Norjan rautateiden opastinjärjestelmä

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Norjan rautateiden opastinjärjestelmä on Norjan rataverkolla rautatieliikenteen ohjaukseen käytettävä visuaalisista kiinteistä merkeistä ja muuttuvaa informaatiota antavista opastimista koostuva kokonaisuus.

Ensimmäiset Norjan rataverkolle sijoitetut siipiopastimet otettiin käyttöön Drammenin rautatieasemalla vuonna 1893. Ensimmäiset valo-opastimet asennettiin rataverkolle 1924. Nykyisin Norjan rataverkolla on käytössä vain valo-opastimia.

Varsinaisista opastimista ja merkeistä koostuvaa järjestelmää täydentävät viheltimillä annettavat merkit sekä käsiopasteet.

Valo-opastimet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Opastinvalojen merkitys[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Norjan rataverkolla eri värisillä opastinvaloilla on seuraavat päämerkitykset:

  • punainen — aina seis-opaste.
  • violetti — pysähdy ennen seuraavaa tasoylikäytävää
  • keltainen — aja varovasti, seuraava opastin näyttää seis
  • vihreä — ajon salliva opaste
  • valkoinen — linja vapaa.

Valo-opastimien opasteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Valo-opastimilla annettavat perusopasteet.

Pääopastimet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuva Opaste Käsite Käyttö
Signal20A.gif Opaste 20A:
Seis
vilkkuva
Junan on pysähdyttävä opastimen eteen. Pää- ja suojastusopastimet
Signal20B.gif Signal20B-enkel.gif Opaste 20B:
Seis
Junan on pysähdyttävä opastimen eteen. Lähtö- ja kulkutieopastimet
Signal21.gif Signal21-enkel.gif Opaste 21:
Aja poikkeavalle raiteelle
Opastimen saa ohittaa, mutta sen suojaamalla alueella on poikkeavalle raiteelle asetetusta vaihteesta aiheutuva nopeusrajoitus Pää-, lähtö-, kulkutie- ja suojastusopastimet
Signal22.gif Opaste 22:
Aja
Opastimen saa ohittaa, eikä sen suojaamalla alueella ole vaihteista aiheutuvia nopeusrajoituksia Pää-, lähtö-, kulkutie- ja suojastusopastimet

Turvattaessa kulkutie suoralle raiteelle opastin näyttää opastetta 22, joka annetaan kahdella vihreällä valolla. Mikäli lampuista toinen on palanut, muuttuu opaste rajoittavammaksi opasteeksi 21, mutta sallii silti opastimen ohittamisen.

Esiopastin[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuva Opastin Käsite
Signal23.gif Opaste 23:
Odota seis
vilkkuva
Seuraava opastin näyttää jotain seis-opastetta (20A tai 20B).
Signal24.gif Opaste 24:
Odota ajo poikkeavalle raiteelle
vilkkuva
Seuraava opastin näyttää opastetta 21
Signal25.gif Opaste 25:
Odota aja
vilkkuva
Seuraava opastin näyttää opastetta 22.

Kun esiopastimella näytetään opastetta 24, opastimen vianetsintälogiikka testaa ensin keltaisen valon tuottavan hehkulampun ja sytyttää sen. Vasta tämän jälkeen lyhyellä viiveellä syttyy vihreä valo. Keltaisen valon tarkistus suoritetaan, koska keltaisen valon tuottavan hehkulampun ollessa rikkinäinen muuttuisi opaste sallivammaksi kuin mitä opastimen turvallisuusnäkökohtien mukaan tulisi näyttää. Mikäli keltainen valo ei syty, ei opastimeen saada myöskään vihreää valoa, jolloin opastin jää pimeäksi. Kuljettajan on tulkittava pimeänä oleva opastin seis-opasteeksi.

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Norjan rautateiden junaturvallisuussääntö