Keskustelu:Kehä II

On puhuttu tien päättämisestä myös Vihdintiehen tai liittymisestä Kehä III:een Hämeenkylässä, mutta näistä ratkaisuista ei olisi yhtä suurta hyötyä kuin tien jatkamisesta Hämeenlinnanväylälle asti; Helsinki suostuu ratkaisuun jos Espoo ottaa länsimetron.

Tuon asian voisi kirjoittaa vähän selkeämmin. Miten niin yhtä suurta hyötyä? Kenen kannalta? Entä mikä on lähde tuolle, että Helsinki suostuu jos Espoo ottaa länsimetron? -- Jonik 3. kesäkuuta 2005 kello 19:03:49 (UTC)

Jos Kehä II yhtyy Kehä III:een Hämeenkylässä, on Kehä III:lla siitä eteenpäin tuplaliikenne. Kehä III alkaa olla muutoinkin aika tukkoinen ruuhka-aikaan, tosin ei yhtä pahasti kuin Kehä I. – Asioita on vatvottu Espoossa ilmestyvässä Länsiväylä-lehdessä viimeisen vuoden aikana. Evakonpoika 3. kesäkuuta 2005 kello 21:02:05 (UTC)

Lähdepyynnöstä

Joku neropatti on lisännyt tämän kappaleen jälkeen huvittavan lähdepyynnön:

"Kehä II on suurimmalta osin moottoritietasoinen väylä, mutta tietä ei kuitenkaan ole moottoritieksi määritelty, sillä vastakkaisiin suuntiin johtavia kaistoja ei ole erotettu fyysisesti joillakin osuuksilla."

Ainakin omilla silmilläni näen artikkelissa kaksi kuvaa, joita voidaan tässä tapauksessa käyttää varsin luotettavana lähteenä!--Kaak 19. helmikuuta 2008 kello 21.03 (UTC)

Jospa se lähdepyyntö koski sitä "suurimmalta osin moottoritietasoisuutta". Sitä ei näe parista kuvasta joten siltä osin lähdepyyntö taisi olla aiheellinen. --Jmk 30. maaliskuuta 2010 kello 21.45 (EEST)

https://vayla.fi/kaikki-hankkeet/vt-1-lisakaistat-keha-ii-tuomarila

Vuonna 2021 ainakin päivitetty tämä kyseinen juttu ja siinä mainittu 62000 autoa vuorokaudessa josko joku korjaisi vanhan luvun vuodelta 2013 87.95.21.38 20. elokuuta 2023 kello 19.35 (EEST)