Panhard

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Panhard on ranskalainen sotilasajoneuvojen valmistaja. Panhard oli vuosina 1890-1967 valmistettu ranskalainen automerkki. Panhard-auton sarjatuotanto aloitettiin 1891. Siinä käytettiin moottori edessä ja veto takana -koria, johon useimmat autotehtaat siirtyivät myöhemmin.

Vuonna 1955 Citroen osti 25 % osuuden tehtaan osakkeista ja 1965 Panhard-tehtaan koko henkilöautotuotannon. Citroen lopetti Panhard-henkilöautojen tuotannon kahta vuotta myöhemmin. Vuodesta 1968 lähtien Panhard on valmistanut vain sotilasajoneuvoja.

Panhard-tehtaan alkuperäinen nimi oli Panhard et Levassor. Tehtaan perustivat René Panhard ja Émile Levassor vuonna 1887. Tehtaan ensimmäisessä autossa 1890 oli Daimlerin lisenssillä valmistettu moottori. Toisen maailmansodan jälkeen yhtiö muutti nimensä muotoon Panhard.

Panhard et Levassor Système Panhard vuodelta 1894 oli nelipaikkainen auto. Edessä oli kaksisylinterinen nelitahtinen Daimler-moottori. Iskutilavuus 1206 cm3, puristussuhde 3,0. Suurin teho 4 hv (3 kW) kierrosnopeudella 750. Takaveto, neljä vaihdetta ja ajosuunnan valinta: eteen, vapaa, taakse. Sähköjärjestelmää ei ollut. Pituus 268 cm, leveys 170 cm, akseliväli 142 cm ja omapaino 1040 kiloa. Huippunopeus 35 km/t. Auton ainoa ovi oli takana, etuistuimelle ei ollut ovia, takana ovi matkustamoon. Autoa ohjataan "lehmänhännällä", mutta ohjaus lyö helposti näpeille ja hallintalaitteiden käyttö on raskasta. Vuonna 1894 tämä Panhard oli kuitenkin hyvin edistyksellinen auto. [1]

Tehdas tuotti pikkuautoja vuosina 1948-1967: 1948-1954 Panhard Dyna X, 1954-1959 Panhard Dyna Z, 1959-1965 Panhard PL 17 sekä 1964-1967 Panhard 24 CT ja 24 BT -malleja.

Suomessa myytiin 1200 Panhard-autoa 1950-luvulta vuoteen 1962, mikä on melko paljon. Vuonna 1962 henkilöautojen tuonti vapautui, mutta samalla säädetty autojen tuontivero nosti auton hinnan niin korkeaksi, että se lopetti Panhardin maahantuonnin Suomeen[2]. Vuonna 1960 Panhard PL17 maksoi 715 000 markkaa[3].

Nelipaikkaisten Panhardien 848 cm3 kaksisylinterinen moottori oli melko pieni, mikä vähensi niiden jälleenmyyntiarvoa.

Panhardin moottorin kampiakselilla oleva keskipakosuodatin saattoi tukkeutua eikä sitä voinut puhdistaa purkamatta moottoria[4]. Siksi jotkut Panhard-harrastajat purkavat ja kokoavat moottorin noin 60 000 kilometrin välein vain puhdistaakseen suodattimen, sillä öljyn epäpuhtaudet voivat tukkia suodattimen ja aiheuttaa kalliin laakerivaurion.

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Mobilisti 5/2004
  • Jussi Juurikkala: Elämäni autot, 2000, Kustannusosakeyhtiö Ajatus

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Jussi Juurikkala: Elämäni autot, 2000, sivut 9-13
  2. Mobilisti 5/2004, sivu 40
  3. Mobilisti 5/2004, sivu 40
  4. Mobilisti 5/2004, sivu 41

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]