Keskustelu:Jäänmurtaja Wäinämöinen

No niin - ne olennaiset seikat sivulta Jäänmurtaja Suur Töll on yhdistetty sivulle Jäänmurtaja Wäinämöinen, eli sen Suur Töll -sivun voisi sitten poistaa.

Samoin asiavirheet on poistettu; alus ei ollut missään vaiheessa dieselkäyttöinen, vaan se ajoi työaikansa loppuun asti höyryllä. Alkuperäinen hiililämmitys muutettiin Suomessa Rauman telakalla olympiakesänä 1952 öljypolttoiseksi; alukseen asennettiin vieläkin paikoillaan olevat amerikkalaisperäiset, Suomessa lisenssillä valmistetut höyryturbiinikäyttöiset Ray Oil Burner -polttimet; lisäksi aluksen apu- eli donkeykattilaan asennettiin sähkökäyttöinen poltin, jotta tarvittaessa tämän kattilan avulla voitiin kehittää riittävästi höyryä isojen kattiloiden polttimiin. Nämä laitteet ovat edelleen paikallaan ja olen käynyt kaksikin kertaa - Kotkassa ja Tallinnassa - asiantuntijan kanssa tutkimassa nimenomaan konehuoneen. Kippari10

Miksi artikkeli on nimellä Jäänmurtaja Wäinämöinen, kun aluksen nykyinen nimi on pitkään ollut Suur Tõll? –Makele-90 3. tammikuuta 2012 kello 08.07 (EET)

Juu epäilen että Viron kansalaisuuksia ei jaettu vielä niihin maailmanaikoihin kun Volyntes kaapattiin.

Itse asiassa: Viro itsenäistyi vasta noin vuotta myöhemmin ja alus palasi sinne vasta itsenäisyyden aikana eli vuonna -22, silloinkin vasta keväällä koska sitä tarvittiin vielä viimeinen talvi Suomessa. Aluksella oli Suomessa kaksi kapteenia: kun alkuperäinen vironpuolalainen Stanislaus Juhcnewitz pyysi ja sai eron ja eläkkeen niin seuraavan talven kapteenina oli merikapteeni Nikolai Nyberg. Välitalven alus seisoi perämiesten valvonnassa ja sitä kunnostettiin mutta kun juuri ennen luovutusta alusta tarvittiinkin poikkeuksellisen kovan jääkelin vuoksi työhön niin viimeisenä suomalaisena kapteenina oli jäänmurtaja Sammon yliperämies, merikapteeni Selim Eklund joka myös luovutti aluksen Tallinnassa lipunvaihdon yhteydessä. --193.166.190.221 11. lokakuuta 2013 kello 10.50 (EEST)