K-33
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Alustyyppi | Ydinkäyttöinen sukellusvene |
| Miehistö | 104 |
| Telakka | Tehdas numero 902, Severodvinsk, Neuvostoliitto |
| Valmistumisvuosi | 1960 |
| Käyttöönotto | 1961 |
| Poistettu käytöstä | 1990 |
|
|
|
| Pituus | 114 m |
| Leveys | 9,2 m |
| Nopeus | 18 solmua pinnalla ja sukelluksissa 26 solmua |
| Toimintasäde | 50 päivää |
|
|
|
| Koneisto | kaksi höyryturbiinimoottoria |
| Teho | 2 x 17 500 hv |
|
|
|
| Aseistus | neljä 533 mm torpedoputkea edessä neljä 400 mm torpedoputkea peräosassa D-4-laukaisujärjestelmä kolmella R-21-ohjuksella |
K-33 oli Projekti 658 -luokan ydinkäyttöinen sukellusvene, jonka NATO-kutsunimi on Hotel II -luokka. K-33 tunnusnumeroltaan 921 kuului Neuvostoliiton pohjoiseen laivastoon. Se rakennettiin Severodvinskissa ja laskettiin vesille Hotel I -luokkaisena 6. elokuuta 1960. K-33 otettiin käyttöön 5. heinäkuuta 1961 ja se palveli vuoteen 1990 saakka. K-33 oli osallisena kahdessa merionnettomuudessa.
K-33 kunnostettiin ja uudistettiin vuonna 1964 Hotel II -luokkaiseksi, mm. uudistamalla ohjusjärjestelmä laukaisukykyiseksi sukelluksista.
Onnettomuus Kattegatissa [muokkaa]
K-33 törmäsi 12. huhtikuuta 1963 Kattegatin salmessa suomalaiseen Enso Gutzeitin omistamaan rahtilaiva M/S Finnclipperiin noustessaan syvyyksistä pintaan. M/S Finnclipper oli kuljettamassa 6000 tonnin paperilastia Yhdysvaltoihin ja K-33 liikkeellä kohti Pohjois-Atlanttia. Törmäyshetkellä sää oli sumuinen. M/S Finnclipper pysäytettiin välittömästi törmäyksen tapahduttua ja se kääntyi takaisin tutkimaan, olisiko tuntematon sukellusvene avun tarpeessa. Kaksi neuvostoliittolaista upseeria tuli laivaan kertomaan sukellusveneen vaurioituneen, muun muassa sen saaneen törmäyksessä taipuman sivuunsa. Neuvostoliiton upseerit eivät paljastaneet kansalaisuuttaan laivan miehistölle, vaan selittivät kuuluvansa vain Varsovan liittoon. Suomalaiset kuitenkin näkivät selvästi sukellusveneen kyljessä olleen tunnusnumeron 921.
Suomalaisten M/S Finnclipper onnistui vuotavana purjehtimaan yli Atlantin Yhdysvaltoihin ja K-33 selvisi pahoin vaurioituneena Murmanskin laivastotukikohtaan Neuvostoliittoon. M/S Finnclipper purki paperilastinsa Bostonissa ja jatkoi sieltä New Yorkiin, jossa tapahtuneesta annettiin poikkeuksellisesti meriselitys. Selvitys salattiin 44 vuodeksi eikä siitä kerrottu julkisuudessa mitään.
Jaakko Varimaa, laivan miehistön jäsen, julkaisi aiheesta kirjan Sukellusvene sumussa 4. huhtikuuta 2007, jolloin tapaus tuli suuren yleisön tietoon.
Norjalaisen ympäristöjärjestön mukaan K-33 oli pitkään telakoituna vuosina 1963–1964. Korjaustöiden aikana K-33-ydinsukellusveneen polttoainekapseli varustettiin uusilla uraanisauvoilla.
Sukellusveneellä sattui 1965 säteilyonnettomuus sen ollessa Arktisella alueella.[1]
