Lada Samara

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Samara
VAZ-21093-20.jpg
Valmistustiedot
Valmistusmaa Toljatti, Venäjä
Syzran, Venäjä
Zaporižžja, Ukraina (CKD)
Uusikaupunki, Suomi
Valmistaja AvtoVaz
Korimalli 3/5-ovinen monikäyttöauto, 4-ovinen sedan ja 2-ovinen Cabriolet
Luokka C-segmentti
Edeltäjä ei edeltäjää
Seuraaja Lada 110
Iskutilavuus 1100 - 1500 cm³
Polttoaine bensiini
Vetotapa etuveto
Vaihteet 4- tai 5- vaihteinen manuaali
Kulutus 5-8 l/100 km
Henkilöluku viisi
VAZ 21099

Lada Samara, VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099 ja VAZ-2115 (1984-) on venäläisen AvtoVAZin valmistama automalli ja alkuperäisen Fiatiin perustuvan Lada-malliston seuraaja. Auto oli ensimmäinen neuvostoliittolainen suuremmissa sarjoissa valmistettu etuvetoauto, ja aikanaan sangen nykyaikainen. Se oli ensimmäinen Lada (Nivan lisäksi), joka ei perustunut Fiat 124:ään, vaan se oli täysin neuvostoliittolaisten suunnittelema. Korissa oli käytetty entistä kiilamaisempaa muotoilua. Myös ovet olivat ennennäkemättömän leveät (1,3 m). Tämän takia Samaraa oli tarkoitus myydä perheautona, mutta neuvostoliittolaisten mielestä vain 4/5 ovinen oli perheauto. Samaran maasto-ominaisuudet ovat Neuvostoliiton heikkoa tiestöä silmällä pitäen keskimääräistä paremmat korkean maavaran ansiosta.

Auton suunnittelu aloitettiin 1970-luvun puolivälissä ja moottorin suunnittelussa apua saatiin Porschelta. Samara sai Suomessa hyvän vastaanoton, myöhemmin sitä jopa koottiin Uudenkaupungin tehtailla (Eurosamara)

Moottori[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Samaraan sai aluksi 1300-kuutioista moottoria, joka on sijoitettu eteen poikittain. Pian tämän jälkeen tuli saataville 1500-kuutioinen moottori. Nämä olivat varustettu kaasuttimilla 1990-luvun puoliväliin asti. 1980–1990-lukujen taitteessa saatavilla oli myös edullinen Samara City, jossa oli 1,1 litrainen moottori, joka antoi Samaralle noin 130 km/h huippunopeuden. 1991 kiristyivät päästövaatimukset, joten Samaran moottoriin laitettiin Solexilta lisenssoitu Axtec-järjestelmä, joka ohjasi kaasutinta, sekä katalysaattori. Järjestelmä ei edustanut toimivuudeltaan huippua, ja vanhemmiten pakokaasupäästöt kohoavat. 1995 Samara sai kaasuttimen tilalle monipiste ruiskun, joka oli General Motorsin tekniikkaan perustuva, ja moottorivalikoima supistui pelkkään 1,5 litraiseen. Vuodesta 2000 GM:n ruisku korvattiin samalla Boschin ruiskulla joka on myös Lada 110-mallissa. Samaran moottorin puolikasta käytetään OKA-autossa.

Mallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Samaran ensimmäinen malli, VAZ-2108, oli kolmiovinen vanhalla maskilla varustettu Samara. Siinä oli ennennäkemättömän leveä ovet, 1,3 metriä. Tämä oli paljon enemmän, kuin muilla kilpailijoilla. Pari vuotta myöhemmin tuli saataville 5-ovinen malli (VAZ-2109) ja uusi keula, jossa oli erilainen maski. 1991 tuli saataville Samara Sedan (VAZ-21099). Neuvostoliitossa Samaran pikkuveli oli ZAZ Tavria, joka ulkoisesti oli huomattavan samanlainen, kuin Samara. Takamoottorisen Jaltan seuraaja oli ZAZ Tavria. Se oli tekniikaltaan Samaran kaltainen etuvetoinen monikäyttöauto, mutta kooltaan huomattavasti pienempi. Vuonna 1988 markkinoille tulleen Tavrian moottori oli Samaran 1,1-litrainen. Vieläkin pienempi Neuvostoliittolainen pikkuauto oli 2-sylinterisellä moottorilla varustettu Oka. Zaz Tavriaa ei ole tuotu Suomeen. Samaraa valmistettiin uudistettuna Samara-2-mallina (VAZ-2115), jota on saatavina vain sedan-korisena. Valikoimissa on ollut myös 2-ovinen, rättikattoinen, avomalli, nimeltä Samara Cabriolet. Suomessa tämä malli on harvinainen, vähintään yksi on rekisteröity Suomeen.

Myynti ja kokoonpano Suomessa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Eurosamara

Samaraa markkinoitiin Suomessa heti sen esittelystä lähtien. Paras myyntivuosi oli 1989, jolloin sen eri versioita rekisteröitiin yhteensä 5 733 kappaletta. Automallikohtaisessa myyntitilastossa se oli tuona vuonna kuudennella sijalla Toyota Corollan, Opel Kadettin, Nissan Sunnyn, Ladan takavetoisen mallisarjan ja Toyota Carinan jälkeen. [1]

Samaran historiaan sisältyy myös parin vuoden jakso, jolloin autoa koottiin Suomessa. Opel Calibran kokoonpano Uudenkaupungin autotehtaalla oli ajautunut vaikeuksiin 1990-luvun puolivälissä, ja Saabin tuotanto oli siirretty pääosin Ruotsiin. Työllisyyden turvaamiseksi Uudessakaupungissa Valmet Automotive neuvotteli brittiläisen Roverin kanssa Land Roverin kokoonpanon aloittamisesta. Hanke kuitenkin kariutui yllättäen, kun BMW osti Roverin.

Autotehtaan tulevaisuuden suhteen päästiin ratkaisuun, kun Valmet solmi marraskuussa 1995 Ladan Saksassa toimineen myyntiyhtiön Euro-Ladan kanssa sopimuksen Samaran kokoonpanon aloittamisesta Länsi-Euroopan markkinoita varten. Tarkoituksena oli koota 20 000 autoa vuodessa kolmen vuoden aikana. Ensimmäiset ns. Eurosamarat, jotka olivat suomalaisten alkuperäisestä mallista kehittelemä versio, valmistuivat Uudenkaupungin satamasta vuokratuissa tiloissa toukokuussa 1996. Autojen myynti ei kuitenkaan vastannut odotuksia Suomessa enempää kuin Euroopassakaan, koska niiden hinta nousi liian korkeaksi Venäjällä tehtyihin autoihin verrattuna. Lisäksi Ladan suomalainen maahantuoja oli hieman aiemmin ottanut edustukseensa myös Fiatin, jonka markkinointiin se panosti aktiivisemmin. Samaran valmistus Uudessakaupungissa päättyi jo runsaan kahden vuoden kuluttua heinäkuussa 1998 ja valmiiden autojen määrä jäi 14 000 kappaleeseen, mikä oli alle neljäsosa tavoitellusta 60 000 autosta. Espoolainen Auto-Jalonen -konserni osti valmistajan haltuun jääneet autot ja myi ne kotimaassa yli 20 000 markalla alennettuun hintaan. Samoihin aikoihin Ladan osuus Suomen automarkkinoista pieneni selvästi, kun takavetoisten mallien maahantuonti lopetettiin.[2]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Heikki Laurell (toim.): Suomen henkilöautot 1991, s. 43. Kustannus Oy Autotekniikka, Helsinki.
  2. Anssi Siukosaari: Henkilöautoteollisuus Suomessa. Mobilia-vuosikirja 2002, s. 56−57. Mobilia-säätiö 2002, Kangasala.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

http://www.ladakerho.fi/info/samara/3ovinen.htm http://www.ladakerho.fi/info/samara/5ovinen.htm http://www.ladakerho.fi/info/samara/sedan.htm http://www.ladakerho.fi/info/samara/konela.htm

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Lada Samara.