiset. 10.12.2020. Viitattu 11.12.2020.
  22. ↑ Reinboth, Susanna: Syyttäjä haluaa Raaseporin tasoristeysturman korkeimman oikeuden käsittelyyn Helsingin Sanomat. 5.2.2021. Viitattu 5.2.2021.
  23. ↑ Tiainen, Paula: Kuljettajan vapauttava tuomio pysyy voimassa Raaseporin tasoristeysonnetomuudessa 30.9.2021. Yle Uutiset.
  24. ↑ a b c d R2017-03 Neljän ihmisen kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Raaseporissa 26.10.2017 - Onnettomuustutkintakeskus turvallisuustutkinta.fi. Viitattu 3.11.2021.
  25. ↑ a b Vuosi Raaseporin tasoristeysonnettomuuden jälkeen – uusi "hätänumero" ja neljä muuta asiaa, joihin Raaseporin tasoristeysonnettomuus vaikuttaa Yle Uutiset. 26.10.2018. Viitattu 3.11.2021.
  26. ↑ Onnettomuustutkintakeskus Raaseporin turmasta: Vaarallisin tutkimamme tasoristeys, maastokuorma-auton kuljettajan oli lähes mahdotonta nähdä takaviistosta lähestyvää junaa Yle Uutiset. 7.6.2018. Viitattu 3.11.2021.
  27. ↑ a b c Onnettomuustutkintakeskus: Neljän ihmisen kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Raaseporissa 26.10.2017. Tutkintaselostus 8/2018. https://turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/fi/raideliikenneonnettomuuksientutkinta/2017/J4JG5WeSt/R2017-03_Raasepori_TUTKINTASELOSTUS.pdf
  28. ↑ Rita, Mikko: Skogbyn onnettomuuden tasoristeys jää lopullisesti tarpeettomaksi Yle. 11.6.2021. Viitattu 4.8.2021.
  29. ↑ Skogby underfartsbro byggs i Raseborg och ersätter tre plankorsningar vayla.fi. 11.6.2021. Trafikledsverket (Väylävirasto). Viitattu 18.5.2022. (ruotsiksi)
  30. ↑ a b c Vartioimattomia tasoristeyksiä vielä Itä-Suomessa yli 40, lähivuosina moni niistä korvataan muulla tieyhteydellä Yle Uutiset. 3.9.2021. Viitattu 3.11.2021.
  31. ↑ a b Puolustusvoimat käyttää yhä samoja turvavöitä kuorma-autoissaan, vaikka Raaseporin kuolonkolarin jälkeen ne todettiin liian hankaliksi pukea päälle Yle Uutiset. 1.11.2021. Viitattu 3.11.2021.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Raaseporin_tasoristeysturma&oldid=22296906”