Air Francen lento 447
 |
Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty päivitettäväksi, koska sen sisältö on osin vanhentunut. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. Tarkennus: väliraportin sisältö ja sen esille tuomat faktat. Huomautus lisätty 24.12.2011 |
| Air Francen lento 447 | |
|---|---|
 Onnettomuuskone (F-GZCP) Charles de Gaullen lentokentällä maaliskuussa 2007. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 1. kesäkuuta 2009 |
| Onnettomuustyyppi | tuntematon |
| Tapahtumapaikka | Keski-Atlantti |
| Lähtöpaikka |  Rio de Janeiro, Brasilia |
| Määränpää |  Pariisi, Ranska |
| Kuolleita | 228; 154 ruumista löydetty[1] |
| Loukkaantuneita | 0 |
| Lentokone | |
| Lentokoneen malli | Airbus A330-200 |
| Lentoyhtiö | Air France |
| Rekisteritunnus | F-GZCP |
| Matkustajia | 216 |
| Miehistöä | 12 |
| Eloonjääneet | 0 |
Air Francen lennolla 447 ollut Airbus A330-200 syöksyi tuntemattomasta syystä mereen rajussa myrskyssä 1. kesäkuuta 2009 Atlantin yllä. Kone oli matkalla Rio de Janeirosta Pariisiin. Lento lähti matkaan kello 19.03 paikallista aikaa (2203 UTC) ja sen olisi pitänyt saapua määränpäähänsä aikataulun mukaan kello 11.10 Ranskan aikaa (0910 UTC).[2]
Viimeinen radioyhteys koneeseen saatiin noin kolme ja puoli tuntia lähdön jälkeen kello 1.33 UTC, kun se oli ohittanut Fernando de Noronhan saaret hieman yli 200 kilometrin päässä Brasilian rannikolta pohjoiseen. Tuntia myöhemmin koneeseen ei enää saatu yhteyttä. Kone oli lentänyt hyvin myrskyisen alueen läpi kello kahden aikaan aamuyöllä ja joutunut voimakkaaseen turbulenssiin.
Koneen molemmat mustat laatikot ovat löytyneet, eli ohjaamon äänitallennin sekä lentotietojen tallennin. Huhtikuun viimeisellä viikolla 2011 löytyi ensin osia toisesta mustasta laatikosta, sitten toinen kokonaan koneen hylyn keskeltä.[3] [4]
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Teoria onnettomuuden syystä
Tutkijat pitävät todennäköisenä, että koneen säätutka havaitsi pienen ukkosmyrskyn edessään. Tästä syystä kurssia muutettiin, mutta tutka ei pystynyt huomaamaan, että pienen myrskyn takana oli nopeasti kasvava jo noin 400 kilometriä pitkä ukkosmyrsky. Pieni kurssin muutos ei siis ollut tarpeeksi, eikä lento kiertänyt myrskyä, kuten muut samalla reitillä olleet koneet sinä yönä. Lentäjien oli pakko löytää vähiten vaarallinen reitti myrskyn läpi, sillä oli liian myöhäistä kääntyä takaisin. Turbulenssin läpi mennessään kone lähetti viimeiset ACARS-viestit (Aircraft Communication Addressing and Reporting System - automaattiset tekniset huoltoviestit) Pariisiin. Viestit välittivät tietoa nopeasti etenevistä teknisistä ongelmista, niistä ensimmäisen sisältö oli autopilotin toiminnan osittainen loppuminen ja koneen lennonhallintajärjestelmän siirtyminen nk normal law-tilasta alternate law-tilaan.[5] Viestien mukaan kone menetti useita elintärkeitä tietokonetoimintoja vain neljässä minuutissa ennen kuin se syöksyi mereen. Lennonhallintajärjestelmien romahtamisen syy oletetaan olleen koneen kolmen nopeutta mittaavan pitot-putken jäätymisen koneen lennettyä alijäähtynyttä vettä sisältäneeseen pilveen. Pitot-putkien jäätyminen esti koneen ilmanopeuden tarkan mittaamisen ja keskenään ristiriitaiset nopeustiedot saivat automaattiohjauksen kytkeytymään pois toiminnasta.
Airbus A330/340-malleissa oli jo aiemmin raportoitu useita tapauksia, joissa pitot-putkien oletettu jäätyminen on johtanut virheellisiin lentonopeustietoihin ja sitä myötä ongelmiin lennoilla. Airbus oli jo ennen AF447-onnettomuutta käynnistänyt huolto-ohjelman, jossa kyseisiä pitot-putkia vaihdettiin toisen valmistajan tekemään malliin. [6]
Automaattijärjestelmien kytkeydyttyä pois ja lentäjien ollessa tietämätön koneen tarkasta lentonopeudesta kone saattoi sakata ja ajautua tilaan, jota lentäjät eivät saaneet oikaistua riittävän nopeasti. Kello 2.14 UTC koneesta saatiin Air Francen mukaan viimeiset kaksi automaattiviestiä, joista toinen kertoi lentotietojen referenssiongelmasta, toinen oli varoitus "matkustamon pystynopeudesta".
Aluksi arveltiin, että kone hajosi ilmeisesti kappaleiksi jo ilmassa[7]. Myöhemmin tutkijaryhmä päätteli, että näin ei tapahtunut, vaan kone syöksyi mereen lähes oikeassa lentoasennossa erittäin suurella vajoamisnopeudella. Kone hajosi kappaleiksi veteen syöksyttäessä ja kaikki koneessa olleet menehtyivät. [8]
[muokkaa] Hylky
Atlantilta löydettiin koneen osiksi arveltua romua, mutta ne osoittautuivat myöhemmin olevan peräisin jostain laivasta [9]. Ensimmäiset turman uhrit ja osia hylystä löydettiin 6. kesäkuuta[10] . Osien joukossa oli istuin, jonka sarjanumero täsmäsi turmakoneeseen, selkäreppu ja kotelo, jossa oli Air Francen lentolippu. 8. kesäkuuta 2009 Brasilian ilmavoimat ilmoittivat, että koneessa olleiden ruumiita oli löydetty useita lisää.[11] Ranskan onnettomuustutkintavirasto BEA on julkaissut tutkinnasta yksityiskohtaisen raportin [12].
Marraskuussa 2010 hylyn etsintöjä ilmoitettiin jatkettavan helmikuussa 2011 Ranskan laivaston sukellusveneen avulla.[13] Hylky löydettiin lopulta 3. huhtikuuta 2011 laajojen etsintöjen jälkeen. Hylyn mukana löytyi myös ruumiita.[14]
odotettu saapumisaika
09:10, 1. kesäkuuta[muokkaa] Lennolla mukana olleet
Lennolla oli yhteensä 228 henkeä: 216 matkustajaa, joista yhdeksän lapsia[15] sekä yhdeksän matkustamohenkilökuntaan kuuluvaa ja kolme lentäjää.[16] He olivat seuraavien maiden kansalaisia:[17]
| Kansallisuus | Matkustajia | Henkilö- kuntaa |
Yhteensä |
|---|---|---|---|
| Ranska |
61 | 11 | 72 |
| Brasilia |
58 | 1 | 59 |
 Saksa |
26 | - | 26 |
 Italia |
9 | - | 9 |
 Kiina |
9 | - | 9 |
 Sveitsi |
6 | - | 6 |
 Iso-Britannia |
5 | - | 5 |
 Unkari |
4 | - | 4 |
 Irlanti |
3 | - | 3 |
 Libanon |
3 | - | 3 |
 Marokko |
3 | - | 3 |
 Norja |
3 | - | 3 |
 Slovakia |
3 | - | 3 |
 Espanja |
2 | - | 2 |
 Puola |
2 | - | 2 |
 Yhdysvallat |
2 | - | 2 |
 Alankomaat |
1 | - | 1 |
 Belgia |
1 | - | 1 |
 Etelä-Afrikka |
1 | - | 1 |
 Filippiinit |
1 | - | 1 |
 Gabon |
1 | - | 1 |
 Islanti |
1 | - | 1 |
 Itävalta |
1 | - | 1 |
 Kanada |
1 | - | 1 |
 Kroatia |
1 | - | 1 |
 Korean tasavalta |
1 | - | 1 |
 Romania |
1 | - | 1 |
 Ruotsi |
1 | - | 1 |
 Tanska |
1 | - | 1 |
 Turkki |
1 | - | 1 |
 Venäjä |
1 | - | 1 |
 Viro |
1 | - | 1 |
| YHTEENSÄ | 216 | 12 | 228 |
[muokkaa] Tunnettuja matkustajia
- Silvio Barbato, kapellimestari ja säveltäjä
- Fatma Ceren Necipoğlu, harpisti
- Orléansin ja Bragançan prinssi Pedro Luís
[muokkaa] Lähteet
- ↑ http://edition.cnn.com/2011/WORLD/europe/06/08/france.jet.crash/index.html?hpt=hp_t1
- ↑ IS: Matkustajakone katosi Atlantin yllä - mukana 216 matkustajaa iltasanomat.fi. 1.6.2009. Viitattu 1.6.2009.
- ↑ Atlanttiin vuonna 2009 syöksyneen ranskalaiskoneen musta laatikko löytyi, viitattu 1.5.2011
- ↑ http://www.nytimes.com/2011/05/08/magazine/mag-08Plane-t.html?_r=2&pagewanted=1&hp
- ↑ http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0022&opt=0
- ↑ http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8086860.stm
- ↑ http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Turmakone+hajosi+ilmeisesti+jo+ilmassa/1135246499600
- ↑ http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Raportti+Air+France+ei+hajonnut+ilmassa/1135247375775
- ↑ Brasilian viranomaiset: Turmakoneen osia ei löytynytkään HS.fi. 5.6.2009. Viitattu 5.6.2009.
- ↑ http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/200906060195949_ul.shtml
- ↑ HS: Air Francen lentoturman jäljiltä löytynyt jo 16 ruumista HS.fi. 7.6.2009. HS. Viitattu 8.6.2009.
- ↑ Accident survenu le 1er juin 2009 à l’Airbus A330-203 immatriculé F-GZCP exploité par Air France vol AF 447 Rio de Janeiro - Paris Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile. Viitattu 23.7.2009. (ranskaksi)
- ↑ Lennon 447 turma yhä mysteeri - konetta etsitään jälleen Iltalehti. Viitattu 26.11.2010. (suomeksi)
- ↑ Wreckage from Air France jet found in Atlantic 3. huhtikuuta 2011 kello 20:52 GMT. BBC. Viitattu 4. huhtikuuta 2011. (englanniksi)
- ↑ HS.fi
- ↑ Philippe Naughton, Charles Bremmer: All 228 on board Air France jet feared dead after it drops off radar Times Online. 1.6.2009. Viitattu 1.6.2009. (englanniksi)
- ↑ Flight Air France 447 Rio de Janeiro - Paris-Charles de Gaulle - List of Passengers Air France. Viitattu 1.6.2009. (englanniksi)
