FSO Polonez

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
FSO Polonez Caro 1.5 GLE produced in 1994 - green (front).jpg
FSO Polonez (Daewoo-FSO Polonez)
Valmistaja: FSO/Daewoo Puolassa
Valmistuksen aloitus: 1978-1986 (MR'78/MR'83/MR'85)
1986-1991 (MR'86/MR'87/MR'89)
1991-1997 (Caro)
1997-2002 (Caro Plus)
Luokka: Keskiluokan perheauto
Kori: 5-ovinen liftback
Huippunopeus: 140-220 km/h
Kiihtyvyys: 8,5-19 s/100 km/h
Moottori: Fiat-pohjaisia bensiinimoottoreita, Ford-moottori, PSA-diesel ja Roverin bensiinikone.
Iskutilavuus: 1300 - 2000 cm³
Teho n. 60 - 110 hv
Voimanvälitys Takaveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkona, kaksiosainen nivelakseli.
Hinta (ALV 18%): vuonna 1979 FIM 38900
Edeltäjä: Ei varsinaista edeltäjää, länsimarkkinoilla käytännössä FSO 125P
Seuraaja: Ei varsinaista seuraajaa
Yhteisiä osia: Fiat 1500
FSO 125P
Saman luokan autoja : Lada Samara
Škoda Favorit
Opel Astra
Volkswagen Golf

FSO Polonez (19782002) on FSO:n malli, joka perustui Polski-Fiat 125p-autoon. Auton moottori oli melkein samanlainen kuin Polski Fiatin, mutta jakopäässä oli siirrytty hiljaisempaan hihnaan ja öljynkiertoa oli parannettu moottorin kestoiän lisäämiseksi - Polonezin moottoria ei pidetä erityisen kestävänä. Kori oli uusi, mutta alusta periytyi Polski Fiatista.

Muotoilu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Poloneziin oli suunniteltu uusi kori, joka oli 1970-luvulla moderni, mutta kuitenkin hieman raskaan näköinen. Korin oli suunnitellut ItalDesign, mutta viimeistelytyön oli hoitanut FSO. Kori ennen FSO:n viimeistelyä oli takaa päin hieman Lancia Deltan näköinen, ja eturekisterikilpi oli osittain upotettu puskuriin.

Asema FSO:n mallistossa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Polonez ei varsinaisesti korvannut Polski-Fiatia, jota kehitettiin yhdessä Polonezin kanssa. Polski-Fiat oli suunniteltu enemminkin kansanautoksi, vaikka Puolassa oli vielä tuotannossa varsinainen kansanauto, FSM 126, eli "käppänä". Polonez oli tarkoitettu keskijohdon tarpeisiin sekä vientiin. Polonezista tuli myös varsinaisia edustusmalleja, kuten Coupé-versio uudelleenmuotoillulla keulalla ja X-versio vinyylikatolla ja alumiinivanteilla. Toisaalta saatavissa oli myös halpamalleja, kuten C-versio, jossa ei ollut edes kylkisuojalistoja tai sumuvaloja. Yleisesti Polonez oli hyvin varusteltu, kuten tehtaan muutkin mallit.

Tekniikka[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Teknisesti Polonez oli vanhanaikainen, moottori oli peräisin Fiat 1500-autosta, joka oli myynnissä 1960-luvun alussa. Polonezin moottorissa oli vain kolme runkolaakeria ja nokka-akseli sylinteriryhmässä. Moottori oli periaatteessa urheilullinen, koska siinä oli läpihengittävä sylinterikansi ja tehokkaasti muotoiltu pakosarja. Moottori otti kierroksia hyvin, ja käyntinopeusmittarin punaraja tuli vastaan vasta 7000 r/min kohdalla. Tämä on kuitenkin jo liian kova pyörintänopeus, joka saa venttiilien tahdistuksen sekaisin. Polonezin omistaja tuskin kierrättää moottoria näinkään paljon, sillä ääni muuttuu kierrosten myötä repivän raa'aksi, menohalujen pysyessä ymmärrettävästi rajallisina.

Polonezin vaihteisto oli alkujaan 4-vaihteinen, mutta myöhemmin siitä tuli 5-vaihteinen. Vaihteisto kärsi huonosti toteutetusta viidennestä vaihteesta, joka jo parinkymmenen tuhannen jälkeen alkaa pudota päältä. Vaihteisto on ainakin aluksi jäykkätoiminen, mutta vetreytyy kilometrien myötä. Vaihteisto on yksi Polonezin heikoista lenkeistä.

Polonezin jarrut ovat nimellisesti nykyaikaiset: Levyjarrut joka pyörässä, paineenrajoitinventtiili takana ja tehostin, mutta käytettävyydeltään ne eivät ole kovinkaan hyvät. Käsijarrusta moni Polonez saa katsastuksessa huomautuksen.[1]

Jousitus on peräisin Fiat 1500-mallista, ja on perusrakenteeltaan seuraava: Edessä kierrejouset, kolmiomaiset tukivarret ja nesteiskunvaimentimet jousien sisällä. Takana on lehtijouset, iskunvaimentimet ja eteen suunnatut reaktiotangot. Polonezin alusta on yllättävän hyvä konstruktioonsa nähden, ja etenkin takapyörillä on hyvä pito hyvän taka-akselin lisätuennan vuoksi. Iskunvaimentimet ovat alkuperäisenä heikot.[1]

Ohjaus on tyypiltään kierukka ja rulla, ja sen öljyllä on tapana jäykistyä kylmällä säällä. Yleisestikin ohjaus on aika jäykkä.

Tekniset tiedot (1.5 LE 1987)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

FSO Polonez MR'78
FSO Polonez MR'87 - Akwarium-mallin takaosa
FSO Polonez Caro MR'91
Daewoo-FSO Polonez Caro Plus
  • Moottori
    • Eteen pitkittäin sijoitettu 4 -sylinterinen 4 -tahtinen rivimoottori
    • Sylinterimitat: Halkaisija 77 mm, isku 79,5 mm
    • Iskutilavuus: 1481cm³
    • Puristussuhde: 9
    • Suurin teho: 82 hv/5200r/min
    • Suurin vääntömomentti: 114 Nm/3400r/min
    • Sylinteriryhmä: Valurautaa
    • Kampiakseli: Laakeroitu kolmella runkolaakerilla
    • Sylinterikansi: Kevytmetallia
  • Vaihteisto
    • Viisivaihteinen synkronoitu vaihteisto, takapyoräveto, lattialle sijoitettu vaihteenvalitsin
  • Jousitus
    • Etujousitus: Erillisjousitus, kolmiomalliset ylätukivarret, poikittaiset alatukivarret, vinosti eteen suunnatut tukitangot, kallistuksenvaimennin, kierrejouset
    • Takajousitus: Jäykkä akseli, lehtijouset, tukitangot
  • Mitat ja painot
    • Pituus: 4322 mm [2]
    • Akseliväli: 2509 mm [2]
    • Raideleveys: edessä 1341 mm, takana 1292 mm
    • Leveys: 1650 mm [2]
    • Korkeus: 1420 mm [2]
    • Omapaino: 1130 kg [2]
    • Kokonaispaino: 1560 kg [2]

Mallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäinen Polonez-malli oli lempinimeltään "Borewicz", ja sen tunnistaa konepellin edessä olevasta palasesta, joka on muovia, sekä takaoven takaisen takasivuikkunan puutteesta. Akwarium-korimalli tuli vuonna 1986, ja se oli saanut keulansa Coupé-mallilta. Akwarium on Suomen yleisin Polonez-malli. Akwariumin jälkeen tuli siirtymämalli, jossa oli jo uusi takaosa, jossa takaluukku avautui puskurin tasolta. Tätä mallia ei tuotu Suomeen. Seuraavana (1992) tuli Caro, joka oli jo selvästi modernimman näköinen malli. Sisätiloissa ei ollut kuitenkaan mitään suurta muutosta sitten Polonezin markkinoille tulon. 1990-luvun puolivälissä tuli markkinoille Caro Plus, joka oli lievästi modernisoitu Caro, johon sai jopa polttoaineen monipistesuihkutuksella varustetun moottorin - kuitenkin pohjimmiltaan se sama Fiat-moottori 1960-luvulta.[1]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c FSO Polonez FSO Klubi Suomi. Viitattu 19.10.2009. (suomeksi)
  2. a b c d e f Katalog Samochody Świata 1991 (puolaksi)