NW L
| NW L | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Itävalta-Unkari |
| Valmistaja | Nesselsdorfer Wagenbau, Nesselsdorf (Kopřivnice) |
| Valmistusvuodet | 1909–1911 |
| Tuotantomäärä | 3 kappaletta |
| Muotoilija | Lang |
| Tekniset tiedot | |
| Iskutilavuus | 4 504 cm³ |
| Teho | 30 hv |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4+1[1] |
| Mitat | |
| Massa | 1 514 kg |
| Pituus | 5 000 mm |
| Korkeus | 2 800 mm |
NW L oli itävaltaunkarilaisen Nesselsdorfer Wagenbaun (NW) vuosina 1909–1911 valmistama henkilöautomalli. Autoja valmistettiin vain kolme kappaletta.[1]
Suunnittelu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
NW:n autonsuunnittelusta vastannut Hans Ledwinka oli jättänyt yrityksen vuonna 1902 suunniteltuaan NW B -mallin. Sen jälkeen esitellyt NW-mallit keräsivät runsaasti kritiikkiä epäluotettavuutensa ja keskimoottorisuudestaan johtuneen huonon huollettavuutensa tähden.[2] Vuonna 1904 henkilöautojen myynti vajosi 12 kappaleeseen.[3] NW yritti panostaa kaivosjunien vetureiden valmistukseen, mutta huonoin tuloksin. Vuonna 1905 palkattiin kaksi suunnittelijaa, Kronfeld ja Lang, joiden päätehtävänä oli suunnitella moottorit uusiin J-, K- ja L-malleihin.[3]
Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Voimanlähteenä oli eteen pitkittäin asennettu nelisylinterinen, vesijäähdytteinen sivuventtiilimoottori, jossa oli magneettosytytys. Voima välittyi moottorilta kartiokytkimen kautta nelivaihteiseen vaihteistoon,[1] josta se kulki voimansiirtoakselin avulla taka-akselille.[2]
Sekä etu- että taka-akseli olivat jäykkiä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin. Käyttöjarruina oli mekaanisesti toimivat rumpujarrut taka-akselilla.[4] Seisontajarru vaikutti voimansiirtoon.[1]
Kaikki kolme valmistunutta NW L -autoa varustettiin asiakastarpeen mukaan valmistetuilla koreilla.[4]
Ominaisuuksia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Auton huippunopeus oli 70 km/h ja sen maavara oli 260 mm.[1] Auton moottorissa oli monimutkainen venttiilikoneisto, joka toimi epäluotettavasti.[4] Sekä J- että L-mallit olivat raskaita ja alitehoisia. Yrityksen johto ei ollut tyytyväinen tulokseen, joten Kronfeld ja Lang saivat lähteä. Jo vuoden 1905 lopulla NW:n pääjohtaja Hugo Fischer von Röslerstamm onnistui houkuttelemaan Ledwinkan palaamaan yrityksen palvelukseen. Ledwinka piti J- ja L-malleja kehityskelvottomina, joten hän suunnitteli uuden mallin, NW S:n puhtaalta pöydältä.[2]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ a b c d e Historie automobilů Tatra – Technické parametry vozu NW typ L Tatra Oldtimer. Viitattu 20.11.2010. (tšekiksi)
- ↑ a b c The Tatra Pages – Nesselsdorfer automobile history autohistories.com. Viitattu 20.11.2010. (englanniksi)
- ↑ a b Historie automobilů Tatra – NW typ J Tatra Oldtimer. Viitattu 20.11.2010. (tšekiksi)
- ↑ a b c Historie automobilů Tatra – NW typ L Tatra Oldtimer. Viitattu 20.11.2010. (tšekiksi)
