Air Francen lento 447

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Air Francen lento 447
Onnettomuuskone (F-GZCP) Charles de Gaullen lentokentällä maaliskuussa 2007.
Onnettomuuskone (F-GZCP) Charles de Gaullen lentokentällä maaliskuussa 2007.
Yhteenveto
Päivämäärä 1. kesäkuuta 2009
Onnettomuustyyppi lentäjän virhe
Tapahtumapaikka Keski-Atlantti
Lähtöpaikka Brasilian lippu Rio de Janeiro, Brasilia
Määränpää Ranskan lippu Pariisi, Ranska
Kuolleita 228; 154 ruumista löydetty[1]
Loukkaantuneita 0
Lentokone
Lentokoneen malli Airbus A330-200
Lentoyhtiö Ranskan lippu Air France
Rekisteritunnus F-GZCP
Matkustajia 216
Miehistöä 12
Eloonjääneitä 0

Air Francen lennolla 447 ollut Airbus A330-200 putosi mereen rajussa myrskyssä 1. kesäkuuta 2009 Atlantin yllä. Kone oli matkalla Rio de Janeirosta Pariisiin. Lento lähti matkaan kello 19.03 paikallista aikaa (2203 UTC) ja sen olisi pitänyt saapua määränpäähänsä aikataulun mukaan kello 11.10 Ranskan aikaa (0910 UTC).[2]

Viimeinen radioyhteys koneeseen saatiin noin kolme ja puoli tuntia lähdön jälkeen kello 1.33 UTC, kun se oli ohittanut Fernando de Noronhan saaret hieman yli 200 kilometrin päässä Brasilian rannikolta pohjoiseen. Tuntia myöhemmin koneeseen ei enää saatu yhteyttä. Kone oli lentänyt hyvin myrskyisen alueen läpi kello kahden aikaan aamuyöllä ja joutunut voimakkaaseen turbulenssiin.

Koneen molemmat mustat laatikot eli ohjaamon äänitallennin sekä lentotietojen tallennin löytyivät. Huhtikuun viimeisellä viikolla 2011 löytyi ensin osia toisesta mustasta laatikosta, sitten toinen kokonaan koneen hylyn keskeltä.[3] [4]

Onnettomuuden syyt[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Onnettomuustutkinnan loppuraportti julkaistiin 5. heinäkuuta 2012 ja siinä todetaan, että onnettomuuden aiheuttivat tekniset ja inhimilliset syyt. Koneen nopeutta mittaavat pitot-putket jäätyivät koneen lennettyä alijäähtynyttä vettä sisältäneeseen pilveen. Pitot-putkien jäätyminen esti koneen ilmanopeuden tarkan mittaamisen ja keskenään ristiriitaiset nopeustiedot saivat automaattiohjauksen kytkeytymään pois toiminnasta. Ohjaamossa olleet kaksi lentäjää eivät onnistuneet vakauttamaan sakkaavaa konetta, vaan menettivät sen hallinnan lähes täysin ja toiminnallaan pikemminkin edistivät turman etenemistä. Koneen lepotauolla ollut kapteeni palasi ohjaamoon, mutta vasta niin myöhäisessä vaiheessa, ettei koneen pelastaminen enää onnistunut. Tutkijalautakunta pitää tärkeänä kouluttaa lentäjiä toimimaan oikein myös poikkeustilanteissa. Onnettomuustutkijat totesivat lopulta selvityksissään, että miehistö joutui tilanteeseen, johon he eivät olleet saaneet lainkaan koulutusta.[5][6][7]

Turman syyksi on tarkentunut se, etteivät lentäjät olleet saaneet koulutusta koneen käsin ohjaamiseen rajussa myrskyssä. Popular Mechanics -sivuston mukaan putoamisen aiheutti lopulta toisen lentäjän toistuvat virheet: kun yksi lentäjistä ei pystynyt ohjaamaan konetta käsin myrskyn ohi, toinen lentäjä alkoi käyttäytyä epäjohdonmukaisesti. Hän muun muassa nosti koneen lentokorkeutta jyrkästi, vaikka pilotit olivat aiemmin keskustelleeet, että koneen korkeutta ei voi turvallisesti nostaa siinä tilanteessa. [8]

Tutkijat pitävät todennäköisenä, että koneen säätutka havaitsi pienen ukkosmyrskyn edessään. Tästä syystä kurssia muutettiin, mutta tutka ei pystynyt huomaamaan, että pienen myrskyn takana oli nopeasti kasvava jo noin 400 kilometriä pitkä ukkosmyrsky. Pieni kurssin muutos ei siis ollut tarpeeksi, eikä lento kiertänyt myrskyä, kuten muut samalla reitillä olleet koneet sinä yönä. Lentäjien oli pakko löytää vähiten vaarallinen reitti myrskyn läpi, sillä oli liian myöhäistä kääntyä takaisin. Turbulenssin läpi mennessään kone lähetti viimeiset ACARS-viestit (Aircraft Communication Addressing and Reporting System - automaattiset tekniset huoltoviestit) Pariisiin. Viestit välittivät tietoa nopeasti etenevistä teknisistä ongelmista, niistä ensimmäisen sisältö oli autopilotin toiminnan osittainen loppuminen ja koneen lennonhallintajärjestelmän siirtyminen nk. normal law -tilasta alternate law -tilaan.[9] Viestien mukaan kone menetti useita elintärkeitä tietokonetoimintoja vain neljässä minuutissa ennen kuin se syöksyi mereen.

Airbus A330/340-malleissa oli jo aiemmin raportoitu useita tapauksia, joissa pitot-putkien oletettu jäätyminen on johtanut virheellisiin lentonopeustietoihin ja sitä myötä ongelmiin lennoilla. Airbus oli jo ennen AF447-onnettomuutta käynnistänyt huolto-ohjelman, jossa kyseisiä pitot-putkia vaihdettiin toisen valmistajan tekemään malliin. [10]

Automaattiohjauksen poiskytkeytymisestä lähes mereensyöksyyn saakka ohjaaja teki pääosin nokkaa nostavia ohjausliikkeitä. Kone nousi aluksi sille määrätyn korkeuden yläpuolelle, kunnes se alkoi sakata ja pudota kohti merta. Lentäjät menettivät tilanteen hallinnan eivätkä saaneet oikaistua riittävän nopeasti. Kello 2.14 UTC koneesta saatiin Air Francen mukaan viimeiset kaksi automaattiviestiä, joista toinen kertoi lentotietojen referenssiongelmasta, toinen oli varoitus ”matkustamon pystynopeudesta”.

Aluksi arveltiin, että kone hajosi ilmeisesti kappaleiksi jo ilmassa[11]. Myöhemmin tutkijaryhmä päätteli, että näin ei tapahtunut, vaan kone syöksyi mereen lähes oikeassa lentoasennossa erittäin suurella vajoamisnopeudella. Kone hajosi kappaleiksi veteen syöksyttäessä ja kaikki koneessa olleet menehtyivät. [12]

Hylky[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Atlantilta löydettiin koneen osiksi arveltua romua, mutta ne osoittautuivat myöhemmin olevan peräisin jostain laivasta.[13] Ensimmäiset turman uhrit ja osia hylystä löydettiin 6. kesäkuuta.[14] Osien joukossa oli istuin, jonka sarjanumero täsmäsi turmakoneeseen, selkäreppu ja kotelo, jossa oli Air Francen lentolippu. 8. kesäkuuta 2009 Brasilian ilmavoimat ilmoitti, että koneessa olleiden ruumiita oli löydetty useita lisää.[15] Ranskan onnettomuustutkintavirasto BEA on julkaissut tutkinnasta yksityiskohtaisen raportin [16].

Marraskuussa 2010 hylyn etsintöjä ilmoitettiin jatkettavan helmikuussa 2011 Ranskan laivaston sukellusveneen avulla.[17] Hylky löydettiin lopulta 3. huhtikuuta 2011 laajojen etsintöjen jälkeen. Hylyn mukana löytyi myös ruumiita.[18]

air Francen lento 447
 Viimeinen tunnettu sijainti 02:10, 1.kesäkuuta
  Pariisi,

odotettu saapumisaika

09:10, 1. kesäkuuta
 Fernando de Noronha 01:33, 1. kesäkuuta
 Rio de Janeiro 22:03, 31. toukokuuta
 
Lennon suunniteltu reitti. Kiinteä viiva kuvaa lentoreittiä ja katkoviiva suunniteltua reittiä.


Lennolla mukana olleet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lennolla oli yhteensä 228 henkeä: 216 matkustajaa, joista yhdeksän lapsia[19] sekä yhdeksän matkustamohenkilökuntaan kuuluvaa ja kolme lentäjää.[20] He olivat seuraavien maiden kansalaisia:[21]

Kansallisuus Matkustajia Henkilö-
kuntaa
Yhteensä
Ranskan lippu Ranska 61 11 72
Brasilian lippu Brasilia 58 1 59
Saksan lippu Saksa 26 - 26
Italia 9 - 9
Kiina 9 - 9
Flag of Switzerland.svg Sveitsi 6 - 6
Yhdistyneen kuningaskunnan lippu Yhdistynyt kuningaskunta 5 - 5
Unkarin lippu Unkari 4 - 4
Irlanti 3 - 3
Libanon 3 - 3
Marokon lippu. Marokko 3 - 3
Norjan lippu Norja 3 - 3
Slovakian lippu Slovakia 3 - 3
Espanjan lippu Espanja 2 - 2
Puolan lippu Puola 2 - 2
Yhdysvaltain lippu Yhdysvallat 2 - 2
Alankomaiden lippu Alankomaat 1 - 1
Belgian lippu Belgia 1 - 1
Etelä-Afrikan lippu Etelä-Afrikka 1 - 1
Filippiinit 1 - 1
Gabon 1 - 1
Islannin lippu Islanti 1 - 1
Itävalta 1 - 1
Kanada 1 - 1
Kroatia 1 - 1
Korean tasavalta 1 - 1
Romanian lippu Romania 1 - 1
Ruotsin lippu Ruotsi 1 - 1
Tanskan lippu Tanska 1 - 1
Turkin lippu Turkki 1 - 1
Venäjän lippu Venäjä 1 - 1
Viron lippu Viro 1 - 1
YHTEENSÄ 216 12 228

Tunnettuja matkustajia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. http://edition.cnn.com/2011/WORLD/europe/06/08/france.jet.crash/index.html?hpt=hp_t1
  2. IS: Matkustajakone katosi Atlantin yllä - mukana 216 matkustajaa iltasanomat.fi. 1.6.2009. Viitattu 1.6.2009.
  3. Atlanttiin vuonna 2009 syöksyneen ranskalaiskoneen musta laatikko löytyi, viitattu 1.5.2011
  4. http://www.nytimes.com/2011/05/08/magazine/mag-08Plane-t.html?_r=2&pagewanted=1&hp
  5. Air Francen turman syynä lentäjien virheet ja tekniset viat. Turun Sanomat, 5.7.2012. TS-Yhtymä. Artikkelin verkkoversio Viitattu 9.7.2012.
  6. Lentäjien virheet ja laitevika aiheuttivat Air Francen turman. Helsingin Sanomat, 5.7.2012. Sanoma News. Artikkelin verkkoversio Viitattu 9.7.2012.
  7. Kataja-Lian, Marika: Raportti: Inhimilliset ja tekniset syyt pudottivat Rio - Pariisi -koneen 5.7.2012. Yle. Viitattu 9.7.2012.
  8. Air Francen mysteeri selvisi vuosien kuluttua: Lentäjillä puutteellinen koulutus 11.3.2014. Mtv3. Viitattu 11.3.2014.
  9. http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0022&opt=0
  10. http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8086860.stm
  11. http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Turmakone+hajosi+ilmeisesti+jo+ilmassa/1135246499600
  12. http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Raportti+Air+France+ei+hajonnut+ilmassa/1135247375775
  13. Brasilian viranomaiset: Turmakoneen osia ei löytynytkään HS.fi. 5.6.2009. Viitattu 5.6.2009.
  14. http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/200906060195949_ul.shtml
  15. HS: Air Francen lentoturman jäljiltä löytynyt jo 16 ruumista HS.fi. 7.6.2009. HS. Viitattu 8.6.2009.
  16. Accident survenu le 1er juin 2009 à l’Airbus A330-203 immatriculé F-GZCP exploité par Air France vol AF 447 Rio de Janeiro - Paris Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile. Viitattu 23.7.2009. (ranskaksi)
  17. Lennon 447 turma yhä mysteeri - konetta etsitään jälleen Iltalehti. Viitattu 26.11.2010. (suomeksi)
  18. Wreckage from Air France jet found in Atlantic 3. huhtikuuta 2011 kello 20:52 GMT. BBC. Viitattu 4. huhtikuuta 2011. (englanniksi)
  19. HS.fi
  20. Philippe Naughton, Charles Bremmer: All 228 on board Air France jet feared dead after it drops off radar Times Online. 1.6.2009. Viitattu 1.6.2009. (englanniksi)
  21. Flight Air France 447 Rio de Janeiro - Paris-Charles de Gaulle - List of Passengers Air France. Viitattu 1.6.2009. (englanniksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Air Francen lento 447.